Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Yabancılar ...

Hamur için ne kadar garip bir çift seçtin? Gerçek bir alternatife ihtiyacı olan kişi bu MERS'e bile bakmayacak! Böyle bir tepki anlaşılabilir, çünkü çok az insan Rusya'da, arazi paketi olarak adlandırılan ML satışlarının başladığını biliyor.
Mercedes-Benz ML350
All -Terre -Aracın ikinci nesli, 2005 yılında Detroit Otomobil Bayisinde halk tarafından temsil edilmektedir.
Motorlar: Benzin 3.56.2 litre
(272510 HP), dizel 3.0 ve 3.2 L (190 ve 224 hp).
Şanzıman: 7 vitesli otomatik.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Rusya'da Fiyat: 61 800 125 000
(78 $ 500 158 750).

Range Rover
1970'den beri bir soyağacı yapıyor. Yeni nesil 2001 yılında BMW motorlarıyla çıkış yaptı; 2005 yılında Restyling geçti.
Motorlar: Turboşarjlı (306, 396 HP), Dizel 2.9 (177 HP) ile benzin 4.4 ve 4.2 litre.
Şanzımanlar: 5-, 6 vites
Otomatik makineler.
Özet: HSE, Vogue, süper şarjlı.
Rusya'da fiyat: 100 $ 900 125 900.

Ve onunla birlikte SUV, yetişkin tüm -terre modellerinin özelliklerini edinir. Taviz olmadığı için! Rakip ciddi olacak, bir korucu seçtik.
Çelik nasıl temperlendi
Yani, Mercedes-Benz ML350. Öncelikle ABD pazarı için tasarlanmıştır ve orada toplanır. Bu tür makinelerin genellikle bir eksen için bir sürücü ile donatıldığı ve şeridin çıkışının Cadılar Bayramı'ndan daha sık gerçekleşmediği bir ülkede, söze göre yılda bir kez. Bu durumda off-road paketinden ne beklenebilir? Çok ortaya çıktığı gibi! Ön ve arka tamponlardaki parlak koruyucu plakalar hiç sahte değil, en çok çelikti; Motor bölmesi katı bir kalkanla kaplıdır, altta neredeyse hiç çıkıntılı parça yoktur.
Kokpite girer girmez şanzıman kontrol kolunu fark ettim. Vay! İnterdess ve arka eksenler arası kilitler vardır, dişlileri azaltır. Yol klerensinin ayarlanmasına sahip pnömatik kolye, önemli bir cephanelik ile desteklenir.
Range Rover haysiyetle yanıt verir. Varlıkları, elbette, tüm tekerlekten çekişe sahiptir, ancak sadece elektroniklerin yargı yetkisine (anti -boom sistemleri) kilitlenir. Ek olarak, pnömatik bir süspansiyon da vardır. Tatlılar için çamur düellolarını bırakacağız, ancak şimdilik değerli çiftimizin diğer niteliklerine odaklanıyoruz.
İş için
Neden ML veya Range Rover gibi otomobil satın alıyorlar? Tabii ki, sadece Şubat Blizzard'dan sonra banliyö konağına ulaşmak için değil. Her iki otomobil de potansiyel olarak temsili amaçlar için uygundur: prestijli isimler, sağlam boyutlar ve fiyatlarla karşılaştırılabilir fiyatlar. Mercedes, ek olarak, aynı zamanda uygun bir renktir. Arabaya baktığınızda, istemsizce bir üç renkli ve mavi bir işaretle nasıl bakacağını iddia ediyorsunuz.
Başkentin merkezindeyiz, yavaş yavaş Duma'yı geçiyoruz. Muhafız bizi sürmek için acele etmiyor, arka kanepede kimin oturduğunu asla bilemezsiniz. Siyah salonda, cam hattının kaldırılmadığı hiçbir şey için korunmuş hissediyorsunuz. Pencereye yaklaşırsanız, eski Yeni Moskova'nın cephelerine ML yüksekliğinden hayran olmak uygundur. Ancak şehir gecenin saldırısının altına kararır ve bahçe yüzüğü geride kalır.
Arka koltuktaki banliyö raylarına erişim ile ML artık 4050 km/s kentsel kadar rahat değil. Bunun hatası somut bir titreme. Şok emicilerin konforlu bir ayarlama moduna geçiş tasarruf etmez: Mercedes, küçük düzensizliklerde hala çok zordur. Bu arabanın kaderi ideal bir kaplamadır. Sonra ML, mükemmel ses yalıtımıyla çarparak yolun üzerinden yükseliyor gibi görünüyor.
Range Rover, bir zamanlar Louvre Müzesi'nde (Fransa) otomobil tasarımı ve teknolojisinin en yüksek başarısı olarak sergilenen tek otomobil, şirketin resmi web sitesindeki İngiliz otomobilindeki bölüm açılıyor. Eğer Alman bir kravatta bir bankacıya benziyorsa, daha ziyade bir İngiliz, polo'da aşırı yetkiliyle uğraşmayan bir Lord.
Pantolona ıslak tekerlekli kemere uygulanmadan ya da tozu silmek için Rover salonuna nüfuz etmek neredeyse imkansızdır. İçeride suda veya daha ziyade akvaryumda bir balık gibi hissediyorsunuz. Tüm gözlerine açık oturuyorsun. Salonun genişliği, hafif döşeme ve alçak pencere eşikleri ile birleştiğinde, sonsuz bir turda olduğu gibi bir araba yolcularında yer hissi yaratır.
İngiliz Alman'dan biraz daha gürültülü, ancak onu rahatlatıyor. İyi usulsüzlükler bile, menzil o kadar güvenle sönüyor ki, sürüş daha çok bir tekne yürüyüşü gibi. Belirtmeye devam ediyor: Lord Rover Limuzinlerde daha uygun.
RUH İÇİN
Düşük bir muhafaza sürücüsünün Mercedes'e alışması çok daha kolaydır. İniş tipik olarak yolcu, oldukça düşük, iyi yanal destekli bir koltuk. Hoş bir kuvvetle küçük çaplı direksiyon simidi, pedallar oldukça erkektir ve belirli bir çalışma gerektirir. Ancak Mercedes'i yönetmek şüphesiz emek değil, dinlenir. Şehir döngüsünde yüz başına yaklaşık 18 litre çıkarken, mükemmel dinamiklere sahiptir.
Her zaman olduğu gibi markalı, sol direksiyon simidi anahtarının işlevleriyle aşırı yüklenmiş, tipik bir Amerikan Stoop pokeri üzerindeki 7 vitesli otomatik elektronik parodinin kontrolü ile simetriktir. Ama parodi son derece başarılı! Eğlence için, direksiyon simidinin arkasındaki düğmeleri ekleyebilir ve makineyi değiştirme hızında üstesinden gelmeye çalışabilirsiniz, ancak bu olası değildir ... elektronik modda, her şey çok hızlı ve pürüzsüzdür, ancak Kikdown birkaç saniye daha gerektirir.
Kontrol edilebilirliğe gelince, Mercedes neredeyse her zaman güvenilirdir. Neredeyse, ML davranışı o kadar yolcu olduğu için bazen unutuyorsunuz. O zaman araba dört tekerleğin hepsiyle çığlık atmaya başlar, yörüngeden sorunsuz bir şekilde kayar ve sınıf bağlılığını hatırlar. Tek şikayet, sübjektif olarak kesinlikle güvenilir frenlerden kaynaklandı, ölçümler olduğunda, fren izinde gözle görülür bir yayılma verdiler
Range Rover başka bir okulun temsilcisi. İnce bir jantlı büyük bir direksiyon simidi, bir dizi çok renkli plastik, ön panelde deri ve ahşap, 60'ların ruhundaki koltukların bitmesi tüm bunlar şaşkındır ve bir yatla ilişkilere neden olur. Önünüzdeki ön camdan bak, kaputun bir bavulunu uzatır
Hareketin hızı, Range'in çok rahat bir süspansiyon ve bilgilendirici bir dümen ile rulolara eğilimi ile belirlenir. Ve köşelerde, santrifüj kuvvet sizi yanal desteği duymayan sandalyelerden çıkarmaya çalışır.
Motor gücüyle, İngiliz Almanları otuzdan fazla at tarafından aşıyor, ancak 6 vitesli makine çok hızlı ve mantıklı değil. Sonuç olarak, kaputun altından umut verici bir kükreme, şanzımanın dişlilerini yağlamada bir yere boğuluyor. Öte yandan, yatların deli gibi giyilmesi için görülebilir mi? Hareketleri hareketsiz ve güzel.
Güven için
Bu yüzden arabaları testin en sorumlu kısmına getirmenin zamanı geldi. Geri geçilmez vadileri fırtına etmeyeceğiz ve çamur göllerinde batmayacağız. Sadece esnek ruts ve en iyi dik slaytlarla anıttaki Moskova bölgesinin uzak köşesinin en iyisine gitmeye çalışın.
Mercedes, standart konumda 181 mm ilan edilen açıklığa sahiptir. Adım adım 211261291 mm'ye adım atılabilirken, en yüksek konumdaki maksimum hız 30 km/s'ye düşecektir. Yükselişteki yükseliş pürüzsüz ve sessizdir, yarım dakikaya kadar sürer, en aç eyalette ML biraz komik bir görünüm kazanır.
Dokunmak ve hemen netleşiyor: 10 km/s'den daha hızlı çalışmayacak. Gerçek şu ki, Holler süspansiyon hareketleri pratik olarak seçildi, bu nedenle sürüşe korkunç bir çalkalama ve arızalarla katliam eşlik ediyor. Merce çok hızlı bir şekilde kumda yanar ve kalkar. Aşağıdaki adımdan aşağı iniyoruz ve diferansiyel kilitlerini açıyoruz. Yakında başka bir durma, indirme dişlisini açarız. Bu modda, Mercedes güvenle kaygan tepenin üstesinden geldi ve kenara tırmandı, burada sakince döndü, rut'a dikkat etmeden ve güvenli bir şekilde geri döndü. İnişte, pedalları unutmanıza izin veren DSR sistemini derecelendirdik, otomobilin kendisi belirtilen 18 km/s tuttu.
Peki ya Rabbimiz? Bir yılan tıslama yayınlayarak Range Rover hızla 225 mm'den üst 275 mm'ye yükseldi ve ML'nin ayak izlerine taşındı. Bir Almandan farklı olarak, İngilizlerin süspansiyonu önemli ölçüde daha büyüktür. Azaltılmış bir viteste, küçük bir dağ geçidinde şakacı bir şekilde oynadı ve kazanılan bir dağa tırmandı, sürücünün durması ve bu veya modu elektroniklere bağlaması gerekmiyordu. Ama içinde takılıydı! Bazen bir elektronik yaka o kadar gayretle kayarak savaştı ki motoru boğdu. Ama bu sadece katran damlası hala balı bozamadı. Dağdan iniş uzun süre hatırlandı! Ona alarmlı park sensörlerinin değişken trilleri eşlik etti ve alttan çatlak HDC eğimi altında hareket kontrolünün bir kontrol sistemi.
Dövüşün sonucu çoğumuz için beklenmedikti. Off-road tamamlanmış off-road egzersizlerine sahip uzun ML, belki de Range Rover kadar kolay değil, ama pes etmeyi düşünmüyordu. Parquet kategorisinden, TÜM TRANRAIN VEDERLER Ligi'ne taşınabilir. Şehirde Mercedes dönüştürülür ve geniş bir istasyon vagonu olarak davranır. Range Rover büyük ve sakin, off-road'a güveniyor, ancak ML kadar çok yönlü değil. Her ikisi de ana şeyle ilgilidir: yabancılar gibi yazıtlar onlar için yasaktır.

Mikhail Gzovsky:
ML, off-road'da Rangor-Rover'ın değerli bir rakibi oldu, ancak ölçümler sırasında nihai değerlendirmeyi etkileyen kararsız fren nitelikleri gösterdi.

Mercedes-Benz ML350, piyasadaki en evrensel arazi araçlarından biri yüksek düzeyde konfor, zarif görünüm ve kros yeteneğini birleştirdi.
Genel Değerlendirme 8.4
+ Mükemmel dinamikler ve kullanım, kentsel konfor, düşünceli kontroller, uygun koltuklarla birleştirilen yüksek yol fırsatları.
- En etkili frenler değil, arka koltukta fark edilebilir sallama.

Range Rover, hemen hemen her İngilizce şey gibi, belirli bir tasarıma ve görgü kurallarına sahiptir. Düz ve kötü yollarda iyi olan sağlam bir araba.
Genel Değerlendirme 8.4
+ Geniş arka kanepe, tanınabilir tasarım, iyi frenler, konforlu süspansiyon.
- Yüksek yakıt tüketimi, bilgilendirici olmayan direksiyon simidi, bitişin en yüksek kalitesi değil.
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi