2010 SUV'den beri Nissan Juke Test Drive

Nissan Juke-R Super Drive Super

Nissan Juke'i güçlü bir şekilde dönüştürülmüş gövdenin içine yerleştirmesi planlanan hayati Nissan GT-R organlarını incelediğimden beri sadece birkaç ay geçti ve şimdi Silverstone Otoyolu'ndayım. Çılgın Juke-R'yi çalıştırmalıyım!

Bu makineyle bu kadar kısa bir süre içinde nasıl büyük bir iş yapıldığına inanmak imkansızdır ve yine de Nissan'dan dört tekerlekten bir canavar var, birkaç egzoz borusundan sonra tehditkar bir şekilde mırıldanıyor. Hissettiğim şeyin en görsel benzetmesi şu durum olacak: Adam işten eve geliyor ve sıkıcı bir kız arkadaşı yerine, Playboy kızları olan bir parti ona tam bir ayrılık bekliyor.

Tüm bu teaser'lardan, açıklamalardan, internetteki videolar ve statik resimlerden sonra, Juke-R'nin gerçekte bir izlenim olup olmadığını merak ettim ve gerçekliğin tüm beklentilerin aştığı gibi olduğunu itiraf etmeliyim. Bu projenin çığlık atan ve gösterişli özü hakkında ne düşünürseniz düşünün, hatta Nissan'ın standart juke kullanarak oluşturduğu tüm crossover segmenti hakkında, neredeyse beş yüzüncü juke-r'nin yanında dururken, bir şeyden başka bir şey deneyimlemek imkansızdır. Köpek Delight.

Hedefler
Bir gün için planımız son derece basit: arabanın yanında bükmek, Michael Mallok (Avrupa Nissan Bölümü ile uğraşan) ile sohbet etmek, sonra bir kask alın ve Mallok'un yanında otururken, Juke-r yönetimini almadan önce birkaç daire sürmek kendi elleri.

Nissan Avrupa'dan Spor Bölümü Ray Mallock Limited (RML) hakkında alınan bilgiler göz önüne alındığında, bitmiş, düzgün ve tamamen sivil bir otomobil görmeyi bekliyordum, ancak gerçekte bunun tamamlanma, doğruluğu ve personel seviyesi, aslında manuel olarak en hoş anlamda toplanmıştır. Bazı paneller seri juke kadar dikkatli bir şekilde takılmamıştır, ancak bunlar küçük kusurlardır, kolayca ayarlanır. Bu arabanın arka planını bilmiyorsanız, bunun en iddialı proje Sawzall Special olduğunu asla tahmin edemezsiniz.

Kapıyı açın ve içine bakın: Gördüğünüz şey, prototip salonunda bulunması beklenebileceğine dair çelişmeye devam edecektir. Tamamen tamamlanmış bir kaplama, juke ve gt-r stilinden yapılmış ince bir füzyon var, sağlam cihazlar ve Gareer'den şık bir duyusal ekran ve markalı bir merkezi konsol ve bir böcekten bir torpido var. Bir çift spor koltuğu, arka eksikliği ve yarış çerçevesinin borusunun geçişi o kadar ince ipuçları değil, bir sonraki juke'den hemen önce sahip değiliz. Şaşırtıcı bir şekilde, içeri girmek veya çıkışta başınızı korumak için üç ölüme bükmeniz gerekmeyecek.

Bütün bunlar, Avrupa Birimi Nissan'ın yaratıcı insanlarının Juke'i sadece pistte çılgın dinamikler yapabilen bir canavar yapmak değil, aynı zamanda bu adamlardan alıntı yapmak istemesidir: büyükannenizin alışverişe gidebileceği bir araba. Projeyi tanıtmak için otomobilin pistte çok fazla zaman harcayacağını bilerek, sürüş yapan gazetecilerin isteklerinin aniden sürücüsünün yeteneklerini aşması durumunda yüksek düzeyde güvenlik sağlama sorununu çözmek zorunda kaldılar. Çerçeve, koltuklar ve emniyet kemerleri, kabinin pratikliğinin zararına yürütülmez, neredeyse standart iç düzenden uzaklaşmazlar. Juke-r'nin bir çerçeveli (ve klima!) Bir test sürücüsüne alınan bir showroomdan sıradan bir araba gibi görünmesi ve hissetmesi, odalara sahip bir yarış arabası, RML uzmanlarının tamamen değeri, dikkatleri Ayrıntılar.

Kanıtı
Mallock, arabayı kurmak için Mira sitesinde birkaç test yarışı geçirdi ve her seferinde Northemptonshire'da bulunan RML tabanından Leiceshershire'daki bir test pistine gitmek zorunda kaldı. Ve yüzünde bir gülümsemeyle, bu birkaç yüz kilometrelik pistteki çılgın yarışlarla aynı eğlenceli olduğu açıktı. Araba, elbette, fark edilmedi.

Motorun ana bileşenlerinin, şanzıman, frenlerin vb. Olağan GT-R'den alınmasına rağmen, daha kısa Juke-R tabanına ve daha yüksek şiddet merkezine göre yapılandırılmıştır. Her şeyin yolunda olduğundan emin olun ve bunun için karmaşık stabilizasyon sistemleri, iletim ve motor sistemlerinin çalışmalarını kontrol edin ve Mira Otoyolu üzerindeki testlere ihtiyaç duyuldu.

Sabırsızlıkla çizilmeye başladığımı hisseden Mallock, Stow Otoyolunu terk etmeyi teklif ediyor. Silverstone Otoyolu içinde yer almaktadır ve Mallok'a göre Juke-R'nin tüm olasılıklarını göstermek için en iyi yer olmayan küçük ama çok kurnaz bir parça. Ünlü İngiliz kış, eski havaalanının açık bölgesine gittiğimizde tam olarak yağmur ve rüzgarla kar yağmaya karar veren durumu iyileştirmez.

Mallok'la sürüş deneyiminden, pedalı tamamen boğabilirseniz ve yavaşça bir gezi çemberinden sonra, yüzeyle sanki yüzeyle birlikte olduğunu anlamasına izin veren yavaşça yürekten asla yarıya koymayacağını zaten biliyorum. Yağ ile sulanmış olsaydı, Juke-R üzerinde birkaç nefes kesici hızlı daire yapardı ve sonra yerleri değiştirebilmemiz için çukur şeridine düşecek.

Kaygan yüzey, otoyoldan gelen herhangi bir uçuşun bir otomatik gazeteci olarak kariyerimi tamamlayabileceğinden bahsetmiyorum ve yine de bazı temkinli çevreler yapmaya başladım. Şeften günün yarı hazır bir yemek olsaydı, bir tabakta nasıl bulaşmamı istemezdi; Ancak kısa basın açıklamasında GT-R'nin ruhunda Juke-r'nin söylendiği Nissan Avrupa'yı ödemeye değer. Kurs istikrarının stabilizasyon sisteminden ortalama kontrol seviyesi (RO rechor r'in pozisyonu, Mallock'un kullandığı ile aynı), güvenle doldurmaya başladım, teknolojilere güveniyordum ve gerektiği gibi gaza basıldı. zemin.

Hız
Aman Tanrım! Hızlandırılmış düz Nissan Juke-r çiğnemeden yutar. Ağır direksiyon simidi ve iletimin iki debriyaj ile sabit değiştirilmesi, olup bitenlerde maksimum bilgi ve 3,8 litrelik V6 460 hp kapasiteli 3,8 litrelik V6'nın direksiyonunda hissettiğiniz güven verir. Bir dizi döngünün önünde 90 derecelik bir dönüşe taşıyor ve kutu 3'ten 4.'ye geçiyor. Juke-R, GT-R kadar hızlı. Godzilla Midzino-san? Tartışmamak daha iyidir.

Bilinci değiştiren hız, Juke-R'nin yapabileceği tek numara değildir. Aslında, dönüşü girdiğinizde, ana Trump kartının nerede olduğunu anlarsınız. Kısaltılmış ve genişletilmiş bir dingil mesafesi çok fazla sıkıntıya neden olabilir, ancak bunun yerine arabaya dinamik ve atletiklik sağlarlar, burnu tam anlamıyla yola yapışır, arka aks bir tür Renosport fincanında olduğu gibi tam anlamıyla döner. Çıkıştaki apekste hızlandırıcı pedalına basarak, tüm tekerlek sürücüsünün nasıl çalıştığını, türbinlerin gücün nasıl pompalandığını ve arabanın öne doğru kırıldığını hissedersiniz.

Döndürme girişinde güven hissetmek ve çıkışa çıkmaya odaklanarak, ondan çıkışta hız kazanarak, aşırı rotasyonun nasıl göründüğünü hissedebilirsiniz. Mallock, belirli bir beceri ile, lastiklerin nasıl yükleneceğini, bu etkinin kuru asfaltta elde edilebileceğini iddia ediyor.

Bunlar benim arkadaşlarım, beni günümüzden bu yılın ikinci kısmı için planlanan bir sonraki test sürüşüne kadar takip edecek neredeyse müdahaleci bir fikir. Beklemek zorunda kalacak.

Kaynak: İç