Test Sürüşü Nissan 370z 2008'den beri Coupe

Yeni Spor Coupe Nissan 370z'a Genel Bakış. Real Connoisseurs için Z-Araba

Los Angeles. Park alanı. Spot ışıkları ışığında, Nissan 370z vuruyor: Bugün ilk resmi fotoğraf oturumuna sahiptir. Gerçek model fanlar bugün 370Z'nin ilk sürümüne katılmak için buraya geldi. Aralarında ve Randy Rodriguez.
Rodriguez burada olmaya uzun bir süre önce gitti. Ailenin küçük bir yakıt ikmali istasyonu ve onarım atölyesi olduğu Kanada'nın illerinden birinde doğdu ve büyüdü. Zamanla, Nissan Arabalarının tamirinde uzmanlaşmaya başladılar. İlk araba Rodrigiz, kendi restore ettiği Nissan 240z idi. Bir düzine eski zok ellerinden geçti, ancak şu anda 31 yaşında.
Bu modelin tüm taraftarları gibi, Rodriguez çoğu araba meraklısıdan çok farklı, genel bir kurstan ayağa kalkar, cesur çözümlerden korkmaz ve çok ciddiye arabaları ifade eder. Böyle bir tutum, yalnızca eski harap kullanılmış arabalarla kendi elleriyle yaşayanlar için bulunur.
Rodriguez, 370Z'nin yaratıldığı hedef kitlenin parlak bir temsilcisidir. Randy Rodriguez'in Nissan Design Amerika'da çalıştığı gerçeği, belki de bazı sihir var, çünkü özellikle yeni Nissan 370z'in sonunda olduğu ilk eskizlerden dolayı.
Figür
Önceki Z'nin yeni Z'nin farkı, her zamanki sokaktaki mükemmel pürüzsüz otoyol kapsamından devam ettiğinizde hissedilir. Eski sertlik kayboldu ve bazen 350Z'nin özelliği olan aşırı yaylılık. Yeni Z'nin süspansiyonu, lüks Avrupa coupe gibi kabarıktır ve aynı zamanda büyük tekerlekler içeren bir spor arabada bulunması gereken aynı zamanda monte edilmiş ve bilgilendiricidir.
Bu model oluştururken Nissan arabanın ağırlığını azaltmaya karar verdi. Çok basit ve etkili bir şekilde elde edildi: Yeni Z, eksenler arasında bir dingil mesafesi (10 cm) ile kısaltılır. Şimdi uzunluğu 2 550 mm, bu, spor otomobillerinin geometrisinin altın ortasına çok yakın, yıllar boyunca, 2 510 mm'dir. Tekerlek arka tekerlekler 55 mm daha geniş hale geldi.
Bu sefer, Nissan mühendisleri yapısal sertliğin daha dikkatli bir şekilde dikkatini verdi. Araba yeni bir alt çerçeve, arka süspansiyonun alt ve yapısal iyileştirilmesi için V şeklinde gerilimler aldı. Sonuç olarak, önde bükülme için sertlik,% 30, arkadan% 22 oranında artarak, bükülme için sertlik% 30 oranında artmıştır.
Nissan mühendislerinin genel ekibinde, bir arabayı 102 kg'a kadar hafifletmek mümkündü, ancak neredeyse hepsi kabinin güvenliği ve düzenlenmesinin uygulanmasından sonra geri döndü. Gergin çalışmalarının sonucu, Nissan 370Z'nin ağırlığını önceki modele kıyasla 43 kg ile azaltmaktı.
Bu değişiklikler, arabanın yeni seviyeye tırmanması için bir bütün olarak yardımcı oldu. Herhangi bir mühendis, yapısal olarak değiştirilmiş bir arabanın aynı dinamiklerde daha basit kullanım gösterebileceğini onaylayacaktır. Sadece oldukça farklı hissettiğini söylüyoruz, katı oldu.
Sokak için
Yeni bir ön çiftli alüminyum süspansiyon, o kadar iyi ki, yollar düzensizliklerini ve eklemleri, BMW sahiplerine yönlendirilmiş bir coupe olduğu gibi kolayca yanıltıcı olabilecek beton bir kaplamaya ve eklemleri emer. İç mekan aynı zamanda benzer düşüncelere yol açar, çünkü şık, ancak kabini 350z'de karşılaştırıldığında, 370z iç dekorasyonu lüks hattını buldu.
Kabinin genel yapısı önemli değişiklikler yapmamıştır: 350Z'de olduğu gibi, gösterge paneliyle birlikte hareket eden ön koltuklar ve ayarlanabilir direksiyon kolonunda manuel olarak özelleştirilmiş bulduk. Sürüş koltuğu 1.27 cm düştü. Sürücünün sağ omzunun arkasında, örnek yan aynaların bile büyüklükte muaf tutulduğu önemli bir kör nokta ortaya çıktı.
Daha önce olduğu gibi, VQ serisinin 6 silindirli V-şekilli motoru, gücünün aralığını şaşırtıyor. Altı vitesli manuel şanzıman, kolun geçişinin eski netliğini korurken ve anahtarlama işlemini korurken daha narin hale geldi. Yeni fren sisteminin çaba dağıtımıyla pedalını, fren verimliliğini kaybetmeden pürüzsüz duraklar sağlar. Nissan 370z fren disk çapı 320 mm önde ve 307 mm arka.
Sadece gaz pedalının katında boğulmak mümkündür ve 3.7 litrelik VQ37VHR (çok yüksek reviklet yüksek soyulmuş) hayata geliyor. Merhaba merhaba.
Pist için
Öyleyse, önünüzde, gaz dağıtımının aşamalarını değiştirme sistemi olan bir V6 serisi VQ'sınız, valfin kaldırılmasının yüksekliğini değiştirmek için bir sistem ve 7.500 devir işaretinde kırmızı bölge 336 hp üreten dakikada. 7.000 rpm. ve 5,200 tur için 366 nm tork. Altı vitesli bir manuel şanzımanın sağ kolunda.
Bizi test için götüren Nissan 370z, Bridgestone RE050A lastikleri olan (245/40 R19 ve 275/35 R19 arkasındaki 245/40 R19), Tandem'deki dört pozisyonlu ön kaliperleri içeren spor paketi seçeneği ile donatılmıştır. 355 mm Fren diskleri önündeki fren diskleri ve 350,5 mm arkasında, ayrıca visco-debriyaj ile artan sürtünmenin arka diferansiyelini.
Bu araba, motorun başında atlamaya hazır olduğundan çok fazla debriyaj var; Saatte 60 mil (96.56 km / s / saat) 5,1 s. Yeni Nissan 370z ışığı aramayacak ve test aracımızın 1,524 kg'yı parlak kanıtı ağırlığında, ancak en ciddi niyetlere sahip: 13.4 saniye boyunca, 13.4 saniye boyunca Mil mesafesini aşıyor, üzerinde 168 km / s sona ermek. 96.56 km / s'den tam durakta bu araba sadece 30.78 m gerektirir.
Z'deki debriyaj fazlasıyla fazlasıyla, yan hızındaki hamurda, gazın kontrol edilmesi kolay olan kontrollü kayma içinde 0.97 g'nin sonucunu gösterir. Kısaltılmış bir dinetleme, aracın 111 km / s testinin hızıyla doğrulanan Slalom tarafından geçmesi daha kolay olduğu anlamına gelir. Genel olarak, Nissan 370z, geçen yıl sunulan Nissan 350z Nismo ekipmanıyla aynı şekilde, Nismo makinelerinin karakteristiği olan Nissan 350z Nismo ekipmanıyla aynı şekilde sürülür.
Senin için
370Z yetenekli olan her şeyi hissetmek için, bir sihirbaz olmak gerekli değildir. Kısmen bu arabadaki motorun önünde olduğu için, bu, en ciddi kısım olduğu anlamına gelir, böylece kendinden emin hissetmeniz için yönü sorar. Daha da önemlisi, Araba, Ughab'da bile kolejini kaybetmez, bile, göründüğü zaman bile, süspansiyonun sertliğinde yüksek olmalıdır, çünkü şimdi arka aksa öncekinden daha yakınsınız.
350Z çarkta rahatsız hissediyorsanız, dönmeden önce çok geç kurutulur ve bir WRX olarak geçirmeden önce, araba yıkım içine girebilir ve bu kadar aptalca hissettiniz, o zaman 370Z asla yapmazsınız ve yapmazsınız. yetenekli sürücü.
Daha da ustaca, manuel kutunun Synchrorev maç modunu (Spor Paketi seçeneğinin (Spor Paketinin bir parçası) kullanıldığında, esasen aşağı açmanız gerektiğinde gaz kelebeğini otomatik olarak kaplayan bir elektronik sistem kullanırsanız kendinizi hissedebilirsiniz. Görevi olarak, bu sistem de, düşük hızlarda yoğun bir kentsel akışta ağrısız bir hareket, yanı sıra bir şasi dengesi ve yüksek hızlarda daha hızlı bir giriş sağlar.
Ne yazık ki, bu rahatlama, askıya alınmanın yüksek hızlarda gösterdiği rahatlama, motor her zaman değil. Çok sık V6 Serisi VQ'un 3,7 litrelik versiyonunun yeteneklerin sınırında çalıştığı bir duygu var, çünkü devrimler kırmızı bölgeye (dakikada 7.500 devir) yaklaşırken, titreşim seviyesi büyük ölçüde büyüyor, çünkü titreşim seviyesi büyük ölçüde büyüyor, çünkü belirli bir aşamada çok sinir bozucu olmak. Ayrıca, bazı kaplama türlerinde 19 inç Bridgestone lastikleri o kadar yüksek sesle gürültülüdür ki, somut bir otoyolda birkaç saatin gerçek bir işkenceye dönüşebilir.
Fiyat büyüklüğü
Nissan 370z, Ocak 2009'da satılık bayi merkezlerine gidecek ve şu anda 29,930 dolarlık temel konfigürasyonun ilk fiyatına sahibiz. Normal bitirme seçeneklerinin bolluğu yerine, yapılandırma için sadece iki seçenek önerilecektir: Her zamanki 370z ve daha lüks 370Z Touring (en azından ilk satış aşamasında ölçün).
Sık sık takip eden günlere giderseniz, büyük tekerlek çapı ve fren diskleri ile spor paketi seçeneğini beğenirsiniz. Muhtemelen, bu model için motor soğutucusu ve LSD köprüsünde mevcut olan Nismo Atelier'in bazı gelişmelerine de ilginizi çekeceksiniz. Bu motor, yüksek hızlı gelişme kabiliyetiyle, yağ sıcaklığına çok duyarlıdır, bu nedenle uzun süredir devam etmek için uzun süredir devam ederseniz, sıcak bir günde yoldaki çevreleri keser, Nismo'nun seçenekleri Sizin için listelenmemiş olun (hepsi bu yüzden bu soğutucuların spor paketinde dahil edilmesi için sürekli bir anlaşmazlık yaptım).
Z hikayesi 1970 yılında Nissan'ın deneysel bir modeli olarak başladı. Yazar, efsanevi Bay Yutak Katama oldu. K. ve şimdiye kadar, bu model, spor otomobilinin ne olması gerektiği sorusundaki standart cevapları yerine getirmeyen yüksek hızlara sahip kişileri etkilemektedir. İlgisinin kendisi gibi, Nissan 370z basit, Frank ve biraz kaba. Sanki Japon kibarlığı ve felsefesinin sanatının atıldığı gibi, gerçek Z-arabanın sadece özünü terk etti.
Modelin hayranları bundan hoşlanacak.
 
Kıdemli'nin görüşü, Ed Helleva:
Hemen 350Z'ye özel bir sempati yaşamadığımı not etmek istiyorum. Bu, kağıt kompakt boyutunda, güçlü V6, sert süspansiyon, büyük tekerlekler, frenler Brembo üzerinde iyi görünen araçlardan biridir, ancak yolda beklentileri haklı çıkarmayın. Bu araba büyük bir potansiyel koydu, ancak nasıl uygulandığında, ruh yok. Üzerindeki yolun karmaşık bir alanını aşabilirdim ve yine de küçük bir hatanın ayrılmasından küvete ayrıldığı hissini bırakmadım.
Teknik özelliklerin benzer listesine rağmen, 370Z yarısının yarısı bile değil. Aynı fırsatlara sahip, ancak daha anlaşılır. Yeteneklerinin çoğu, değişimin özünde önemsiz olmasına rağmen, daha mükemmel görünen süspansiyonda yatmaktadır. Yerinde tekerleklere basmak yerine, bu ayarlara sahip araç size küçük bir hareket için bir boşluk verir. Sağlanır, ancak yumuşak değil ve bu yüzden bu aracın ne yapabileceğini kontrol etmek istedim.
Açıkça çalışan bir şanzımanın, yüksek göğüslü bir motor, bir zincir fren pedalı ve keskin bir direksiyon simidi duyarlılığının bir duyarlılığını ekleyin ve her zaman 350. modelden almak istediği bir spor z-arabasını yönetmede böyle bir deneyim elde edeceksiniz. . Şimdi, bütün bunları hissedebildiğimde, 370Z çarkında oturuyorum, gerçekten böyle bir satın alma hakkında düşünürdüm. Bu paraya mal oldu.
Özellikler Nissan 370z
 
Tam uzunluk: 4 250 mm.
Tam genişlik: 1 845 mm.
Komple yükseklik: 1 315 mm.
Tekerlek üssü: 2 550 mm.
Sürücü: Arka.
Motor: V-şekilli silindirli 3.7 litrelik 6 silindirli, güç geliştirme 336 HP (247 kW) 7.000 rpm'de, maksimum tork 365 nm (37,2 kg-m) 5,200 rpm'de.
İletim: Synchrorev maç modlu 6 vitesli mekanik.
 
 

Kaynak: İç hat.