Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008'den beri Cabrio

Test Drive Mazda MX-5: Uzmanlık

Konveyörde 20 yıl, 850 binden fazla kopya, 3 kuşak model, Ginnesa kitabının kaydı - Rogster Mazda MX -5 uzun zamandır Japon şirketinin ayırt edici özelliği oldu.


Ana postülaları parlak hızlı bir tasarım, spor ve kumar olan Mazda felsefesini en iyi şekilde temsil eden bu modeldir. Akrabalarının tüm cazibelerini hissetmek için Mazda bizi Kırım'a davet etti.

Efsanevi Rodster'ın 20 yıl boyunca vurulduğu 2008'in sonunda Mazda, üçüncü nesil MX-5'in güncellenmiş versiyonunu tanıttı. Neden Rusya'da bu model sadece şimdi gösterildi? Her şey çok basit. Birincisi, planlar kötü şöhretli krizi karıştırdı. O zaman Mazda pazarlamacısı, özellikle Rusya'da konvertibl ve akrabaların payı ihmal edilebilir olduğu için sınıfı sezonun altında değil, sınıfı türetmeye cesaret edemedi. Sonuç olarak, geç olmasına rağmen bize güncellenen MX-5 geldi ve daha sonra ortaya çıktığı gibi boşuna değil!


Mazda MX -5 çok fazla değişmedi: yeni tampon, radyatör ızgarası, eşikler, arka ışıklar, kırpma trimleri ve iki yeni renk - alüminyum metalik ve metropol gri mika (fotoğrafta).

Dışa doğru, sınıf fazla değişmedi. Otomobil dünyasında, restyling sırasında tampon ve optikler değişiyor. MX-5 bir istisna değildi. Yukarıdaki ayrıntılara değiştirilmiş bir radyatör ızgarası, yeni eşikler ve iki yeni renk eklendi.

İçeride oturuyorsunuz ve derhal cilt ve alcantara ile dekore edilmiş Recaro sert koltukların yanal desteğinin kollarında boğuluyorsunuz (konfigürasyon konforu seçeneği). İniş mükemmel. Yükseklikte ergonomi. Her şey yerinde, her şey el altında. Sadece direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarı eksik. Ön panelde parlak bir astarın parmak izlerini bırakan bir marka yerine, koyu gümüş bir çubuk ortaya çıktı. Gösterge tablosu geliştirilmiş grafikler aldı ve iklim kurulum düzenleyicileri asil gümüş kenarlarla dekore edildi. Düzenli'nin merkezinde, geleneklere hala bir haraç baskı göstergesi var.


Spor oryantasyonuna rağmen, Mazda MX-5, medeniyetin tüm faydaları ile donatılmıştır. Konfigürasyona bağlı olarak, Rogster Xenon farları, Bose ses sistemi, iklim kontrolü, koltukların beş seviyeli ısıtması, seyir kontrolü ve cilt kaplı direksiyonlar ve şanzıman sapı olabilir.

Tüm test arabaları, 160 hp kapasiteli hafif modernize edilmiş 2.0 litrelik bir atmosferik benzinli motorla donatılmıştır. Maksimum hızlar 7000'e çıkarıldı (manuel şanzıman versiyonu için). Motorun daha asil bir sesi, icat ve serbest bırakma sistemlerini sonuçlandırmaya borçludur ve yeni krank mili ve valf yayları, maksimum hızlarda titreşimi azaltmak için tasarlanmıştır.


Mazda MX -5 Kartvizit -Mükemmel Eksenler Ağırlık, Arka Tekerlek Tahrik, Küçük Kütle ve Düşük Ağırlık Merkezi. Sonuç olarak, Roadster düz bir çizgiyi mükemmel bir şekilde tutar ve virajda net reaksiyonlar gösterir.

Testin başlangıcı. Ve hemen yerden taş ocağına! Mazda Temsilci Ofisi gazeteciler için gerçek bir miting düzenledi. Kırım'daki ilk test kilometreleri gerçekten savaş haline geldi. Yalta mitinginin aşamalarından biri, dağ serpantininin 2 kilometrelik bir bölümüdür, çok yüksek hızlı dönüşler, her biri 180 dereceden iki saplama. Bu bir spor akrabalarını test etmek için ideal koşullar değil mi?


Zaten testin başlangıcında, bizi hoş bir sürpriz bekliyordu. Ukrayna Motorspor Federasyonu'nun desteğiyle Mazda Temsilci Ofisi gazeteciler için gerçek bir miting yaptı.

Arkadan çekiş düzeni, 50:50 eksenlerinde ideal asılı ve ilk dönüşlerde sadece 1150 kg'lık kütle olan Mazda MX-5, spor genlerini içeriden çeviriyor. Direksiyon simidini çevirmek için kesin yanıtlar, minimum rulo tek tek, patlamış bir akraba bir dönüşün arkasını aşar ve adrenalinin bir sonraki kısmını yolcuların kanına enjekte eder. Michelin Pilot Exalto Lastikler, 205/45 R17 boyutunda, uzun süre Kırım Serpantin'in zaten ideal bir asfaltına sahip.

Çift enine kollara sahip ön süspansiyon, rulo ekseninin yüksekliğini azaltan başka bir top destek pozisyonu aldı. Salona iletilen gürültü seviyesini azaltmak için arka multi -link sonuçlandırıldı.


Sert çatıyı yükseltmek ve indirmek sadece 12 saniye sürer.

İlk dönüşlerden sonra Mazda esnekliği ile memnun olur. Direksiyon simidi dönüşlerine açık reaksiyonlar, yıldırım -gaza bir yanıt, 6 vitesli mekaniğin bir kolunun kısa geçitleri, sürücünün tadını nasıl çıkaracağını gerçekten biliyor. Dönüşler saat gibi tutulur. Dönüşte biraz oynadı - ve Mazda, arka aksı ile kumar kaymasına girerek sıcak Kırım Asfaltındaki lastiklerden düz bir şerit bırakıyor.

Mazdovites'in sunumla Kırım sunumunu seçmeleri şaşılacak. Birçok dönüşe sahip dağ yıleleri, bir ışık akrabasının gerçek unsurudur.


Mükemmel ergonomi, sadece direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarlanmasının olmaması nedeniyle eleştiriyi hak ediyor.

160 HP Kaputun altında bir veya iki için yeterlidir. Sakin bir şekilde gitmek ister misin? Sorun değil. Roadster oldukça rahat olabilir. Direksiyon simidi resim keskinliğinden rahatsız olmaz ve süspansiyon, küçük çukurları ve asfalt derzlerini tolere tolere eder. Çatıdaki kilidi açıyoruz, uygun tuşa, 12 saniye ve sürücülerin kafalarının üstünde açık bir gökyüzü basıyoruz - bu sınıflandırmada, kendi türünüz arasında Mazda MX -5 plak tutucusu. Kendinizi açık bir tepeyle setin üzerine yuvarlarsınız, yoldan geçenlerin hevesli görünümünü yakalarsınız ve kulaklar Bose ses sisteminin yedi sütununu okşarsınız. Mutluluk!


MX-5 için motor hattı, önceki modelden miras alınan 126 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir benzinli motor içerir. ve 2.0 litre hacmine sahip 160 beygir gücünde bir MZR ünitesi. Daha güçlü bir motor, hem 6 vitesli bir ICRC ile hem de sunumun nedeni haline gelen 6 vitesli bir Aisin otomatik makine ile toplayabilir.

Işığa mı ihtiyacınız var? Evet lütfen! Motor 4.500 rpm'den sonra ve neşeyle maksimum 7 bine kadar şanslı bir şekilde canlandırarak sürücüyü, takometrenin okuyla birlikte artarak motorun sulu bir motoruyla itiyor.

Bu arada, Kırım'daki sunumun ana nedeni, Mazda MX-5'in Rus pazarında otomatik bir şanzıman versiyonunun ortaya çıkmasıydı. Mazda Motor Rus pazarlama direktörü Andrey Glazkov'un MX-5'in sunumu sırasında belirttiği gibi, şimdi MX-5 kızları sevmeli. Gerçekten de, şık kadınsı görünüme rağmen, MX-5 her zaman tamamen erkek bir araba olarak kabul edildi.


Mükemmel yapılandırılmış otomatik şanzıman, iletimlerle hızlı bir şekilde tıklar, sürüş stiline nasıl uyum sağlayacağını bilir ve hatta gerekirse motoru yavaşlatır, düşük bir adıma geçer.

6 vitesli otomatik şanzıman mükemmeldir. Makine, ivme yoğunluğu ve direksiyon simidinin aktivitesini dikkate alarak sürücünün eylemine uyum sağlar. Gerekirse, kutu arttırılır ve motorla frenlemede yanıt verir ve alçaltılmış adımı bağımsız olarak yumuşatır. Gelişmiş kullanıcılar için manuel bir mod vardır, ancak yeterli ve hızlı otomasyon çalışması onu moda için bir haraç haline getirir.


Recaro'nun sert sandalyeleri, misafirperver lateral destekleriyle yolcuları tetikle tutuyor. Gösterge tablosunun merkezinde, bir yağ basıncı göstergesi MX-5 için zaten geleneksel olmuştur. 6 vitesli manuel şanzıman mükemmel seçiciliğe ve spor yapan kısa hareketlere sahiptir.

Spor alışkanlıklarına ek olarak, Mazda MX-5 günlük yaşam için gerekli her şeyle donatılmıştır. Konfigürasyona bağlı olarak, Rogster Xenon farları, bir ses sistemi bose (spor versiyonu için), ısıtma koltukları ve iklim kontrolü ile donatılabilir.

1.8 litrelik motorlu Mazda MX-5'in temel maliyeti 1.061.126 ruble. Manuel şanzıman, kombine salon (cilt+alcantara), kendi kendini kilitleyen diferansiyel, daha sert şok emiciler ve Bose ses sistemine sahip spor versiyonu 1.235.738 ruble. Makineli tüfek ile Roadster, ancak spor losyonları olmadan, biraz daha pahalı - 1.235.000 ruble.


Salon Mazda MX -5 iki kişilik gerçek bir kokpittir.

At ve Süvari'nin Jinba Ittai Birliği. Mazda mühendislerinin MX-5 Roadster'ı inşa etmeye başladıklarında temel aldıkları bu Japon felsefesiydi. Sonuç gelmede uzun sürmedi. Ginnes Kayıtlar Kitabına (en iyi satış sınıfı olarak) giren, dünyanın dört bir yanındaki birçok hayran, şık tanınabilir tasarım, mükemmel kullanım, uygun fiyat ve rakiplerin gerçek yokluğu. Varlığının yirmi yılı boyunca Mazda MX-5, bugüne kadar kazanılmayan yeni zirveler oluşturdu. Aynen böyle devam!


Birinci nesil prömiyeri Mazda MX-5, 9 Şubat 1989'da Chicago'da gerçekleşti. 1.6 litrelik motorlu 955 kilogram sınıfı, 8.8 saniyede yüzlerce hızla hızlandı ve maksimum hız 195 km/s'ye ulaştı. Mükemmel kontrol edilebilirlik, eksenler boyunca ideal asılı ve tüm tekerleklerin çift yapraklı süspansiyonu ile kolaylaştırıldı. 1994'te yeniden düzenlendikten sonra, otomobil 131 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motor aldı. Sonuç olarak, 100 km/s'ye kadar hızlanma 8.0 saniyeydi. Opsiyon listesinde ABS ve 4 vitesli otomatik şanzıman göründü.


Mazda MX-5'in ikinci nesli 1997'de Tokyo'daki otomobil şovunda ışığı gördü. Roadster boyutu arttı, daha gelişmiş bir ekipman aldı ve ağırlık kazandı. 1.6 litrelik bir motor 110 hp ve 1.8 litrelik bir motor 140 hp'ye kadar yardım etti. Süspansiyonda sürüngen stabilizatörleri kullanıldı, pisti arttırdı ve arka köprüde kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel ortaya çıktı. 2001 yılında ön farlar, arka ışıklar ve gösterge paneli arıtılmaya tabi tutuldu. 2004 yılında MX-5'in 15. yıldönümünde, 146 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla Rodster'ın yarış modifikasyonu ve spor süspansiyonu serbest bırakıldı.


Üçüncü -Generation'ın ilk çıkışı 2005 yılında Cenevre'deki otomobil şovunun bir parçası olarak yapıldı. Motorların hattında 160 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir birim ortaya çıktı ve 1.8 litre hacmine sahip eski motor 126 hp'ye kadar deforme edildi. Yeni nesil boyutu eklenmesine rağmen, kütle sadece 10 kg arttı. Bu etki, Japon mühendislerinin her bir aşırı kilo için stratejik mücadelesi ile gerçekleştirildi. Burulma gövdesinin sertliği%47 arttı ve çoğu pazar için temel ekipman yan hava yastıkları ve stabilizasyon sistemi (DSC) içeriyordu. 2006 yılında, katlanır sert üst olan Mazda MX-5 Roadster Coupe'nin bir versiyonu ortaya çıktı.


Ruslan Galimov


profesyonel
mükemmel kullanım
modelin kimliği
       
Mini
boyuna dümen ayarı eksikliği
       
Test edilen otomobilin fiyatı 1 061 126 ruble
 

Kaynak: Carclub.ru