Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008'den beri Cabrio

Mazda'dan lehim

Olumsuz yorumları buluşması neredeyse imkansız olan arabalar var. Bu Mazda MX-5'ten biri, öncelikle Roadster'ın cesedinin canlanmasıyla yüceltildi. Akrabaların ikinci gelişi, 1989'da yeni Mazda MX-5 veya Miata'nın ortaya çıkmasıyla işaretlendi. O zamana kadar, pasif güvenlik için sıkılmış gereksinimler nedeniyle akrabaların üretimi kısıtlandı.
MX-5'in bir proje geliştiren uzun bir alaya koyan bir Lotus modeli olduğu bir efsane var. Yeni akrabalar için bir platform arayışında Mazda'ya aynı çizimler sunuldu. MX-5'te İngiliz spor otomobillerinin ruhu başlangıçta atıldı.
Stavropol bozkırlarında yeni Mazda MX-5 yoluna başladık ve Kavminwar dağlarında bitirdik. Sabah, otomobil gazetecilerinin Steam'i serbest bırakabilmesi için Mazda spor hattının tüm modellerinde bir alıştırma gezisi bekliyorlardı. Konilerle işaretlenmiş, bir halkaya bağlı ve askeri bir havaalanında bulunan özel bir otoyol boyunca sürmek mümkün oldu. Gezinin amacı, RX-8 üzerindeki arkanın üç farklı sürücüsünün davranışındaki farkı, ön 3MPS'de ve 6MPS'de tamamlamanın amacı.
Arabanın anahtarlarıyla yürürken, birkaç yoldan geçen -bana aynı soruları durdurdu: Kaputunun altında ne kadar güç var? Ve hangi hızda gidiyor? Kırmızı spor kauçuk, bir UFO'dan daha kötü bir şekilde dikkat çeker. Mazda MX-5 160 L. P ve maksimum hız 215 km/s'dir. Ancak MX-5 üzerindeki sınıra hızlanmak, off-road'da kontrol etmek kadar aptalca. Kaderi dinamik bir harekettir ve uygun bir manzarada, örneğin deniz kıyısında veya pitoresk bir dağ serpantininde yürüyen yolda meydana gelmesi iyidir.
Çoğu spor otomobilin aksine, MX-5 görünümü agresif olarak adlandırılamaz. Biraz kaplı başlık, şişmiş solungaçlar - yani tekerlek kemerleri. MX-5 daha çok iyi huylu bir kedi gibidir. Geniş kemerler, yuvarlak turlar ve yalan köşelerle araba beslemesi, uyumlu bir şekilde önle birleşir. Biyo -tasarımın henüz modası geçmiş olmadığı ortaya çıktı.
MX-5'in yükseltilmiş çatısıyla bir çömelme arabası varsa, o zaman üstü bir pencere eşik hattı kalçanın seviyesindedir ve Amerikan filminin bir kahramanı gibi salona atlamak istiyorum. MX-5'e dikim spesifiktir, uzun bir kaput gözlemleyerek uzun bacaklarla azaltılması daha olasıdır. Direksiyon simidi ve atletik deri sandalyenin yükseklikte ayarlanmamasına rağmen, bir iş bulmak uygundur. Cihazlar iyi okunur. Şanzıman tutamağı sizin devam etmenize benziyor, ancak el freni, bundan yararlanmak için sağ -el sürücü versiyonundan kaldı.
Spor Kara'da bol miktarda lastik koruduktan sonra, Federal Otoyol boyunca Kislovodsk'a gittik. Yaklaşık 230 kilometrenin üstesinden gelmek gerekiyordu. Yan rüzgara rağmen güneş pişirildi, bu yüzden çatıyı katlamaya karar verildi. Kilidi açıyoruz, düğmeye basın, on iki saniye ve bölme zarif bir akrabaya dönüşüyor. Çatı, kompozit malzemeden yapılmış ve elektrikli bir tahrik ile katlanmış üç bölümden oluşur. Her şey harika, ancak tavanı hareket halindeki katlama mekanizmasını kontrol etmek için çalışmayacak. Aniden bir trafik ışığında çatıyı yükseltmeye veya katlamaya karar verirseniz, geri kalanı şu anda hareket edemediğiniz için işlemin sonunu beklemek zorunda kalacaktır.
Bagajda 150 litre boyunca sadece küçük çantalar için yeterli yer vardır. Küçük şeyler için, bir kol dayama arkasına boks sağlanır ve A4 format klasörlerinin sorunsuz bir şekilde yerleştirildiği bir eldiven bölmesi. Akrabalar için mantıklı olan her ikisi de kilitlenebilir. Kol dayama ve kapılarda şişeler için bir yer var. Açıkçası, iç mekandaki plastik kalitesi utanmıştı. Bir spor ailesinde, malzemeleri daha pahalı ve dokunuş için daha hoş görmek istiyorum. Ve burada, sıkıca takılmış, ancak sert plastik, piyano siyah adı verilen siyah bir lake ekle seyreltilmiş olmasına rağmen. Siyah cilde ek olarak, neşeli bir çiçek sipariş edebilirsiniz. Sürümümüzde, bir subwoofer ile bir Bose ses sistemi kuruldu. Konsolda bulunan chenger'a diskleri yüklüyorum, ancak radyo mp3 okumayı reddediyor. Aniden - iPod desteklenir, ancak MP3 değil! CD sesini aramamız gerekecek. Diski okuduktan sonra, sulu bir dinamik sesle memnun olan ses sistemi ve işlemci sesi katlanmış bir çatı ile değiştirir.
Düzenli depolama alanından giden, yolun bir tarafı ve dik dönüşler ile iyi bir iki -lane yolunda, bir ralli yarışında asfalt doplarından biri düzenlenebilir. İlk dönüşler grubu bu şasinin çok büyük olduğunu gösterdi. Düşük profilli kauçuk Michelin Pilot Öncesi olan 17 inç jantlar, bir virajda gaz bırakmak gibi açık provokasyonlara bile yanıt vermez ve stabilizasyon sistemi, yakıt sağlayan hafif bir kayma ile bile stabilizasyon sistemi. Daha güçlü hızlandıktan sonra, çekişin altında bir sonraki dönüşü geçiyorum - kauçuk işe alındı, bir kızak başladı, düzgün bir şekilde dört tekerleğin hepsinin kaymasına dönüştü. Ben gazı döküyorum ve araba yörüngeye geri dönerek dönüşe vidalıyor. Dahası, kontrol yüzde yüz. Ön ve arka tekerlekler ve gram stratejisi arasındaki aynı ağırlık sayesinde. İkincisi, yeni bir akrabalar yaratma sürecinde, tasarımcıların arabanın tüm detaylarını bir diyete koyduğu ve otomobilin ağırlığını azaltmaya çalıştığı anlamına geliyor. Yolun kenarında duruyorum, direksiyon simidini çeviriyorum. Çift enine kollara bakıyorum ve merkezde Bilstein One -Pipe'nin sarı noktasına, Motorsport'un şok emici efsanesi! Stavropol'de, yalancı polislerden birini kaçırdıktan sonra, Kongre sırasında asfalttaki ön tamponu nasıl vurduğumuzu hayal ederek dişlerimi sıkıyorum. Hiçbir şey böyle değil! Elastik süspansiyon, bozulmadan iniş uygulamaları. MX-5 sporda zor. Dürüstlükler üzerine ciddi bir şekilde titriyor, ancak ne süspansiyonun ne de vücudunun unsurları ses çıkarmıyor. Önceki versiyona kıyasla vücudun sertliği önemli ölçüde artar, bu da kontrol edilebilirliği olumlu etkilemektedir.
Yakın 160 beygir gücünde motorun kapasitesi, şehirdeki akıştan uzaklaşmak için yeterlidir. Bununla birlikte, egzoz sisteminin iki borusuna baktığınızda, daha canlandırıcı bir ses bekliyorsunuz. Motorun itişi oldukça eşit ve 4000 RP ile başlıyor. Min. Herhangi bir vitese gidebilirsiniz. Maksimum tork 5000 vol. Min. Stabilizasyon sistemi bir dokunuşla bağlantısı kesilir. Hiçbir şey için, arka tekerlekler, bir trimdeki bir kaymada onları bozmak için kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel ile donatılmıştır. Kuyruk muhteşem bir şekilde akar, ancak direksiyon simidi kısa direksiyon rafı sayesinde oldukça aktif olarak çalışmalıdır. Otoyolda, direksiyon kendi hayatını yaşıyor. Tekerlekler farklı rahatlama ile kaplamalara düştüğünde, hiç hidrolik bir sargı yok gibi görünüyor. Simit, zinde gibi, yan yana kırılır. Ancak, direksiyon simidini sıkıca tutarsanız, döviz kuru istikrarı kalır. Bir spor akrabalarından beklediğiniz gibi frenler etkilidir.
Otoyolda, alçaltılmış bir tepeye sahip rahat bir hız saatte yaklaşık 120 kilometredir. Daha hızlı gidebilirsiniz, ama sonra en cansız saçlar bile canlanır. O gün aşırı sıcaklık yaklaşık 12 derece ve ortalama güç sobası, kabinde mikro iklim ile oldukça etkili bir şekilde başa çıktı. Yolcu ile yeri değiştirdikten sonra, MX-5'teki simetriye rağmen, sağ tarafta daha güçlü üflendiğini gördüm. Görünüşe göre nedeni güçlü bir yan rüzgardaydı. Gücünü şaşırtan koltuğun ısıtılmasını açtım. Sıcak bir ısıtma pedine dönüşmesi için 10 saniye yeterlidir. Bir yandan, ısıtma oranı etkileyici, ancak bir dezavantaj var - ısıtma ayarının eksikliği.
Mineral su havaalanına vardığımda, park ettikten ve çatıyı indirdikten sonra hatamı fark ettim. Kafkasya'ya yapılan iki günlük gezilerde asla sert bir tepeye çıkmadım! Bir akrabaların direksiyonunun arkasına oturduğunuzda, güneş başınızın üstünde parlar ve otoyol otoyoldan kaçar, sert tepeyi hafife alırsınız. O ne için? Salonu geceleri tozdan korumak için.
Mazda'ya göre, sert tepe yılda 365 gün operasyon için yaratılmış olsa da, Rusya'da 12 aydan sadece yaz aylarında araba kullanmaktan mutluluk duyacaktır. Mazda MX-5, ailenin ilk ve hatta ikinci araba değil. Bu gerçek bir hafta sonu arabası. Mazda MX-5'te yürürken, sadece ruhunuzla değil, aynı zamanda bedende de rahatlayabilir, hava alıp güneşlenebilirsin.
Mazda MX-5, iç pazara iki trim seviyesinde sağlanır. 126 beygir gücü 1.8 litrelik motorlu enerji versiyonu. Fiyatı 34.900 dolar. İki litrelik 160 beygir gücü sporu. İkincisi 5.000 $ daha pahalı. Bilstein, güçlü bir Bose ses sistemi, deri salonu, iklim kontrolü, koltukların ısıtılması, sis ve xenon farları yıkayıcı ve 17 inç disklerle süspansiyondaki farklılıklar. Bu tür sevinçlerden kurtarmak için ruh için bir araba satın almak uygun değildir.
Geçmiş Nesile Kışını hatırlayarak, bahar ve sonbaharın yağış olmadan da olacağına inanmak istiyorum. Bu durumda, beyan edilen rakam, Mazda'nın 2007'de satmayı planladığı 100 akraba ve bir sonraki sırada 150, ülkemiz gerçekçi görünüyor.
 

Kaynak: Auto.mail.ru