2009 Sedan beri Test Drive Jaguar XFR

Sushing Testi: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 yeni Jaguar XFR tanınmış favori olan bir düello kaçınarak değil bu yüzden muhtemelen her zaman, supersdans dünyasında bir referans olacak, oldu
Jaguar XFR direksiyonuna gün imkansız inanmak neden olur. Ama önemli olan burada hangi ruh yakalar ve değil muhteşem işlemedeki hızında değil. Bu sadece hızlı sedan daha fazladır. Dünya bu araba yarım asır bekledi. XFR umutlar haklı mı? o dün gibiydi gibi gerçeğe kaderinde asla, Umut.
1959 yılında, Jaguar popüler MK2 modeli için popüler MK2 modeline 3.8 litrelik motoru koyarak, onun ilk sporcu oldu. o arabadan olağanüstü hız potansiyeli inanılmaz konjenital asaleti ile birlikte, o da haklı olarak efsanevi Jaguar modelleri ile tek satırda yer almıştır. Ne yazık ki, MK2 3.8 layık varis değildi. XFR çıktı dek Yani 50 yıl sürdü.
Jaguar için büyük bir adım ileriye olmakla XFR Superman'in sınıfında güçlerinin hizalamasını değiştirmek yapabiliyor? Bize kimin yetki yapar yorumlarınızı gerek bu soruyu cevaplamak için yardımcı olacaktır BMW M5 cevap. Bu arabalar fiyat, kapasite, dinamik göstergeler ve görüntüye çok yakındır. Sadece direksiyonuna ekim, onlardan her biri özel bir tadı vardır gerçekleştirecek.
Savaş Motorlar
Yeni XFR karşı karşıya görevin karmaşıklığına içinde şüphe bırakmaz Endülüs'ün tepelerde virajlı yollarda M5 üzerinde yarış hedef aldı. Bir V10 motoru ve 7 vitesli robotik vites kutusu ile donanmış, BMW derhal Motorlu V8 ve geleneksel otomatik makine ile içeriğidir Jaguar, kıyasla daha ilerici araba etkileyicidir. Ve bu cesaret tüm 507 Bavyera atları kullanılarak, bir sonraki KP seçicinin için GÜÇ düğmesine basın olsun bile öncedir. 4 kapılı sedan için, M5 alışkanlıkları ahlaksızlık için saldırgandır. Örneğin, Jaguar motoru maksimum gücüne gider 6000 rpm'de BMW sadece kanatları sprawles. Ve 8000 rpm otlar kan işaretleme başına Alman V10 delici sesinden.
Ancak M5 motorunun yarış doğası geriye doğru bir tarafa sahiptir. Tepe torku küçük - sadece 520 nm'dir ve sadece 6100 rpm'de elde edilir, bu nedenle motorun tüm potansiyelini kullanmak için özenle kapanması ve XFR'nin belirlediği hızını korumak gerekir.
Kesinlikle yeni kompresör V8 hacmi, jaguar başına 5 litre hacimli bir hacimli (510 hp) ve hatta tork (625 nm) bile değil, ancak bu devasa itme işlemi zaten 2500 rpm'den elde edilemeyecek ve kaybolmaz. 5500 rpm'ye. Söylentilere göre, motor yetenekli ve daha fazlası, ancak mühendislerin şanzımanın sağlığına ilişkin endişeleri nedeniyle hafifçe kesilmesi gerekiyordu.
XFR motoru, M5 veya 4.2 litrelik kompresör V10'dan daha sessizce daha sessiz çalışıyor, şu anda XF SV8'in üretiminden zaten çıkarıldı. Bu nedenle, sürücü kolayca jaguarın hızı gibi görünüyor. Hatta çok kolay ve özgürce, çünkü zeminde gazın overclock yaparken bazen daha doymuş ses istiyorsunuz. Bununla birlikte, yaratıcısının planındaki XFR sadece bir sporcumuz değil, aynı zamanda rahat bir iş sınıfı arabası değildir ve iş sınıfında, çalışmalarını çok fazla gürültü olmadan yapmak alışılmıştır.
Ayrıca, XFR işini yapıyor, bir rakam: 80'den 110 km / saat'in her 1,9'u yaptığı 80'den 110 km / s'ye kadar fazla hızlanma. Jaguar'da belirtildiği gibi, sadece Mercedes SLR McLaren, daha hızlı gerizekalılar için ACP ile araba kullanabiliyor. Değerli yüz XFR, 5 saniyenin altındadır ve 160 km / s'ye kadar 10 saniyeden daha az hızlandırılır ve dikiz aynalarındaki dikiz aynaları, üreticinin ilan ettiği dinamik özellikleri ikna edici bir şekilde onaylar.
M5 sürücüsü, BMW yeterince hızlı olmadığı için xfr ile devam etmesi kolay değildir. EMCI tam siparişte temiz hızda, ancak motorun nispeten mütevazı torku nedeniyle, iletim seçimini dikkatlice takip etmeniz gerekir. Bununla birlikte, gün boyunca, Jaguar düzenli olarak BMW'den ayrılmaya başladı, açıkçalarda ve diğer yol durumlarında açıkça dinamik üstünlüğünü gösteriyor.
Geleneksel bir makinenin kullanımı ve DSG tipinin iki kavramalı veya robotik bir kutu ile daha gelişmiş şekilde iletimini değil, XFR'nin izlenimlerini bozmaz. Fakat onun yönlü, ancak her zaman itaatkâr bir SMG robotu, BMW'de en zayıf yerlerden biridir.
Jaguar'daki ZF Automaton'un itaatkar anahtarları, şanzımanları hafifçe değiştirmenize izin verir, ancak güçlü motor bunun için minimuma olan ihtiyacı azaltır. M5'in optimum ciroyu sürekli avlanması gerekiyorsa, burada çok çeşitli devrimlerde motorun sınırsız stoğunu kullanarak IV iletimini ve gevşetebilirsiniz.
Ancak sofistike ve aptalca sürücü için BMW gerçek bir keşif. M5'in doğasında Jaguar ile karşılaştırıldığında, çok daha coşku ve bu coşku bulaşıcıdır. Motorun gücünü ve vites değiştirme oranını ayarlama yeteneği anlamsız kutup görünecektir, ancak seçim her zaman yokluğundan daha iyidir. Sonunda, her birimiz farklı bir ruh hali ile sürüş yapılır ve BMW, arabayı herhangi bir sürücünün zevklerine uyarlamanızı sağlar.
Süperstar ve genç
Yıllar geçtikçe, farklı m5 nesilleri Jaguar Sportsmen'in üzerinde koşulsuz üstünlüğüne sahipti, ama bugün her şey bu kadar kesin değil. BMW'nin tekerleğine ne kadar çok harcadım, o kadar belirgin. M5, üç yaşında ve bu şekilde beş bmw ve hiç olmuştur. Çok fazla değil gibi görünüyor, ancak ultra modern bir XFR varlığında, bu yıllar kendilerini hissettiriyor. Ve bu en şaşırtıcı, bunların çoğu, sırayla tezahür eder.
Jaguar otomobil taşıma, şirketin pazarlamacılarının daha yumuşak ve rahat süspansiyon ortamlarında ısrar ettiği ve mühendisler arka aksta yüksek sürtünme diferansiyelini kullanmadığı için hiçbir zaman referans olmamıştır. Şimdi her şey değişti. XFR, Range Rover'dan ödünç alınan bir ADC aktif diferansiyel aldı. Elektronik, diferansiyeli% 0 ila 90 arasında engelleme derecesini değiştirir ve daha önce sadece tahmin edebileceği XF şasisinin özelliklerini ortaya çıkarmanıza izin verir.
Durumun katkısı katkıda bulunur ve nihai süspansiyon. Yayların sertliği, SV8 sürümüne kıyasla% 30 oranında artmış, enine stabilite stabilizatörleri daha kalın ile değiştirilir ve kediler adaptif amortisörler, rafların sertliğini sorunsuz bir şekilde değiştiren daha gelişmiş bir uyarlamalı dinamik sistemine yol açtı. En geniş aralık ve sadece birkaç sabit mod arasında geçiş yapmaz.
Bununla birlikte, uygulamalı olarak, kendi kendine kilitleme farkları, genellikle düşük hızlarda yetersiz döndürme ve XFR istisna değildir. Yavaş rotasyonun çıktısında, diferansiyel arka tekerleklerin asfalta daha iyi yapışmasını sağlar, ancak ön lastikler bazen yan aşırı yükler ile başa çıkmaz ve dışa doğru kaymaya başlamaz. Neyse ki, bu fenomenin üstesinden gelmenin bir yolu var. Sadece sabitleme sistemini, arka ekseni bir kaymayı kesmesine izin vererek sabitleme sistemini kapatmak gerekir. Tekerleklerin altındaki dumanla, XFR isteyerek istenen yörüngeye geri döner. Yalnızca lastikleri böyle bir şekilde değiştirmek için binmek sık sık olacaktır.
Ancak, XFR'nin gerçek karakterini ortaya çıkarmak ve tadını çıkarmak, hiçbir şey için aşırılıkçılık. İspanya'nın güneyinde olan yüksek hızlı sargı karayolu üzerinde Jaguar, 2 ton ağırlığındaki makinelere tuhaf olmadığını gösterdi. Direksiyon direksiyonuna verilen tepkilerin doğruluğundan ve demir kavrama lastikleri ruhu soludum.
BMW M5 daha cesur davranır, ancak bu gözetleme her zaman alakalı değildir. Düşük hızlarda, hiçbir şey tekerleğin zevkine müdahale eder ve kontrol edilebilirlik M5, XFR'den daha nötr tanınmalıdır. Ancak, tempoda bir artışla, sırayla Jaguar için daha zorlaşıyor. BMW yolun ardından daha kötü değil, ancak yüksek hızlarda direksiyon simidi ve şasi yeterince bilgilendirici değildir. Ve asfalt almazsa, süspansiyon vücut dalgalanmalarını etkili bir şekilde kontrol etmez. Genel olarak, M5, kontrolden xfr'den daha az etkilenmez, ancak sürücüye daha talepkar, beceri ve konsantrasyonu. Sadece bmw frenlemede benzersiz bir şekilde Jaguar'ı aşıyor.
XFR, çoğu durumda M5'den ayrılmayı kolaylaştırması için hayranlığa neden olmaz. Yılın yılının büyüdüğü gerçeği, şaşırtıcı bir şey yok. Ancak Jaguar, özellikle uzun yolda gözle görülür olan rahatça feda edilmeden hız ve dinamikleri yeni yüksekliğe yükseltmeyi başardı. Başka bir Jaguar sedan'dan daha sert bir şekilde kursunda, ancak bu sertlik asla can sıkıcı değildir, ne yazık ki, M5'e sahip olamaz. BMW için inme pürüzsüzlüğü ile ilgili problemler özellikle can sıkıcıdır, daha geniş bir salon sayesinde bu araç dört seyahat için daha uygundur ve arka koltuklardaki jaguarda kapalıdır.
Ancak, izlenimlerin toplamı ile, yeni XFR, BMW Sports Sedans ile Düellodaki tüm eski Jaguar yenilgilerinin intikamını giderir. Bu daha erken vahşi kediler, aristokrasi ve pürüzsüzlük için sevdi, dinamikteki eksikliklere gözlerini kapattı. Bugün, XFR tüm cephelerde M5 mücadelesini verir. Açık hızaşırtma jaguarının açıklanmış göstergelerinin aksine, dönüşlerde doğrudan ve itaatkar. Bunu yönetmek daha az hoş değil ve tüm suları sıkmak çok daha kolaydır. Herhangi bir yere acele etmiyorsanız, daha sessiz ve daha rahat olduğu ortaya çıkıyor. Sonunda, XFR daha ucuz.
Sadece BMW M5'in kırma bir yenilgiye uğradığını düşünmeyin. Hayır hayır, bir kez daha hayır! Yabani bir aygır gibi eğitim gerektiren bir arabaya ihtiyacınız varsa, cesur karakter sizin için kursun düzgünlüğünden daha önemli ise, M5 hala rekabet dışıdır. Bu model, ustalıkla bir aile sedanı gibi davranan ekstra sınıf bir spor araba var.
Bununla birlikte, çoğu sürücü, bu iki makineye sürülürse, büyük olasılıkla XFR'nin daha iyi olduğu sonucuna varır. Ancak, bir tane var. Jaguar, dünyadaki en iyi spor sedanlarının seviyesine ulaşmak için 50 yıl sürdü. Yeni M5 yılda bir kez görünecek. Ancak bu yıl çok değişebilir.

Özellikler
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Boyutlar, MM 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Boş ağırlık, kg 1891
1855
Kompresörlü Motor Tipi Benzin V8
benzin v10.
Çalışma hacmi, küp. CM 5000.
4999
Maks. Güç, HP / RPM 510/6000
507/7750
Maks. Moment, nm / rpm 625/2500
520/6100
İletim Otomatik 6 aralığında
robotik 7 vites
Arka tekerlek Sürücü
arka
Maks. Hız, KM / H 250 *
250*
Hızlanma süresi, 0100 km / s, 4.9'dan itibaren
4.7
Yakıt tüketimi (orta), 12.8
14,8
* C elektronik sınırlayıcı.
Andrew Frenkel
Stan papior fotoğrafı
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"