Test Sürüşü Nissan 370z 2008'den beri Coupe

Karşılaştırmalı Test: Nissan 370z, Porsche Cayman

Nissan, Z-Mobile'sine taze mukavemetten nefes aldı ve Porsche'de kasları coupe Coupe'a itti. Silindirleri daha güçlü olacak ve sadece silindirlerde mi?
İdeal bir spor araba yoktur, ancak her zaman genel kabul görmüş bir standart olmuştur, muhtemelen Porsche olacaktır. Alman markasının modelinde, bir şekilde ya da başka bir şey, tüm rakipler eşittir. Öyleyse Nissan'ın şirketi, yeni Coupe 370z'inin Kemer için kimseyi değil, Porsche Cayman'yı keseceğini açıkladı. Japonların bu tutkuları ne kadar makul?
Sessiz ve kızgın
Önceki nesilin Z-Mobile'sinde - 350Z, modern görünüme rağmen, son yüzyılın 70'lerindeki Spor-Karov'un Bunctric Ruhu hissedildi. Araba ahlaki olarak eski değildi, ancak düz, basit ve karmaşık bir şekilde vurguladı. Yeni bir modele bakarak, aynı kalıplara göre uyarlanmış olduğunu düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, 370Z ve devrimci rütbesini talep etmiyor ve her yöne ilerlemeye devam ediyor. Nissan'a inanıyorsanız, Z-Mobile daha düşük, daha geniş, daha hafif, daha sert, daha kısa, daha hızlı, temizleyici, zincir ...
Ama ucuz değil, fiyatı hala çok çekici olmasına rağmen. 40 bin Euro için temel versiyon bile gerekli olan her şey (kendi kendine kilitleme diferansiyel, radyo ve xenon farları) ve daha zengin ekipmanlarda, benzersiz Synchro REV kontrol sisteminin olduğu birçok meraklı seçenek vardır. Ancak daha sonra daha sonra.
Resmen geçen Cayman, 55 bin Euro'ya mal olacak, ancak gerçekte bu rakam sadece daha fazla harcama için başlangıç \u200b\u200bnoktasıdır. Porsche'de, salondaki halılar da dahil olmak üzere herhangi bir önemsememek, ek (ve önemli) paraya mal olur, bu nedenle, örneğin Bixenon ile Cayman'ımızın fiyatı ve diğer her türlü seçeneklerde değil 67 bin Euro'dur. Ve bu etkileyici miktar için bile, arabayı çarpıcı bir görünüm değil, bir banal gümüş metalik ve mütevazı 17 inç tekerleklerde alacaksınız.
Cayman rengini ne olursa olsun, bu bölmeyi elde etmek en iyisidir. Bu arabanın arkasında, en azından, en azından arka kanatlarının zarif uyluklarına yeni, fenerlerle olan yapraklara benzer şekilde hayran kalmak için acele etmek istiyorum. Cayman'yı kozmetik prosedürlere gönderdikten sonra, modelin serbest bırakılmasından üç yıl sonra, Porsche Designers, Ne yazık ki, kesinlikle düz kalan arka bagaj bölmesinin kapağının daha rafine bir şekli vermemedi. 370Z, ortak bir ıslak asfaltta bile daha cesurca görünüyor ve Nissan Coupe'nin vücudun arkasına görsel odaklı silüeti, spor otomobilinin arka tekerlek kaslarını vurgular.
Bu arabaların ortaya çıkması, alışkanlıklarından bahsediyorlar: sırayla, iyi satın alınan Porsche, tarafsızlığı korur ve daha fazla kumar Nissan arka ekseni altında dans ediyor. Cayman çıkışında oldukça keskin bir yükselişe sahip uzun bir saplamada, dört tekerleğin her birini eşit olarak yükler ve direksiyon direksiyonuna ve gaz pedalına cevap olarak yörüngeyi itaatkar olarak değiştirir. Makinenin kütlesinin tekerleklibasın içine konsantre olduğu için, orta kapı düzeninde bu tür kontrol edilebilirliğin sırrı. Nissan farklı davranır. Saplamanın çıkışında 19 inç arka lastikler, 370Z kütlesinin önemli bir bölümünü üstlenir ve gaz eklendiğinde, besleme itaatkar bir şekilde kızakta kırılır. Yeni Z-Mobile, selefi 350Z gibi, bir slayt gibi mükemmel bir şekilde hissediyor, ancak 100 mm tekerlekli tabanla kısaltıldı, makinenin reaksiyonunu daha keskin ve kalınlaşır.
Motor Nissan'ın doğasına katkıda bulunur. 3.7 litrenin yeni V6'sı 337 hp geliştirir (24 hp'dir. 350Z'den daha güçlüdür) ve 366 nm zirvesinin sadece 5.200 rpm'ye ulaşılması gerçeğine rağmen düşük devrimlerden mükemmel şekilde çeker. Bu tür göstergelerde 370Z, 911. ile iyi olabilir ve mütevazı 265 güçlü motorlu temel Cayman, hiç bir rakip değil, ancak pratikte her şey farklı görünüyor. Porsche tekerleğinin arkasında, II vitesinin altındaki yavaş dönüşlerde Nissan'ın önünde çalışan formdan kaybetmem. YENİ 2.9 litre CAYMAN ters motor doğrudan enjeksiyonla donatılmamıştır, ancak önceki 5 vites yerine 6 vitesli bir KP ile birlikte dinamiğin oldukça layık bir bölümü verir. Daha önce bu arabanın muhteşem şasisi olsaydı, sadece sürümlerinde daha güçlü bir motorun basılması altında potansiyelini ortaya çıkardı, şimdi sadece Cayman beygir gücü eksikliğinden muzdarip değil.
Kenar yeteneği
Porsche'nin Muhalefatçisi - Motor, Nissan'da V6'dan çok daha fazla. Asil geliyor, artan devrimlerle tonalitesini değiştirir ve 4000 rpm'den sonra küçük, ama kötü bir canavar olur. Herhangi bir Porsche arabasında olduğu gibi, yönetim kuruluşlarının ve üzerindeki çabalarının doğrulanmış ergonomisi kendi ayrı zevklerini sunmaktadır. Cayman, fiziksel sürücüleri değil, oldukça akıllı çabayı gerektirir ve doğruluğu teşvik eder.
Bu idil ve kötü asfalt yok edememek, Cayman, çukurların ve yol yüzeyi dalgalarında kendi kendine kontrolünü koruyarak, sürücüyü kusurlarından izole eder. 370Z yanın önündeki acele de, sırayla daha önemli rulolara rağmen, kendinden emin gibi görünmektedir. Ancak makineleri bir meslektaşımla değiştirdiğimizde, açıkça yorgun görünüyor. Nissan tekerleğinin arkasında oturan, meselenin ne olduğunu anlıyorum. Z-Mobil Süspansiyonun asfalt usulsüzlükleri çalışmak için zamanı yok: şok emiciler, daha sonra yapmanız gerektiğinde bir çukurdan sonra hala kendilerine gelir. Bu nedenle, yolla temas kaybedilir, direksiyon kontrolü duyarsız hale gelir ve makinenin reaksiyonu geç. Buna ek olarak, lastiklerin obsesifinde, motorun sesi batıyor, ancak söyledikleri gibi, kayıp küçüktür - Melodik Japon V6 arayamazsınız.
Bu dezavantajlardan dikkati dağıtılabilir, kısmen şanzımanın, aşağıdaki adıma geçerken motor cirosunu otomatik olarak istenen seviyeye atan Synchro REV kontrol sistemi ile yardımcı olur. Tekniğimi uzun yıllardır onurlandırdım, ancak bu beceri seviyesini asla başaramam. Elektroniği aldatma girişimlerim, kasıtlı olarak değiştirme çantası, karıştırmaz: Motor cirosu her zaman tam olarak ihtiyacınız olan şeydir. Son yıllarda çok daha karmaşık bir iletim olmasının garip olması gariptir, ancak Nissan dışında hiç kimse bu kadar zekice basit bir sistem düşünmedi.
Cayman'dan 370Z arasındaki fark, Porsche dehasının bireysel düğümler ve agregalarla sınırlı olmadığı gerçeğinde yatmaktadır. Ve peregazovka yapmanın eski yoluna gitmesine izin verin, aynı zamanda, aynı zamanda gaz ve frene doğru ayağa basarak, ancak bu coupe içinden ne kadar havalı olur! Süspansiyon, moleküllerdeki yol yüzeyini titizlikle katlar ve vücudun üzerinde yıkıcı salınımları başlatmamak için her bir usulsüzlük ile her bir usulsüzlük ile ayrılır. Lastik lastik modlarında, lastik birazdır, ancak Cayman duyarlı ve duyarlı kalır ve sürücüye yoldan tüm gerekli bilgileri verir.
Belki de Nissan'ın mükemmel kaplamasında intikam alabilir mi? Hiçbir şey onu rahatsız etmediğinde, 370z, sürücünün yoldaki zevkiyle cömertçe paylaşıyor. Bu arabanın tekerleğinin arkasında bir kahraman gibi hissediyorsunuz, ancak bildiğiniz gibi kahramanlar, dolaşmayın. Bu nedenle, Z-Mobile düz bir çizgi yaklaşımı dikte eder: yavaşça dönüşe girin, arka aksa kadar kilo gibi hissedin ve ardından kayma eşiğini dengeleyen gazları açın. 350Z'ye kıyasla, yeni bir araba daha enerjiktir ve daha dikkatli davranır, ancak Cayman'ın karakterinin derinliklerine.
Bununla birlikte, Porsche ayrıca, listesi yüksek fiyat ve belirsiz bir görünümle sınırlı olmayan zayıflıklara sahiptir. Son derece ciddi, dikkatlice düşünülmüş ve teknik olarak mükemmel, örnek bir beyefendi gibi görünüyor ve bazen gözlerdeki bu kıvılcım eksikliği iç karartıcıdır. 370Z çıplak, daha parlak, neşeli ... tekerleğin arkasında, Nissan rahatsız etmiyor, Cayman'dan daha pratiktir ve tasarımı (hem içinde hem de dışarıda) çok daha duygusal.
Başka bir deyişle, 370Z spor ve eğlence coupe ve Cayman safkan bir spor arabasıdır. Bunlar ilk bakışta benzer arabalar aslında farklı özlerdir. Bu nedenle, bunların en iyisi, şahsen size daha yakın olandır.

Özellikler
Nissan 370z Porsche Cayman
Boyutlar, MM 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Boş Ağırlık, KG 1520 1330
Motor tipi benzin V6 benzin 6 silindirin karşısındaki
Çalışma hacmi, küp. Bkz. 3696 2893.
Maks. Güç, HP / RPM 337/7000 265/7200
Maks. Moment, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
İletim Mekanik 6 Hız
Mekanik 6 vites
Arka arka sürücü
Maks. Hız, KM / H 250 265
Overclock süresi 0100 km / s, 5.4 5.8'den itibaren
Yakıt Tüketimi (Orta), L / 100 km 10.5 9.4
Olli Merridge
Chris Rattera fotoğrafı
Evo Yayınları Ltd.
 
 

 
 

Kaynak: Dergi "Autopanoram"