Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV
Muhteşem "Sekiz"
Range Rover TDV8 dizel, 2007 spesifikasyonunda sadece yeni bir motor değil. Bu, yüksek kaliteli bir adımdır! Huşu ilham verir
Range Rover'ı zihinsel bir korku olmadan izlemek imkansızdır. Atışlar bu isme ve arkasındaki ihtişamına ilham verir. Heyecan bu arabanın görünümüne ilham veriyor. Ve neredeyse 2 metrelik yüksekliğinin yüksek bir stil olarak çok fazla, bu güç ve lüksün metreküplerinin göz önünde göründüğü. Land Rover temsilcileri, hala doğrudan rakipleri olmadığına inanıyoruz. Şimdi bu tür ifadeler için daha da fazla gerekçe var.
Lüks SUV'lerin bölümünde muhtemelen daha muhteşem dış modeller vardır. Ancak, ilk olarak, İngilizlerin katı kısıtlamasının yanında, daha etkili olanlar ve ikincisi garip bir şekilde, kasıtlı etkiler rakiplere karşı oynamaya başlar. Range Rover asaletin kişileştirilmesidir. İyi tat sadece muhteşem konturlar değildir. Tadı öncelikle bir oran duygusudur. Bu bağlamda, Range Rover sınıfında gerçek bir aristokrattır.
2006 yılında hafif kozmetik düzeltmeye maruz kalan bu arabanın görünümü, 2007'yi güncellerken değişmeden kaldı. Ancak salon daha da rafine ve rahat hale geldi.
Geleneksel bir mekanik yerine elektronik bir park freni, gaz pedalına bastığınızda otomatik olarak kapanarak başlangıcı kolaylaştırdı. Ve serbest bırakılan alan sayesinde, bazı yönetim organlarını daha doğaçlama pozisyonlara taşımak mümkün oldu. Gösterge panelinin değişen tasarımı ile birlikte, bu durum ünlü inişe daha da fazla komutan yaptı. İçinde gizlenmiş bir CD değiştirici ile bir çift torpido kutusu ortaya çıktı. Ek havalandırma delikleri gürültüyü azalttı ve hava beslemesini geliştirdi ve klima daha güçlü hale geldi. Aktif baş sınırlamaları olan yeni koltuklar sadece ısıtma ile değil, aynı zamanda soğutma ile de donatılmıştır. Yan hava yastıkları artık kapıya, ancak koltukların arkasına monte edilmiştir. Kazada koltuklarla birlikte hareket ederek daha iyi koruma sağlarlar. Ve kapılar güçlendi.
Son malzeme listesi de güncellenir. Çeşitli bireyselleştirme seviyesine sahip otobiyografi programı, çeşitli vücut ve iç renk kombinasyonları için 1.65 milyon seçenek sunar. Yani, şirket 55 yıl boyunca otomobil toplayabilir, bunun arasında iki özdeş olmayacaktır.
Bununla birlikte, intransal ölçekteki tüm bu değişiklikler Range Rover 2007'nin ana inovasyonundan uzaktır. İlk anda ana yenilikle tanışmak hafif bir şok haline geldi.
Işık şoku Zaten bu arabaya trepidasyon olmadan yaklaşmadığımı söyledim. Ancak, görünüşe göre, Range Rover'ın direksiyonunun arkasında oturduğum Notorluk derecesi yetersizdi. Bu testin arifesinde, spor iddiasıyla belirli bir iş sedanıyla oldukça aktif olarak iletişim kurmak zorunda kaldım ve bu yolculuktan bir tür ayar kafamda kaldı. Doğal olarak, onları önceden düzeltmeye çalıştım. Benzin iş sedanından 2700 kg'lık donanımlı bir kütle ile büyük bir SUV'ye nakledildim, ayrıca bir dizel motorla donatılmış (oldukça bilinçaltında). Komuta yerine koştuktan sonra, muhteşem İspanyol otoyolunun (test Barselona civarında gerçekleşti) yanını çıkardım, ulaşım akışında bir mola bekledim ve sıcaklıkta zaman kaybetmeden. Gaz pedalına idrar basan direksiyon simidi.
Olay, 3 tonluk bir kütle ile bir dizel SUV'den beklediğim şeye karşılık gelmedi. Range Rover asfalt genişliğine bu kadar hızlı bir şekilde bağladı ve direksiyon simidi, makineyle başa çıkmam birkaç saniye sürdüğü o kadar canlılıkla konuştu. . Fiziksel olarak beynimin belirli bir kasnağının hızlı ve hızlı bir şekilde ters yönde dönmeye başladığını ve spor yönündeki ayarları ayarladığını hissettim. Neyse ki, bilge stabilizasyon sistemi bu birkaç saniye hayatta kalmama yardımcı oldu.
Sakin ol! Bu bakanlar ve diplomatlar için bir araba, sağda oturan deneyimli bir meslektaşı beni uyardı. Kendine saygıyla binmek gerekir. Heyecanla (kendim ve arabam) uğraştıktan sonra, Range Rover'ı kırılgan otoyollar arasında büyük ve lüks bir yat olarak yönettim. Bununla birlikte, mükemmel bir otoyolda 100 kilometrelik bir aşamada böyle bir sürüş tarzı olsa bile, sadece bir kez bazı çılgın boomer tarafından geçtik. Hız yeteneklerinden oluşan bir örnekte, bir elektronik sınırlayıcının çalıştığı herhangi bir problem ve kaygı olmadan 200 km/s'ye ulaştık (organizatörlerin otomatik radar içermeyen alanlarda bir rota koymasını umuyoruz). Aynı zamanda, asfalt üzerindeki dinamik özellikleri ve davranışında Dizel Range Rover'ın daha çok benzinli sedan gibi olduğuna dair güçlü bir güvenim var. Belki de, daha yüksek duruş için ayarlanmıştır, ancak ağırlığa değil, hızlandırılmış niteliklere değil, işleme için değil. Bu araba sadece bir diplomat için değil, aynı zamanda sadece bakan için değil, aynı zamanda maceracıya da uygundur. Genel olarak, bu arabanın uymadığı bir kişiyi hayal etmek zordur. Keşke bu kişinin doğru seçimi yapmak için yeterli tadı olsaydı. Ve elbette para, çünkü lezzetli şeyler ucuz olamaz. Rusya'daki Range Rover TDV8'in maliyeti 1.16.400 $ 'a mal olacak. 
Küçük ve Yüzey Asfalttaki Range Rover'ı, sürüş tarzına ve yol koşullarına bitişik 6 bantlı entelektüel iletiminin çalışmalarına, motorun hışırtısına dinlerken, kendimi bir dizel motor olamayacağını yakaladım, çalışıyor Seyir rejimlerinde çok sessiz ve sorunsuz bir şekilde, sollama sırasında ocağa güçlü bir şekilde girer. Ve şüphelerimde yalnız değildim.
Programın baş mühendisi Mick Cameron, yeni dizel o kadar güçlü ve mükemmel olduğu ortaya çıktı ki sürücünün onu benzin versiyonu için alacağı büyük bir tehlike var. Bu durumda, Range Rover, benzin ve dizel yakıt için yakıt tabancalarının boyutundaki farka dayanan benzin yakıt koruma sistemi ile donatılmıştır. Birincisi zaten daha uzun, doldurma boynuna daha derine iner ve yanlış yakıt yolunu engelleyen ve sahibini pahalı onarımlardan kurtaran damperi etkinleştiren pimi etkiler. Ve bu bir reklam hilesi değil. İngiltere'de yılda yaklaşık 100 bin benzin istasyonu kaydedilmektedir. Modern dizel motorlardan benzinli motorlardan ne kadar iyi ve ayırt edilemez. Ve bu anlamda yeni Range Rover dizel örneği. Ama ona giden yol kısa değildi.
Üçüncü nesil Range Rover'ın ilk çıkışı, Land Rover'ın BMW kanadının altından Ford ailesine taşınmasından bir yıl sonra 2002'de gerçekleşti. Buna rağmen, yeni Range Rover ilk başta Bavyera motorlarıyla donatılmıştı. Sadece 2005 yılında, BMW M62'nin yerini alan AJ-V8 motorunun 4.4 litrelik bir versiyonu, Jaguar 306'dan ödünç alınan İngiliz şirketinin amiral gemisinde ortaya çıktı. Ve üst model, bir süper şarj cihazı ile 396 beygir gücünde 4.2 litrelik AJ-V8 modifikasyonu haline geldi. BMW ile İttifak'ın son mirası, Range Rover TD6'ya kurulu olan altı dizel altı 2.9 litre idi. Gücü 177 hp, tork 390 nm idi. Bu motorla, araba 13.6 s boyunca yüze hızlandı ve maksimum 179 km/s hız geliştirdi. Çok etkileyici değil.
Bu arada, 2004 yılında İngiliz Dagenem'deki Ford Mühendislik Merkezi'nin uzmanları, yakında Discovery 3 ve Range Rover Sport'ta yer alan bir dizel AJD-V6 geliştirdi. Ama 190 HP bile. Şirketin amiral gemisi için yetersiz görünüyordu ve 2007'de TDV8 altı temelinde oluşturuldu.
Sekiz V6'dan çok sayıda teknolojik gelişme ödünç aldı: silindir başına dört valf, değiştirilen geometrinin iki türbini, 1700 bar basınçlı (önceki nesil dizel motorlarınkinden% 30 daha fazla) olan ortak demiryolu enjeksiyon sistemi, egzotik bir , sıkıştırılmış gri dökme demir. Alüminyum ve magnezyum 20. yüzyılın malzemeleri ise, o zaman şu anki yüzyılın bu yüzyılın metalurjisinin beyni. Alüminyumdan daha az dayanıklı değildir, ancak çok daha fazla yorgunluk mukavemeti ve sertliğine sahiptir. Bu malzeme, alışılmadık derecede hafif ve kompakt bir elektrik santrali (202 kg kuru ağırlık) oluşturmayı mümkün kıldı, bu da eksenler boyunca araba işlev bozukluğunu mükemmel 50: 50'ye getirmeyi mümkün kıldı.
Bununla birlikte, yeni dizel sadece iki silindirde harcanan altıya mekanik bir artış değildir. Eğer 6-
silindir dizel 60 silindir çökme açısına sahiptir, daha sonra sekizde 90'dır, bu da V8 için dengeleme açısından en uygundur. Sert dökme demir bloğu ve içi boş tahrik şaftları ve şasiye aktif montaj destekleri gibi bir dizi başka iyileştirme ile birlikte, bu tüm modlarda çok sessiz çalışmaya yol açtı. Yeni dizel o kadar sessiz ki, yaratıcılarının sıradan motorlarda genel kükremede tamamen ayırt edilemez olan gürültü ile savaşmak zorunda kaldılar. Örneğin, ses yalıtımı kapakları ile kapatılması gereken piezoformların tıslaması duyulmalıdır. TD6'ya kıyasla kabinde gürültü seviyesi%75 azaldı. Ancak önceki versiyona kıyasla güç büyümesi%54, tork%64, 100 km/s hızlanma süresi 9.2 s'ye düştü, otomobil 80110 km/s aralığında%42 daha hızlı hızlanmaya başladı. 1250 rpm'de bile V8, TD6 tepe itişinden 400 nm daha fazla geliştirir. Ve 20002500 rpm aralığında, tork 640 nm'ye yükselir. Aynı zamanda, yakıt tüketimi 100 km başına 11,3 litre TD seviyesinde kaldı. Yani, TDV8, benzin V8 ile aynı operasyonel özelliklere ve gürültü seviyesine sahiptir, ancak aynı zamanda gelen bir dizel V6'dan daha fazla yakıt tüketmez.
Takviyeli ön fren brembo yeni motorun altına monte edildi, süspansiyon ve şanzıman yeniden yapılandırıldı. 2007 yılında elektronik uygulamalı merkez diferansiyel, sadece her iki benzin için değil, aynı zamanda dizel versiyonuna da standart olarak kurulacaktır. Ve elektronik kontrole sahip arka aksın diferansiyel, atmosferik V8 ve Range Rover Supercharged için Standardı dizel motorlar ve modeller için bir seçenek olacaktır. Herhangi bir Land Rover, 45 derecelik soğutucuyu inebilir ve tırmanabilmeli ve eğim 35'e çıkabilmelidir. En yüksek off-road aerobatiklerindeki bu rakamları gerçekleştirirken, genellikle yağ paletinin altında olur, bu da yağlamaya yol açabilir ve sıkışma. Bunun olmasını önlemek için, aşırı çalışma açılarıyla sıkışmayı önleyen özel bir vakum yağlama sistemi geliştirilmiştir.
Yüksek katmanlı pozisyon sürüş Range Rover'ımın konforunun, hızının ve ihtişamının tadını çıkararak, markalı damgalama ve asfalt bant ile şirket genişliğinin genişliğine komuta ediyordum. Ancak, bildiğiniz gibi, hayat sadece pürüzsüz yollardan oluşmakla kalmaz. Montserrat Dağı Montserrat Rose'un tuhaf ana hatları daha yüksek. Taş pusudan çamur sarılı çok çeşitli bariyerler ile yol kapalı bir rota beklediğimiz Pirenees'e gidiyorduk. Burada başka bir Vurgu Range Rover 2007'yi değerlendirmek zorunda kaldık.
Onun tek sorunu Arazi yanıt sistemi zaten oldukça iyi tanıdık. İlk çıkışı 2005 yılında Discovery 3'te gerçekleşti ve 2007 modelleri için ilk olarak tüm Range Rover seçeneklerinin standart ekipman listesine girdi. Bölgenin tepkisinin, çeşitli arazi türleri için en uygun ayarları otomatik olarak değiştirmek için tasarlandığını hatırlayın. Büyük yuvarlak bir regülatörde beş mod vardır: ana, çim, çamur, kum, kum, taş. Terran tepki değiştirme, şanzıman ayarları, kilitlerin kurulumu, motor duyarlılığı, direksiyon simidi, yardımcı elektronik çalışma modu değiştirir.
Gerçek Jeepers bu sistemi sevmez. Yine de, tüm deneyimlerinin yerini alıyor! Arazi tepkisi ile, herhangi bir sarışın sürüş menzili Rover, diğer offroad Şövalyesi'nin yıllarca deneme yanılma gittiğini gösterebilecek. Tabii ki, bu bir utanç. Bununla birlikte, elektronik koçun hassas liderliği altında bağımsız yaratıcılık için oldukça geniş bir genişlik olarak kaldığı ortaya çıktı.
Manuel dişli modu kullanarak yol kapalı sürüş modlarını modüle etmek çok ilginç görünüyordu. Örneğin, kaya taraması modunda (taşlar boyunca sürünme) iniş kontrol sistemini kullanırken iniş gerçekten frenlerin iğrenç çıngırakları altında bir saçmalık haline gelir. Bu, tehlikeli alanlarda yararlıdır, ancak karşılayabileceğiniz fren eşiğini yükseltmek için
daha hızlı hareket edin, sadece manuel olarak otomatik moddan geçin ve iletimi II veya III olarak yükseltin. Ayrıca, kaygan yüzey boyunca hareket tarzını kendi takdirinize göre modüle edebilir ve gaz pedalına daha yumuşak bastırmaya reaksiyon yapabilirsiniz. Makinede, geçişi çok sık kullanıyor, sigorta. Reasürans derecesi manuel modda anahtarlanarak ayarlanabilir. Aniden, ekrandaki çalışmayı görüntüleme şekli beklenmedik bir şekilde faydalı oldu. Bu sadece bir reklam karikatürü değil, başlangıçta düşündüğüm gibi. Tekerleklerin gerçek konumunun gösterilmesi paha biçilmez bir yardımdır: taşlar üzerinde karalanmış, her zaman hangi yoldan ve tekerleklerin hangi köşede döndüğünü bilirsiniz. Sonuçta, tekerleklerin ve lastiklerin güvenliği, aslında, Driver Range Rover'ın tek endişesi olmasa da ana. Sadece kauçuk dayanabilirse her yerden geçecektir. Belki de bir seçenek olarak tırtıl hareketinin olmaması, bu lüks All -Terrain aracının tek dezavantajıdır.
Teknik Özellikler Range Rover TDV8
Boyutlar, mm 4972x1956x1905
Taban, mm 2710
Dizel V8 Motor Tipi
Çalışma hacmi, metreküp. CM 3630
Maks. Güç, L.S./RPM 272/4000
Maks. Moment, NM/RPM 640/20002500
Şanzıman otomatik 6 banttır
Kalıcı sürüş tamamlandı
Maks. Hız, km/s 200
Hızlanma Süresi 0-100 km, 9.2 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 11.3
Leonid Sitnik
Yazar tarafından fotoğraf
ve üretici firmaları
Kaynak: Avtopanorama dergisi
