Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

İki bilgeli

Model yılının Range Rover 2006 ve 2007'sinin bir tarafını koyun - ayırt edemezsiniz. Klasik öncelikle sabittir. Tüm değişiklikler alüminyum kabuğunun altında gizlidir. Ve onlar önemli. Fiyat: 116 $ 400. Satışta: Aralık 2006'dan beri
 
Modern Land Rover mükemmel ses yalıtımında farklılık gösterir. İçeride o kadar sessiz ki, hemen anlamayacaksınız, tüm -Terre araç veya dizel benzinle şanslı. Ne soru - tabii ki, dizel. Avrupa uzun zamandır dizel yakıtın avantajlarını takdir etti. Hemen hemen her ikinci otomobilin bir ateşleme motoru ile donatıldığı koşullarda, içinde benzinli gaz tabancasının penetrasyonunu önleyen bir damperle patentli bir sel boynu hiçbir şekilde işe yaramaz bir girişim değildir.
 
Range Rover'ım, 272 hp'lik tepe kapasiteli TDV8 motoru olan kaputun altında donatılmış. 4000 dk-1'de ve 2000-2500 dk-1 aralığında geliştirilen maksimum 640 nm tork. Eski dizel sadece 390 newtonometre verdi. Zaten bu iki göstergenin bir karşılaştırması, herhangi bir test sürüşünden daha etkilidir. Doğru, önceki motor V6 idi ve türbini şu anda olduğu gibi iki değil bir idi. Ancak geliştiriciler, Range Rover'ın ilk dizelini aldığı 2002'den bu yana, ilerlemenin o kadar adım attığını ve sekiz kişinin neredeyse altıdan daha ekonomik hale geldiğini yemin etti!
 
Range Rover uçuş kapsamlı bölmesinin her hamuru, sokak trafik sıkışıklığından molalar. Dinamik niteliklerle övünmek için sabırlı olamaz. Zemine pedal ve düşünce için zar zor göze çarpan bir duraklama yaparak, tüm -Terraklı araç ileriye doğru koşar. Sayılarda, bu aşağıdaki gibi ifade edilir: 9.2 saniye ila 100 km/s. Mükemmel sonuç.
 
Yeni güç birimi, şirketin geçmişle son ayrımıdır. Eski Turbodiesel, BMW ve 5 hızlı bir makine - General Motors tarafından sağlandı. Ford tarafından ne kadar nefret ettiği, Land Rover'ı zaten satmak için iyi yapan Bavyeralıları beslemeye devam ettikleri fikriydi! Doğrudan Amerikalı rakiplerden bir birimin kullanımı tamamen kabul edilemez. İronik bir şekilde, Alman ZF şirketinin üretiminin mevcut 6 vitesli şanzımanı neredeyse BMW X5'e kuruldu.
 
Range Rover'ın en güçlü versiyonu olan benzin V8 süper şarjlı, 7,5 saniyeye yüzlerce ulaştığı göz önüne alındığında, 2,5 tondan daha ağır olan ve gerçekten kötü değil, dokuz ve ikisi. Başka bir şey, ortaya çıkan yetenekleri nitrogliserin ile dolu bir test tüpünde olduğu kadar dikkatli bir şekilde ele almanız gerektiğidir. Şirket temsilcileri özellikle 80-110 km/s aralığında hızlanma dinamiklerini geliştirmekten gurur duyuyorlar. Bu, sollama için tüm -Terre Aracı için yeni fırsatlar açar. Bununla birlikte, esnek uzun süren süspansiyon, yüksek bir ağırlık merkezi ve direksiyon simidi üzerinde yetersiz geri bildirim, merhametin sansemesini arabayla mahrum eder. Ranj, tekerleğin hareketlerine tembel ile tepki verirken, sarkma, ancak% 15 oranında azalmış (belirtildiği gibi), ancak rulonun zihinsel sakinliğini eklemez. Motorlu tekneyi kontrol ederek benzer hisler hissediyorsunuz. Direksiyon mekanizmasının 160 km/s üzerindeki düşük bilgi içeriği nedeniyle, Audi Q7'de meydana gelmeyen, tam anlamıyla yapışan bir iç stres duygusuna (maksimum hız - 200 km/s) yol açar. yol. Tek kelimeyle, gerçek bir aristokrat gibi, Range Rover keskin ve agresif bir davranış tarzına direnir.
 
Range Rover'ın iç kısmında büyüklük ve huzur hüküm sürme atmosferi ile böyle bir sürüş ile küçümsenmiş. Sürücünün yeri, asil ahşap çıkıntıları tarafından çerçevelenen deri kaplamaların ufuklarına yükselir. Büyük anahtarlar ve geçiş anahtarları, Roma falanjlarının mantığı ile geniş bir merkezi konsola yerleştirilir. Renk şeması bazı İngiliz oturma odalarına iyi yaklaşabilir.
 
Önümüzdeki 2007 için otomobilin içi birçok değişiklikten kurtuldu. Orta konsoldan ön panele, kontak kilidi aktarıldı, mekanik park freni elektromekanik el freninin anahtarına yol açtı, enstrüman grafikleri daha kısıtlandı, şanzıman kolunun sağında geniş bir kutu ortaya çıktı. Kolun kendisi sürücüye yaklaştı. Ana şey, arkasında bir Terran yanıt iletim kontrolörü kurulmuş olmasıdır. Böyle bir ortamda, oyunun kurallarını istemeden kabul edersiniz ve zaten sakin bir şekilde gidersiniz, bir dozajdaki yönetim organlarını bir marjla gerçekleştirirsiniz.
 
Herkesin zevklerini aynı anda memnun etmek ve tüm durumlar için bir araba oluşturmak imkansızdır. Çok değerli, otomotiv dünyasında, mevcut teknik düzeyde ulaşılamaz bir fenomendir. Karayolu üzerindeki yörünge boyunca geçerlilik ve festival, güvenilir kapalı sürüşle açılır. Bir otoyol ile aynı lastiklerde, Range Rover bir astara dönüşür ve içinden acele eder, düzgünlüğün yumuşak pnömatik süspansiyonunu mükemmel bir şekilde emer ve Ryskani'ye en ufak bir eğilim göstermez.
 
Primer gerçek keçi yolunu kırar. Bu, İngilizlerin arazi kelimesini çağırmasıdır. Rocky, ekstralarla, çağrılması zor bir eğimin adlandırılması zor, UAZ için mükemmel bir depolama alanı gibi görünüyor. Ancak lüks bir otomobilin buraya gidebileceğini hayal etmek zor. Alt dişli tuşunu eziyorum ve ikinci anahtarla yol boşluğunu 265 mm'ye çıkarıyorum. Şimdi arazi tepkisi geçiş anahtarını kir ve slush pozisyonuna çeviriyorum. İlgili simge yanar. Bunlardan beşi var - şasi kontrol bilgisayarına verilen algoritma sayısına göre. Ana trafik modu sağlanır, çim modları - çakıl - kar, kir ve slush, kum, taşları geçer. Land Rover Company'nin SUV alanlarında lider olarak kabul edildiği ölçüde, arazi müdahale sistemi çeşitli kaplamaların üstesinden gelmek için insanlıkta genelleştirilmiş deneyim olarak adlandırılabilir. Sistem Discovery III'ü kontrol etmeyi başardı.
 
2007 Range Rover'da elektronik bir arka diferansiyel kilidin tanıtıldığını not ediyorum - önceki arabaların sadece parçalı bir kilidin maliyeti.
 
Elektronik bir el freninin ortaya çıkmasıyla, kanıtlanmış güvenli iniş tepesi iniş kontrol sistemi beklenmedik bir yardıma sahiptir. Kruchi'den çıkış sırasında frenlerin kullanılması önerilmez - arabanın geçeceği veya hatta döneceği büyük bir tehlike vardır. Pro, elbette, son derece düzgün bir şekilde, dozda ve esas olarak en altta, tüm -Terreal aracı hafifçe kuşatmak ve rahatlamanın rahatlamasında tampona vurmasını önlemek için kullanılır. Ancak Range Rover yuvarlandıysa, park freni anahtarını çekin ve uçuş kapsamlı kapsamlı kapsamlı bölme, tekerleklerin engellenmesine izin vermeyen, kaplamaları fren disklerine kısa bir süre basma komutunu verir.
 
Evet, böyle bir Audi Q7 bunu yapamaz. Ama neden bu güzel arabayı tekrar hatırlıyorum? Her ne kadar uygun bir durumda İngilizler, De, Range Rover'ın hiç rakibi olmadığını söyleyemese de, Audi Q7 hakkında ilk konuşma yapan onlardı. Fiyata yakın bir Alman arabası boğazdaki bir kemik gibidir, çünkü cinsin aksine, herhangi bir duygudan yoksun bırakılan bir dizi tüketici niteliği. Ayrıntılı bir karşılaştırmadan, gururlu İngilizler elbette ayrılıyor. Ancak Audi Q7, İngiliz mühendisinin dudaklarından uçtuğunda, böyle bir makine yapmak istediğini anlıyorsunuz.
 
O böyle biri
Söz biliniyor: Range Rover bir yere giderse hizmete gider. Bununla birlikte, bir nedenden dolayı, bu otomobil satın almaya devam ediyor ve 1970'den bu yana üçüncü nesil şu anki en başarılı oldu: dört yıl içinde 115 binden fazla kopya satıldı. Sonuç, Raine'nin rakiplerde bulunamayan avantajları olduğunu göstermektedir. Ancak, şirket temsilcileri Range Rover'ın bunlara sahip olmadığını iddia ediyorlar.
 
+ Büyük süspansiyon geçişleri, Terran yanıt sistemi, ortalama hız aralığında mükemmel pikap.
- Karayolları sırasında geçerlilik, düşük montaj kalitesi, yüksek hizmet maliyeti.
 
Range Rover TDV8
Boyutlar - 4972x1956x1902 mm
Motor - Dizel, V8, iki turboşarjlı, 3630 cm3, 272 hp/6000 dk -1
Şanzıman - Otomatik., 6 -Hız
Dinamikler - maksimum 200 km/s; 9.2 s ila 100 km/s
Rakipler - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
sürme
TurboDiesel Range Rover'ın en güçlü ve en hızlı.
 
salon
Ek otobiyografi ve otobiyografi ısmarlama kaplamalar 1.65 milyon vücut ve iç renk kombinasyonu sağlar. Yeterse, 55 yıllık sürekli serbest bırakma için kendinizi asla tekrarlamayacaksınız.
 
konfor
Elektrikli bir tahrikli yan basamaklar salondaki inişi kolaylaştırır.
 
emniyet
Yeni eldiven kutularının kapakları dizleri korumak için astarların işlevini yerine getirir.
 
fiyat
C Sermaye mektubu.
 
Fikrimiz
SUV terimi bu araba için uygun değildir. Spor ayakkabılar, üç çizgili bir eğitim kıyafeti, çizgilerin ciddiyetine ve iç mekanın ihtişamına hiç uymuyor. Yapı malzemeleri taşımak ... ve düşünmek imkansız! Önümüzde, daha ziyade, ada İngiliz kültürünün bir çocuğu - atış fren, bir av ve ev minibüsü. Hem vahşi hem de ön girişte eşit derecede uygun.
 
Metin: Denis Orlov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [12/2006]