2010 SUV'dan beri Nissan Juke Test Sürüşü

Test Sürüşü Nissan Juke Nismo: Fiziksel Kültür

Günümüzde spor üniteleri, pazarlama çıkarlarını takip eden birçok otomobil üreticisi vardır, modellerinin yüklü versiyonlarını düzenli olarak serbest bırakmayı unutmayın. Bu tür arabalara olan talep hiç düşmez, bu yüzden Nissan'ın Nismo markasını (Nissan Motorsport kısaltması) yeniden başlatmaya ve kitlelere çıkarmaya karar verdiği hiç kimse şaşırmadı. İlk yutma sonunda Juke Nismo oldu, seri versiyonun geçen yılki maratonun 24 saat Le Man'sında gösterildi ve yakında Avrupa Şovu Figürleri'nde görünecek ve bu da önemli, Rus bayileri! Ama neden juke? Bu soru, makinenin sunumu üzerinde dinlenmedi, kompakt geçit Nissan'ın sporla ilişkili değil. Cevaplar yüzeyde yatar. İlk olarak, parlak, orijinal tasarıma sahip bir gençlik arabası olarak Juke düşündü ve şarj edilmiş bir modifikasyonun ortaya çıkması sadece bu görüntüyü güçlendirecektir. İkincisi, model 330 bin dzhukov için dünya çapında pazar tarafından kabul edilir. Ve, üçüncüsü, başka ne? Avrupa ışık Nissan hattı, Pixo'nun kırıntısını, mütevazı bir Micra ve Aile Notu, Nismo etiketinin görünümü için en uygun adayları değil. Nismo Dzhuka'dan, gün ışığının ve geniş bir hava girişine sahip LED ışıkları ve büyük bir hava girişi, gövde kapağı üzerinde bir spoiler, arka difüzörün şık taklidi, 10 santimetre çapında egzoz borusu ve elbette, 18- inç alaşımlı diskler. Ayrıca Nismo logoları, kırmızı yan aynalar ve Windows satırı boyunca aplikeler. Tasarımcılar övgü güncellemelerini muhteşem hak ediyor, ancak aynı zamanda yabancı görünmüyor. Ve salon, kıkırdaydı ve ön spor sandalyeleri ve arka koltukta, direksiyon simidinde ve ön kapılar üzerinde bile ekler var. Açık, Jukka'nın basit bir iç kısmının kumbara. Ardından pedallardaki pedlere dikkat edin, Nismo logosu yakınındaki Nismo logosu ve ... Kırmızı Takometre! Ve Juke Nismo'daki merkezi konsoldaki panelin rengi, olağan değişikliklerin aksine, sadece siyah parlaklığın seçilmesi mümkün değildir. Ancak buradaki yüksek sürücüler kolay direksiyon olmayacak, sadece eğim açısına göre ayarlanacak, bu yüzden de bükülmüş bacaklarla ya da uzun ellerle oturmanız gerekir. Ve burada otomatik güç pencereleri hala bir ... Nissan Juke Nismo, mekanik ve bir varyatör ile tüm tekerlekten çekişli iki tekerlek tahrikli makineleri çeşitlerinde sunulmaktadır. Şanzıman türünden motor özellikleri her iki versiyona da bağlı olmayacak, 200 kuvvet ve 250 N ∙ m tork veren 1.6 litrelik bir turbo sistemi ile donatılmıştır (normal Jukuka 190 HP / 240 N ∙ M'nin parametreleri). Rotanın ilk bölümünde, bir kolla Juke Nismo'yu aldık. Ve bu arada, sadece birkaç kopyada mevcut olan çılgın juke-r hariç, en hızlı juke! Yüzlerce araba 7.8 saniyede hızlanıncaya kadar 215 km / s'ye ulaşabilirsiniz. Maksimum hız kontrol etmek için hiçbir yerdeydi, ancak bunun için açıkça 140 km / s'den sonra uzun bir düz hız aşamalı hıza ihtiyacı olacak. Ancak sarım raylarında, elemanında juke, Continental ContentSportContact 5 boyut 225/45 R18'in geniş lastiklerine dönüşerek dönüşünü yutar ve egzoz sisteminin güçlü sesine sevinerek. Ve buradaki ana şey, stabilizasyon sistemini tamamen devre dışı bırakıyor. Ve bunun için anahtarı birkaç saniye tutmanıza veya bir menüye gitmeniz gerekmez. Basit presleme Juke Nismo, elektroniklerin obsesifiyesi olmadan kalır. Evet, bu bir geçit değil Nissan'dan sıcak şapka! Nissan Juke Nismo süspansiyonu, daha sert yaylar, amortisörler ve enine stabilite stabilizatörleri ile karakterize edilir. Dzhuka Bu, rulo rulolarını azaltmaya gitti ve rahatsızlık artmadı, enerji yoğunluğu yüksek düzeyde kaldı. Gümrük değişmeden gerçek kaldı, bu durumda, yavaş dönüşlerin çıkışında, doğru pedalla ilişki kurduğu, aksi takdirde boşaltılmış tekerleğin kayması kaçınılmazdır. Özellikle Spor Spor NDC'lerinde (Nissan Dinamik Kontrol Sistemi), cevaplar daha net hale geldiğinde ve direksiyon simidi bir kuvvet dökülür. Bu, sporda bile bu yeterli değil BARLANCA'yı hala boştur, bu da ark boyunca hareket ederken güven payının sürücüsünü mahrum eder. Ancak, kontrol yetkililerinin geri kalanı, debriyaj ve fren sürücülerinin ayarlarını içermez, PPC tutamağı kısa hamlelere ve net sabitlemeye sahiptir. Süspansiyon, herhangi bir rafa ve bölünmüş bir ipucu tarafından monte edilmiş, yoğundur. İstek! Diğer arka süspansiyon ve tahrik milleri nedeniyle, tüm tekerlekten çekişli bir sürücü modifikasyonunu seçerken dikkatli olun, egzoz borusu, Rus yollarında üzücü olabilir ve nihayet bize tüm tekerlekli sürücü Juke Nismo'yu bir varyatörle fethetti. Evet, sprint 0-100'ün 8.2 saniyesinde gerçekleştirildiğinden biraz daha yavaştır ve maksimum hız 200 km / s'ye düşer. Fakat hareket halindeyken iyi olanlar, sanki burada fazladan 146 kilogram yokmuş gibi (dört önde gelen Juke 1441 kg ağırlığında)! Serpantinli katı zevk. Direksiyon simidi daha bilgilendiricidir (amplifikatör ayarları her iki versiyon için aynıdır, ancak görünüşte, asma ve kütlenin diğer geometrisindeki durumun), süspansiyon arttırılmış ağırlığı telafi etmek için biraz zordur. Ancak, gerçek nedenler daha derin görülmelidir. Multimedya sistem ekranında, görüntüyü arka görüş kamerasından veya navigasyon sisteminin haritasından görüntüleyebilirsiniz. Aşağıda, seçilen modun aksine, iklim kontrol parametrelerini veya araç ayarlarını (ECO, Normal, Sport) çeviren ekrandır. Eko İklim Algoritmasında, klima kompresörü daha az yaygındır ve makine yakıt tüketiminde bir azalma için her şeyi tamamen durgun hale gelir. Tüm tekerlekten çekiş Nissan Juke çok hatlı bir arka süspansiyona sahiptir ve şanzıman bir elektronik çekiş vektörü kullanır. Kontrol sistemi (TV'ler). Ve o gerçekten çalışıyor! TV'ler arka harici tekerleğin içindeki torku arttırır ve böylece yetersiz dönüş derecesini azaltır. Gerçekte, şöyle görünür: örneğin, yavaş bir saplama, fren ve aynı anda direksiyon simidinin bir dönüşüyle \u200b\u200bakındırılır, gaz pedalına sıkıldığını hissedin. Sonuç olarak, besleme küçük bir arabayı tehdit ediyor, doğrudan çıkıştan önce hızlanmasına izin veriyor. Bagaj bölmesi, normal Nissan juke kadar küçük. Hacmi sadece 207 litredir (koltukları katlarsanız, 786'ya yükselir). Yeraltında, elbette bir dans var, şanzımanların olanakları arka aksa sınırsız değil, torkun maksimum% 50'sini iletebilir. Ve TV'ler, sol veya sağ tekerlek üzerindeki itme transferinin bir karar verilmesi, yan hızlanma seviyesini, direksiyon simidinin dönüş açısı ve gaz kelebeğinin açılması derecesini dikkate alır. Daha sonra, zamanlama dağıtım programının gösterge panelinin ekranında görülebileceğini öğrendik, ancak, böyle bir ritimde sürerken, yola bakmak daha iyidir. Her neyse, Juk'ta dört tekerlekten çekişli bir sürücü aktif sürücüleri memnun edecektir. Engelli ESP ile kış koşullarında hissetmek için kalır, çok fazla zevk vermelidir. Nissan Juke Nismo, yalnızca üç renkten birinde mevcuttur: Siyah, Beyaz ve Gümüş (fotoğrafta) Spor modunda varyatörün çalışmalarını beğendi, motor frenini bile simüle eder, perigendum ile ciroyu yoğun bir yavaşlama ile arttırır. Yedi programlı adımlara sahip psödo-bina rejimi vardır (Juke Nismo onlar için yedidir), ancak yalnızca bir kene ihtiyacı var, bükülmüş serpantinlere gerek yoktur. Ayrıca, limit devrimlere ulaşıldığında kutu bağımsız olarak yukarı veya aşağı ilerleyecektir. Ve ana Travely Turbo motoru sürekli olarak takometre okunu sürekli sürdürmez, bu nedenle, ivme sırasında monoton bir motorun varyantlarıyla otomobillerin monoton motor karakteristiği henüz dinlenmeye hazır değildir. Nissan Juke Nismo'nun çok yönlülüğü içinde gücü. Mücadele nitelikleri, iyi bir açıklık, dört tekerlekten çekiş şanzıman ve bir varyatör ile birleştirilir, Juke Nismo'nun tekerleğinin arkasında hızlı bir şekilde sürmek, bazı sıcak hatchback'lerden daha eğlenceli olduğu ortaya çıktı. En son, Barselona'nın etrafında giyiyorum. Güncellenen koltuk Ibiza Cupra (Rapor yakında Auto @ mail sayfalarında yayınlanacak. RU). Ve İspanyolca üç yıl sonra, daha da çok yönlülük ve dengeyi bulabilecek olan duygusal Juke Nismo'ya ulaşmaz. Dağ yollarında donuk olmak ister ve sessizce süpermarkete gitmek istemezsiniz. Mühendisler Nismo, herkesi ayarlayacak çok makul bir uzlaşmayı bulmayı başardı. Herkes için tek spor, fitness, beden eğitimi! Ancak, her şey için yüksek sesle söyleniyor. Her yıl sadece 2500 Juke Nismo, 500'in Rusya pazarına tahsis edildiği. Mekanik olan ön tekerlekten çekişli Nissan Juke Nismo'nun keyifli bir sürpriz çelik fiyatları 1.059.000 ruble, navigasyon, dikiz kamerası, iklim kontrolü ve listelenen tüm Nismo aksesuarları dahil edildi. Ve tüm tekerlekten çekişli Juke Nismo, varyatörle birlikte 1.178.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. Yani, şarjlı sürüm 118 bin daha pahalı, normal 190 güçlü junestan daha pahalı olacak ve bu stil ve özel için makul bir ek ücret karşılığında. Rakipler? Evet, onlar sadece hayır! Çıplak Mini Cooper'ın ülke (184 hp) 1.280.000 ruble işaretiyle başlar ve hatta konfigürasyonda bile ısıtmalı koltuklar ve iklim kontrolü yapmaz. Nissan Juke Nismo'nun sahipleri olmak dileğiyle Nisan ayında satış başlıyor! Vadim Gagarin Fotoğraf Yazar ve Şirketin Fotoğrafı Nissan

Bir kaynak: Auto.mail.ru.