Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

Zengin insanların büyük bir depolama marjı için dizel motorları sevdiğini söylüyorlar. Ve bence sadece bir Scrooj MacDak kompleksine sahipler. Ancak, Land Rover'dan yeni TDV8 tamamen farklı bir masal.
 
Bu, sağ ayağınız tarafından tamamen kontrol edilen büyük bir güçtür. Turboer veya peppy manyetikleri ile hiçbir genç hile sadece kendinden emin, sınırsız çekiş değildir, kontak anahtarını döndükten hemen sonra hizmetinize hazır değildir. TDV8, 90'da bulunan özellikle dayanıklı bir dökme demirden kompakt silindir bloklarına sahiptir. Sekiz silindir, iki vaguratör, 32 valf ve 3.7 litre çalışma hacmine sahiptir. Ford ve Land Rover Mühendisleri tarafından ortaklaşa geliştirildi ve ondan önce sadece bir dizel motoru sevdim, çok fazla Landrover TDV6
 
Yeni motor Range Rover ve Range Rover Sport'a kuruldu. Her iki modeli de aynı anda teste aldık: Birincisi, sıkılmamak için, iki kez bir motor anlatmak ve ikincisi, sıkı çalışmamızdan maksimum zevk almak için.
 
Tanıdık değil mi?
 
Birincisi Range Rover TDV8 Vogue'u üzdü. Birisi genel olarak Range Rover'ın ne olduğunu bilmiyor mu? Her şey hemen önümüzde, pazarlamacıların hevesinde değil, SUV unvanı olanların en zarif ve asil otomobili. Mükemmel rock dışı özelliklere ek olarak (vites 1: 3, büyük hava süspansiyonu geçişleri, değişken bir boşluk, 500 mm üstesinden geldi, diferansiyel kilitlerin çalışmasını simüle eden arazi tepki sistemi ile sabit dört tekerlekten çekiş) , olağanüstü pürüzsüzlük ve iyi kontrol edilebilirlik ile ayırt edilir. İsimdeki Vogue kelimesi sadece en zengin paket anlamına gelir.
 
Beyler, bu bir provokasyon
 
Aslında, Range Rover TDV8 ile ilk tanışmamız sunumda otoyol pistinde gerçekleşti. O zaman benim için motorun daha fazla yetenekli olduğu açıktı, ancak döngülerde ve dönüşlerde araba süspansiyonun yetenekleri ile sınırlı. Utanç verici, ha? Ancak, küçük bir yarıçapın ters dönüşleri ve uzun yayları olmayan halka açık yollarda sürerken, her şey sadece harika oldu: hassas, doğru direksiyon, küçük rulolar. Bu tam boyutlu SUV'de, bir motosiklette olduğu gibi şeritler boyunca sorunsuz bir şekilde çırpmak istiyorum. Ve dolambaçlı banliyö yolları ve yüzünde sakin bir gülümsemeyle arabaların sollanması? Her zaman tükenmez bir çekiş kaynağınız var: zaten 1250 rpm, hizmetinize 400 nm ve 2000 ila 2500 rpm aralığında, 640 nm. Ve dinamik sürüşle bile, 6 vitesli bir ZF makinesi nadiren motorun 2000 rpm'nin üzerine çıkmasına izin verir. Şunu hayal edebilirsiniz: 150 işaretinde hız göstergesi oku, takometre ok 2000 ve araba saatte 100, 50 ve 10 kilometre kadar hızlı bir şekilde hızlanıyor.
 
 
Off-road'a gelince, en havalı yamaçları almak ve hendekleri böyle bir dizel motorla hareket ettirmek özellikle hoştur: Motor yırtıkları, anti-lokus sistem, fren blokları ile rahatça gevezelik eder ve araba sakince acele eder, tamamen İngilizlerle inatçı. Evet, ileri bir buldozer bıçağı olacaktı ve kraliyet haysiyetini kaybetmeden tüm bu çapraz araziyi dolaşacaktı.
 
Başka hangi tüketici özellikleriyle ilgileniyorsunuz? Tüketim? Bununla her şey o kadar basit değil. Üreticiye göre, kombine TDV8 modunda, yüz başına 11,3 litre tüketir. Yüklü sermayede bir saatlik sürüş, yeni riga ve betonda yüz kilometre ve yerleşik bir bilgisayarda 17 litrenin altında birkaç kilometre off-road ile başarılı oldum. Dönüş yolunda, daha sakin bir yolculukla ve sadece asfaltta, 14.5 litre bölgede bir şey ortaya çıktı. Bence, elbette 105 litrelik bir tankla çok iyi bir marj gerçekten dikkate değer. Motorun çok sessiz olduğu gerçeğine dikkat edilmelidir: elbette, dışarıda bir dış kadife homurdanma duyulur, ancak artık salona ulaşmaz. Belki de çok yoğun bir hızlanma ile. Ama kategorik olarak sevmediğim şey olağanüstü pürüzsüzlük kaybı. Doğru, TDV8 versiyonunda, işleme ve rahatlığı değişmeden korumak için süspansiyon yeniden yapılandırıldı. Yönetilebilirlik gerçekten acı çekmedi, ancak geri kalanı görünüşe göre sorun, Brembo frenlerinin Range Rover TDV8'e (ve süper zil versiyonuna) konulmasıdır. Etkileyici boyutlar nedeniyle, sadece 19 inç çapında tekerlekli disklerle uyumludurlar. Bildiğiniz gibi, kauçuk için, bu durumda kemerlerdeki yer biraz kalır ve düşük profilli lastikler kursun pürüzsüzlüğünü önemli ölçüde azaltır.
 
 
Spor hissi
 
Bazı Range Rover'da ve biraz artan sertlik uygunsa, Range Rover Sportv8 üzerindedir. Doğru, ağabeyi, adın sadece bir kısmı, vücudun ve motorların stilistik tasarımı yırtılmıştır. Ve böylece daha fazla, toplam üssünü büyük ölçüde paylaştığı Discovery III'ten. Bununla birlikte, Sport Rides hala disko veya ranga'dan daha iyidir. Dava, süspansiyon ayarları olsun (bu arada, aynı zamanda pnömatikte) veya biraz daha düşük bir ağırlık. Ama olabileceği gibi, yeni bir turbodiel ile büyük menzil gezicisi bir provokatör ise, o zaman RR Sport sadece bir daha hafiftir. Daha kesin olarak direksiyon simidine sahip, rulodan bile daha az, daha da fazla kabul. Bütün bunlar birlikte terimlerin basit toplamından çok daha fazlasını verir. Sonuç olarak, sahibini adrenalin ile şarj edebilen, ancak birkaç bin kilometre boyunca rahatça sürebilen bir araba alıyoruz, bu da arka ışıkları birçok süper crossover'a gösterebilir ve daha sonra otoyoldan çıkıp kurutulabilir. Birçok SUV yapışması riski. Ama aynı zamanda sürücüye dostça kaldı, kaldırmam, kırılmamalı ve onu çekmemeli, sıcak, ama yeterli. Ve işte başka bir şey: Size aynı motorla Range Rover'dan hiç daha hızlı bir şekilde hızlanmadığı bir sır diyeceğim. Sadece direksiyonun arkasındaki duygular tamamen farklı. Bununla birlikte, kimsenin bu iki Land Rover modeli arasında seçim yapması olası değildir, sadece davranışta değil, aynı zamanda bir fiyata, iç dekorasyon açısından, iç alanda tamamen farklıdır. Bununla birlikte, yeni motor her ikisi için de aynı derecede uygundur.
 
 
Evet, ve işte başka bir şey: Dizel motorların gelişimi aynı yöne gitmeye devam edecekse, uzay gemileri yakında dizel yakıt üzerinde uçacak.
 
Spesifikasyonlar
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Per./Rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Tekerlek tabanı, mm 2880 2745
Dönüş çapı, m 11.6 11.48
Yol Koruma, MM 222280 172-227
Donanımlı kütle, kg 2710 2480
İletim 6AT+2RK 6AT+2RK
Tam zamanlı tam zamanlı sürücü türü
Motor Tipi V8 TD V8 TD
Motor hacmi, CM3 3630 3630
Maks. Hız, km/h 212 209
8.9 8.6'dan 100 km/s hıza kadar hızlanma
Güç, l. İle birlikte [E -posta Korumalı]rpm [E -posta Korumalı] [E -posta Korumalı]
Kr. Moment, nm@rpm [E -posta Korumalı] [E -posta Korumalı]
Süspansiyon bağımsızdır
Disk disk frenleri
 
Metin: Savva Safonov
Fotoğraf: Alexander Openov-Baranov
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ağustos/2007]