Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008'den beri Cabrio

Mazda MX-5 Test Kilometresi 100.000 km. Zevkle Geziler

100.000 kilometreden geçen Mazda MX-5, sadece güneşli günler için değil, uygun olduğunu gösterdi.
Temel özellikleri
Güç: 160 HP (118 kW)
Güç iletimi: arkadan çekişli, 6 vitesli mekanik
0-100 km/s: 8.2 saniye
Maksimum hız: 215 km/s
Fiyat: 30 880 Euro
 
Araba her şeyi yapabilmeli mi? Büyük bir aileyi taşımak ve aynı zamanda köşelerde acele etmek için, hem uzun seyahatlere hem de güneşli günlerde doğaya da aynı derecede yaklaşmak için? Her şeyi isteseniz bile ve bir yerde, bir yerde hala uzlaşmanız gerekiyor. Ancak Mazda MX-5 şaşırtıcı derecede dürüst. Sonuçta, hiç kimsenin roadster'a bir buzdolabını daldırmak için olmamıştı. Kesinlikle böyle bir arabada araba kullanmaktan ilk yer var.
2006 sonbaharından bu yana, Mazda'nın elektrikli bir sürüşte katlanır bir üstü olan yeni bir bölme tanıttığında, küçük Japonlar da bazı pratik yetenekleri gösterir. Ekim 2006'da hemen 100.000 kilometre koşmak için satın aldığımız bu modeldi: MX-5 2.0 versiyonu, 160 beygir gücünde dört silindirli bir motorla donatılmış ve Bilstein Sports Suspension, A Lüks Ekipmanları İfadesi'ye sahipti. Altı vitesli şanzıman, 17 inç alaşım. Tekerlekler, klima ve ksenon farlar. Böyle bir arabanın maliyeti 29.100 Euro. 820 Euro için Bose Stereo Sistemi ve 960 Euro ısıtmalı deri koltuklar ile birlikte test kopyamız 30 880 Euro'ya mal oldu.
Arka tekerlekten çekişli dört metrelik bir lastik bant, editoryal ofiste samimi olarak kabul edildi. Kıyak araba! Bir dolambaçlı pist için gerekli olan editör Marcus Bach, ilk pilotlardan birine sevindi. Doğru kontrol ile birlikte nispeten yüksek hızlara sahip güçlü bir motor ve ilk başta kısa vitesli çok yoğun bir kutu, Mazda'yı bir Highlander veya bir ejife iş gezileri için istenen bir arabaya dönüştürdü. Hızlı dönüşlerin çıkışında hızlanırken, sürücü, TSC'nin tahrik tekerleklerinin sürücüsünü düzenleme sisteminin motor gücünü yapılandırmadığı için stern'in nasıl hafifçe tanıtıldığını açıkça hissediyor. Bu davranış bazı pilotlar için çok hassas görünüyor. Bu kaba bir müdahale, Andreas'ın Stajyerleri. Ve onu duydular: Bu yıl modelin dönüşümleri sırasında Mazda, MX-5 için yeni TSC sistem ayarları kurdu.
Küçük bir akrabaların büyük avantajları arasında plastik bir çatı bulunur. 20 saniye içinde açılır ve kapanır ve iki için dar bir kafes sadece gökyüzü ile sınırlı bir konser salonuna dönüştürür. Dönüştürülebilir bir arabayı sevecek olanlar bu arabayı sevecektir: uzun boylu insanlar (1,90 m'den daha uzun) karakteristik bir rüzgar ve yüksek hızlarda motorun sonous bir kükremesi, egzoz borusunun gürültüsü ve kayıtsız bir Stereo sistem büyük bir etkinlikte her geziyi çevirecektir. Kışın, ocak ve ısıtma koltuklar tasarruf sağlıyor, böylece gerekirse biftekleri kızartmanın mümkün olacağı. Bununla birlikte, birçok testçi, Mazda'nın modelin iyileştirilmesinden sonra Nisan 2009'dan beri sahip olduğu soğuk günlerde dışarıda yeterli hava sıcaklığı sensörü yoktu.
Çatı bir elektrikli bir sürücü üzerinde çalışsa da, kilidini açmak ve manuel olarak kilitlemek için sürekli olarak gereklidir. Çatı, 1.700 Euro'ya mal olur ve mandal genellikle sıkışır ve sadece bir avuç içi ile vurarak orijinal pozisyonuna geri döner. Bir banliyö otoyolu boyunca hareket ederken hızda, Mazda oldukça katı davranır, ancak spor süspansiyonuna rağmen, içeri girmek beklenenden çok daha rahattır. Editör Michael Godda, çok iyi bir süspansiyon davranışı olan Rodster için.
Uzun yolculuklarda böyle bir zevk yoktu. Doğal olarak, 150 litrelik bir gövdeyle, yolda ekonomik olarak torbalar paketlemeniz ve fuara giderken dolaba yedek bir ceket bırakmanın daha iyi olup olmadığını düşünmeniz gerekir. Ancak yüksek hızda ses yalıtımının kalitesi çok daha rahatsız. Spor sütunu Diter Serova, 180 km/s hızda kapalı bir çatı olsa bile, yan gözlüklerin yanından rüzgarın gürültüsü çok yüksek hale geliyor. Sağır edici bir gürlemiş var, aynı başarıya açık bir pencere ile gidebileceğiniz, editör -Chief Stefan Mitya öfkeli. Buna ek olarak, 4.000 devirden sonra hoş olmayan bir şekilde vızıltıya başlayan ve aynı zamanda enine oluklar üzerinde mastürbasyon yaparak, atalet ve direksiyon simidi ile mükemmel basit hareketten uzak olan motor, tam gaz üzerindeki Autobahn boyunca geçişini çok gergin hale getirir. Hız göstergesi ok 150 km/s gösterilir göstermez, direksiyon simidini iki eliyle tutmanız gerekir.
Aileye uzun bir çalışma gezisinde kalmanın zorlukları koltuklar içerir. İlk başta harika hissediyorsunuz, ancak birkaç saat sonra koltukların düşük konumunu ve bir lomber durağın yokluğunu giderek daha fazla canlandırıyor. Uzun mesafeler için uygun değil, sanat yönetmeni Andreas Schulz, bel ağrısından karar verdi ve şikayet etti. Buna ek olarak, diğer birçok sürücü gibi, ilk benzin istasyonunda, benzin tankı kapağının kilidini açan bir kol bulmak için talimatlara bakmak zorunda kaldı, arka duvardaki kaplamanın altında gizlenmiştir.
Yakıt ikmalinden bahsetmişken: Ortalama test sırasında MX-5, 100 km başına 9.5 litre 95. benzin harcadı, bu da gerçek oburluk gösterdi. Bu, Mazda'nın büyük bir zevk verdiği ve gaz kelebeğinin genellikle neredeyse tamamen açık olduğunu hesaplama. Bununla birlikte, 8.2 litrelik normatif tüketim bile ekonomik görünmüyor ve günlük kullanımla 1,3 litrelik ödenek normal görünüyor. Ancak petrol akışında, Japonlar, aksine, inanılmaz bir tutumlılık gösterdi. 100.000 kilometre boyunca, her 20.000 kilometrede bir zorunlu yağ değişimini saymamak, sadece 4,25 litre yağ eklenmesi gerekiyordu, bunların büyük kısmı koşunun sadece son üçte birine eklendi. Ve yağ seviyesini sorunsuz bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Prob elverişli bir şekilde yerleştirilir ve kolayca yerleştirilir. Bu nadiren gerçekleşir, teknik editör Holger Ippen'i turuncu bir panoda belirtti.
MX-5 test çalışmasının tüm zamanları için kendini en iyi taraftan ve onarım ve güvenilirlik açısından gösterdi. Doğru, bir taş grev ve bir kanyuk (orta boach yırtıcı bir kuş) ile çarpışmadan sonra ön camın değiştirilmesi gerekiyordu. Her iki durumda da, CASCO sigortası (150 avroya kadar kayıplar için kısmi tazminat, poliçe sahibi ve Carglass atölyesi çalışanları kurtarmaya geldi. Kaygan bir yolda bir hata yaptıktan ve kaldırıma kayarak, sol arka tekerleğin lastikle değiştirdik.
Ayrıca planlanmamış 25.000 kilometre sonra klimanın başarısızlığı vardı. Kompresördeki hasar nedeniyle, ince metal cips dolaşımdaki soğutucu akışkanın içine düştü. Atölyede, sadece şımarık detayları değiştirmek değil, aynı zamanda hortumları dikkatlice temizlemek zorunda kaldım. Arıza nedeni muhtemelen malzemelerin kullanımında bir hataydı. Aynı kusur, Mazda'nın, 80 922 kilometre sonra beklenmedik bir şekilde gürlenen ve dışarı atlayan arka sağ tekerlek göbeğinin yatağında bir kusura neden olduğunu düşünüyor. Bu arıza da garanti altına düştü (üç yıl, 100.000 kilometre).
Aksi takdirde, küçük Mazda görevini itaatkar bir şekilde yerine getirdi. Bugün, iki buçuk yıl ve 103.000 kilometre sonra, şanzıman biraz önemsiz, kontak anahtarı perişan oldu ve uzaktan kumanda karakterleri uzun süre silindi, ancak koltuklar, kilimler ve diğer detaylar hala mükemmel görünüyor. Roadster hala iyi durumda ve yüksek saygın bir iş arabası olarak üne sahiptir. Sonuçta, her şeyi yapamamasına izin verin, en azından bir kalitede yenilmezdir: zevk verir.
 
Model Değişiklikleri
07/1990 Almanya'da ilk nesil Mazda MX-5'in görünümü: 1.6 litre, 115 hp
09/2005 Üçüncü nesil MX-5'in özel bir model 3. nesil Limited 2.0 MZR şeklinde görünümü.
01/2006 126 beygir gücü MX-5 1.8 MZR ve 160 beygir gücü 2.0 MZR satışlarının resmi başlangıcı.
10/2006 Elektrikli bir sürücü üzerinde katlanır bir çatılı Mazda MX-5 Rodster'ın satışının resmi başlangıcı.
04/2009 Yeni bir radyatör ızgarası ve gelişmiş aerodinamik dahil olmak üzere yeniden canlandırma.
Euro cinsinden maliyet / bakım
Satın alırken / tahmini değer
Yeni bir arabanın maliyeti: 30 880
100.000 km'den sonra tahmini maliyet: 12 850
Bugün yeni bir arabanın maliyeti: 32 040
Yıl için sabit masraflar
Vergi: 135
Osago TK 12: 308
Tam Casco TK 18: 646
Kısmi Casco TK 23: 181
Test sırasında maliyetler
Yakıt: 9 401.79 litre 95. benzin
Fiyat 1 Litre: 1.367
Toplam maliyet: 12 850.26
Yağ Tüketimi: 4.25 Litre 10W40
Toplam maliyet: 73.49
Bakım, Yağ Değiştirme, Hızlı Önemli Parçalar: 1 909.75
Onarım: 704.11
Maliyet kaybı: 18 030
Maliyet kaybı hariç KM masrafları: 0.18
KM Giderler Değer Kaybını dikkate alarak: 0.36
Mazda ne diyor
... klimanın başarısızlığı hakkında:
Bunun nedeni, klimanın kompresöründeki kusurlu yataktır. Bu hasar son derece tipik değildir ve diğer arabalarımıza gelmedi. Onarım garanti altında gerçekleştirildi.
... Sürücü tekerleklerini düzenlemek için sistemin yürürlüğe girmesinde erken girişte TSC:
Bu sistem, DSC (ESP) sistemi etkinleştirilene kadar aracı stabilize etmeye hizmet eder. Bununla birlikte, DSC ve TSC sistemleri sürücü tarafından tamamen bağlantısı kesilebilir. 2009 ilkbaharında modeldeki değişikliklerin bir parçası olarak, TSC sistemi yeni ayarlar aldı ve artık daha fazla kayan ve spor sürüş stiline izin verirken, otomobil güvenliği acı çekmedi.
... rüzgarın yüksek hızda gürültüsü hakkında:
Gürültü seviyesini azaltmak için, kapının iç döşemesini sökmeniz ve yan gözlükleri yükseklik ve eğimde ayarlamanız ve böylece contalarla optimum temas oluşturmanız gerekir.
Çözüm
Neredeyse iki buçuk yıl sonra, Mazda MX-5 Roadster yakında Auto Zeitung yayın ofisinden ayrılacak. Yazık, çünkü çevik dönüştürülebilir bizimle çok memnun kaldı. Mazda'ya güvenebilirsiniz: Klimanın dökümünü ve çıngıraklı bir yatağı saymamak, 100.000 kilometre için sorun yoktu. Dışarıda bir sıcaklık sensörü olmaması ve erken aktif bir tekerlekten çekiş kontrol sistemi gibi küçük kusurlar olan Mazda, bu süre zarfında ortadan kaldırmayı başardı. Bu sınıfa aşık olursanız, yine de sık sık uzun yolculuklara uymadığını hatırlamalısınız. Ama sanki şehir için yaratılmış gibi, hafta sonu dağlara geziler ve hatta birlikte İtalya'da tatil için.
 
 
 

Kaynak: Otomatik zeitung