2009'dan beri Test Sürüşü Jaguar XFR

kedi evi

Test Güncelleştirilmiş Jaguar XF / XFR

Sabahın erken saatlerinde mutlak sessizlikte, birisi otelin yakınında park etmiş yenilenen XF Hotel'den birinin motoruna başlamaya karar verdi. Yumuşak, hacimli, sekizde hafif gürous sesi, Alp Gölü'nün yüzeyine yaslanmış tutturulmuş kedi purr'unu hatırlatır. Bu hoş pirinç bir kez daha bana neden Jaguar arabalarına kayıtsız olmadığımı hatırlattı.

Bu ses için, vatanımı satmaya hazırım. Yaguarovsky motorlarına ve sekiz silindirini, görünüşte kesinlikle ruhsuz metal karakter, güç ve bu muhteşem ses parçasını bağlayan Yaguarovsky motorlarına ve akustik mühendislerine. Orada (Euro-5 rağmen), ve yakıt tüketimi ve diğer tüm şeyleri, hangi söz çok moda ve politik olarak doğru olup yaklaşık çevre standartlarını unutmak yapan içinde bir şey olduğunu, ama bizim arabalar her yıl tüm motorlar daha güçlü ve daha güçlü ve daha güçlü.


Önün restyling versiyonu arasındaki en göze çarpan farklar. Farlar, amiral gemisinden gelenlere veya 2007'de sunulan C-XF cochant'taki olanlara benzer. Yalnızca şimdi J-Blade'in karakteristik şeklinin LED'leri ortaya çıktılar. Radyatörün ızgarası daha büyük, aynı zamanda kaputun üzerinde kambur ve değiştirilmiş ön tampondaki alt krom plakaları haline geldi.

Sekiz jaguarın sesinde, ilkel bir şey var, yeni, daha güçlü bir motor yaratırken bu zamanlardan bir şey var, hiçbir şey düşünmeme gerek yoktu, atların hayvancılık ve bazen de güvenilirliği arttırmada. retrograd bir antisosyal kişi, hatta bir toprak solucan tarafından, herkes tarafından çevre hakkında düşünmeyen bir kişi tarafından bana adlandırın. Ve hala bu çarpıcı ses seveceksiniz. Hızla geçmişe gitmek otomotiv endüstrisinin şanlı zamanlarda, hatırlatıyor.


güncellenmiş XF Arka tamamen LED ışıkları değişmiş şekli ve yeni bir tampon biraz yüklenir. Bir krom kalasla kelime jaguar kayboldu ve biri dışında iki tane daha kedi gövde kapağına arka aydınlatma yan duvarları kondu söyledi.

Peki ya hediye? Doğal olarak, Jaguar benim gibi alamaz ve pazara benzer bir araba serbest bırakmaz, dikkatsizlik ve efsanevi XJS V12'nin büyüklüğüne benzer. Ne kadar havalı olursa olsun, ancak otomotiv dünyasının geliştirilmesindeki modern eğilimleri umursamıyorsanız, aristokrat ve yıpranmış jaguar bile herkes için imkansızdır. Bu nedenle, yaptığım tekerleğin arkasındaki ilk XF, üç litrelik bir türbodizeldir. Evet, dizel jag.


Restiling sırasında, ön kanatlardaki yanal havalandırma ızgaraları şekli değişti. Arabanın tüm sürümleri için, özel bir aerodinamik kit sağlanır.

Ayrıca, Avrupa pazarı için şimdi mevcut olacak ve sadece dört silindir motorunun üretim yelpazesindeki tek akım! Yine, turbodizel. Aynı motor, ilk önce güncellenmiş Land Rover Freelander 190 kuvvetinde ve anın 450 nm'sinde ortaya çıkan motor.

Ancak Rusya'da XF'de, böyle bir enerji santrali ile teslim etmemeye karar verildi. Görünüşe göre, Rus temsilinde, 4 silindirli bir Kerosekin'deki sürüşün ve aynı zamanda radyatör kafesinde ızgara bir canavarın sağlam olmadığına inanılmaktadır. Ve ben, belki de katılıyorum: Hala Avrupa değiliz, çok mütevazı Jaguar'ı yeterince algılamak için.


Avrupa'daki turbo dizel motorlu arabalar şimdi 8 vitesli ZF makineleri ile donatılmıştır. Hala eski, 6 hızımız var. Genel olarak, çok fazla kayıp değil: aynı zamanda çok iyi.

Ancak, XFS sürümüne kurulan AJ-V6D motorunun altı silindir ve 275. kuvvetleriyle, kesinlikle kusursuz hissetmeyin. Yerden masum bir başlangıç \u200b\u200bolan kalıcı kaymalar, sadece 3 litrelik bir türbodizel olduğundan şüphe etmek zorunda kalır. Ancak, anın 600 nm'ü hatırlamaya değer ve her şeyin yerinde olur. Ve dizel otomobilin başlığında biraz garip görünen S harfinin tamamen teslim olmadığı anlaşılıyorsunuz. İngilizlerin kendileri, bu kadar güçlü bir modifikasyonda bile, XF'nin spor karakterini vurguladığına inanıyor (Rusya için, bu arada, 238 kuvvetinde eski bir 3 litrelik türbodizel, mevcut olmaya devam edecektir, ancak sunumda bulunmadı. ).


Üst Modifikasyon Motoru XFR 510 beygir gücü geliştiriyor. Bu çok. Ancak yine de, XFR kuvvetlerini 550'ye kadar döndürmek güzel olurdu. En azından, diğer kontrol elektroniği ayarlarıyla birlikte, böyle bir motorun da sağlandığı normal Range Rover tarafından benzetilmemesi için. Bir arabadaki R harfi farklı mecbur ediyor.

Yeni dizel harika. İyi çekiş, dizel tapuranın eksiksiz eksikliği ve ağır bir yakıt motoru için çok değerli bir gösterge olan litre hacimli neredeyse 92 beygir gücü. İyi ve keşif SUV ve Executive XJ'de, ancak her yerde farklı şekillerde yapılandırılmıştır. Ve Jaguarovsk Mühendislerinin Hakkı: XF'de, bu motor en çok savaş gibi görünüyor.


Yönetilebilirliğe göre, çoğu (xfr sayılmaz), tuhaf bir şekilde, XFS'nin dizel versiyonu. Makinenin atmosferik V8 ile reaksiyonları açıkça görülmemiştir ve rulolar arttı. Belki de durum, kişi başına daha büyük bir kütlendir.

Ses bir dizel motor için çok lezzetliydi, dinamikler heyecan verici değil, ancak S harfinin varlığı tam olarak haklı çıkar. Ve bu, bu kadar büyük bir araç yakıt tüketimi için oldukça insancıldır. Ama hoşuma gitmedim, bu yeni bir 8 vitesli ZF Automaton'un çalışmasıdır: Bazen bu kadar gereksiz anahtarlarla günahlar, bu konuda böyle bir torka ihtiyaç duyulmadığında, oradaki adımları değiştirir! Eski 6 adım 6nour26 şahsen daha çok sevdim. Daha eşit değildi, ama, adalet için adalet ve daha az pürüzsüz. Ancak bu bilgiler, satış başlamasından hemen sonra değil, güncellenmiş bir XF satın alacak olanlar için, ancak biraz sonra, başlangıçta Rus pazarındaki tüm XF'nin eski şanzımanla satılacağından beri, sekiz daha sonra ortaya çıkacak.

Ancak XF'nin avantajı, yalnızca makinenin motorunda ve hızında değil, doğaldır. Süspansiyon iyidir. Oldukça rahat ve aynı zamanda agresif bir şekilde gitmenizi sağlar. Tabii ki, küçük rulolar var ve büyük çukurlarda daha fazla enerji yoğunluğu istiyorsunuz. Fakat yine de, bu, modelin adındaki SPOR harfi ve herhangi bir jaguarda doğal olması gereken soylular arasında çok başarılı bir uzlaşmadır.

Ayrı övgü direksiyonu. Dünyamızdaki bu şey eşsizdir. Bunu modern arabalardan hiçbiriyle karşılamadım. Muhtemelen son yüzyılın İtalyan arabalarının sahiplerine aşina olan hissi: Hafiflik ve şeffaflık sembiyozisi.


Restyling'den önce, çoğu, özellikle güneşli bir günde, okuma cihazlarındaki zorluklar hakkında şikayet etti. Şimdi gösterge tablosu daha kontrast yaptı. Şahsen, güneş ışığı ile ilgili herhangi bir özel sorun görmedim bile.

İlk XF kulplarında ve mikroklime ve ses kontrol düğmelerinde, Ford Mondeo ve tahriş olmuşsuz uygunsuz gümüş plastiklerden böyle bir hatırlatıldı. Form değişmedi, ancak üretimin kalitesi kafada daha yüksek hale geldi. Merkezi 7 inç ekranın altında, ana fonksiyonlara doğrudan erişim sağlayan bir dizi düğme ortaya çıktı (merkezi kilitleme, menüler, navigasyon, ses).

İlk başta, XF'deki direksiyon simidinin sıfırda çok boş olduğu görülüyor. Ancak, karakteristik ağırlıklayıcıya dokunduğunuzda ve oranı, virajlarda kesin netlik ve bilgilerle dokunduğunuzda, tam olarak ne tasarlandığını anlıyorsunuz. Böylece şanlı Jaguarovsky hidrolik yapılandırılmıştır. Bu da, bu arada, bir tür eski okuldur, bu zaten bunu şimdi neredeyse hiç kimse yok. Ve bu bir XF'yi çok ilginç bir araba bulmamın bir başka nedeni. Ancak kesinlikle dürüst olmak için, not ve bir dezavantajı: dişli oranı hem daha kısa olabilir. 90 derece dönüşlerde bile, bir otomobilin görüntüsüne bir spor karakteri olan görüntüsüne uymadığına dair müdahale yapmak gerekir.


Facelifting XFR'deki ana söz, daha agresif bir manzara vermek, Designer XF, Wayne Berjes, diyor. Sonuç olarak, ön tamponda büyük hava girişleri ortaya çıktı, başarıyla kaputun üzerindeki artan kambur ve deflektörlerle birleştirildi.

Üstelik. Kuyruk tam olarak XF, motorun sesi, bu yüzden beni test süresinin başında beni heyecanlandırdı: gerçek beş litrelik sekizli gerçek bir jaguar. Evet, dizel çok iyi. Ekonomik, izlenen ve oldukça güçlüdür. Ancak, bir kez Jaguar'daki gaza v8 ile bastırarak, bunun tam olarak ne gerekli olduğunu anlarsınız. Hızlanma yoğun ve hızlıdır. Turbo dizelinin günlük gelgitinin aksine, fırtınanın güçlü dalgasını yuvarlıyor. Yine, yine, kalbi çırpınmasını sağlayan ve ruhun tüm artan motor cirosu inceliğini vurgulayan bu ses. Bununla birlikte, burada direksiyon simidi artık saydam değil, RAM'in dönüşüne verilen yanıtlar daha bulaşmış ve rulolar daha fazla hale gelir. Büyük bir motorun kurulumu nedeniyle arabanın önündeki kütlesindeki bir artış gibi, bunun için başka bir bahane bulamıyorum. Ancak bu nüanslar farkedilir hale gelir, yalnızca XFS ile V8'e hemen transfer olursanız. Onlara hızlı bir şekilde uyum sağlıyorlar ve onlara bir düzine dönüş tamamen onlara alışıyor.

Beş litrelik atmosferik YAD yolculuğu, kaputun altında daha fazla sayıda kuvveti bile hayal etmek için oldukça güçlü olduğu izlenimini terk etti. Böylece herkes düşünüyor. Ben de düşündüm. Ruhlar, tüm Jaguarovsky kedilerinden en çok süpürme ve acımasız çalmadıkları sürece, V-şekilli kompresör sekiz King Beast XFR. R-R-R-R-R-R-R-R ve demir pençeleri, parçalardaki mükemmel pürüzsüz Alman asfaltını kırmaya çalışırken, üzerine yanmış kauçuğun cesur bantlarını bırakmaya çalışır. Ve her küçük, uzun bir düz çizgi kuvvetleri, bir kez daha polisle bir toplantı durumunda, en az üç kez beni en az üç kez fazla, asgari, vizeden yoksunluktan mahrum, ve kaç tane asılacağını hatırlıyor. Harika yol kenarı sütunlarından birinde.


XFR'de her şeyi beğendim: ve aşırı tahmin edici bir kompresör 510-güçlü motor ve güçlü frenler ve adaptif dinamik süspansiyonunu ve makinenin spor modunda en hızlı şekilde değiştirilmesi. Ve istikrar ve zincir rezervi, her zaman yarış pistini düşünmeniz için çok iyidir.

Ama kalmak imkansız. Bir kez daha yere gazı boğmak değil ve arka aksın karakteristik kısıtlılığı altında ve bir savaşta kompresör sıkışmasının kalp kırıcı sesi, sessiz Bavarian köyleri arasındaki beş altı kilometrelik bir segmenti. Yine kesinlikle cesurca saldırı ilginç dönüş ilerledi. Bir sonraki yerleşimin hiçbiri, uzun vadeli fren disklerinin en güçlü çalkalılarını sıkıştırmak, kayışın üzerine asmak ve bir sonraki kasabada tek bir caddeye binmek için saatte 60 kilometrelik yaya üzerinde bir sonraki yerleşimin hiçbiri Gelen, kırmızı (xfr), bazı Riedlem, Winkl veya Steinkirchen'in yine vahşi canavar hızlandırıcısını rahatsız etti. Bir yarış düzenlemek için tekrar.


Üst modeldeki aerodinamik kiti XFR kendi, hatta arka difüzöre sahiptir. Yapılandırılan sürümün dört balyası benzersizdir: Konvansiyonel XF, iki egzoz borusudan memnundur.

XFR bunun için her şey var. Direksiyon simidi atmosferik için boştu, tekrar mükemmel görünüyor ve dahası, biraz daha çaba sarf etti. Ve özellikle dinamik mod modunda süspansiyon adaptif dinamikleri, neredeyse Jaguar rulolarından mahrum olduğu kadar sorunsuz hale gelir, ancak aynı zamanda, yolcularını sonsuza kadar kelime konforunu unutmaya zorlamaz. Sonuçta iş sınıfı!

İç mekan


Restyling'den sonra Jaguar XF'nin iç kısmı önemli ölçüde güncellendi. Malzemelerin ve yürütme kalitesi önemli ölçüde geliştirilmiştir. Ünlü Cips Kapalı Havalandırma Saptırmaları ve Yıkayıcı, Geleneksel ACP kolunu değiştirdi ve XF'yi başka bir arabadan ayırır. Uyarlanabilir cruise kontrolü ve otomatik uzun süreli kontrol vardır.


Jaguar XF spor koltukları çok sayıda düzeltmeye sahiptir. Ayrıca, ayrıca, alt yastığın ayrılmasını veya yan destek silindirlerinin yoğunluğunu ayarlayabilirsiniz. Bu tür sandalyeler neredeyse mükemmel şekilde ayarlanabilir. Fakat her zamanki gibi, bu kadar çeşitli ayarlar olmadan, herkes için şahsen değil ve iyiydiler.


İletim Modu Anahtarlama Yıkayıcı bu şaheser. Ve eğer daha önce küçük bir boşluk bırakabilseydi, daha sonra bitirdikten sonra dokunma mekanizmasına kesinlikle net ve son derece keyifli hale geldi.

Sedan'ın Jaguar'dan Quintessence'in XFR versiyonu. Netliği, kontrolün anlaşılmasıyla çakışmaz. Halka açık yollarda bile, stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmadım (bunun için, düğmenin jaguarlarda yaklaşık 10 saniye tutması gerekir ve kısa pres, gaza reaksiyonu artıran ve küçük bir şekilde izin veren TRAC DSC modunu içerir. kayma) ve kenarın üzerinde bir sürü dönüş yapın, düşük slaytlarla. Neyse ki, XFR niyetlerinizi hissediyor ve açıkça uyuyorlar. Her ne kadar kızak ve hızlı bir şekilde gelişirse de, düzeltmesi için zaman yeterli. Ancak yine de, zaman için 510 güçlü bir kedi ile şaka yapabileceğinizi anlamanız gerekir. Final ve Koşulsuz'a gidin, stokun daha fazlası olduğu yolda en iyisiniz ve XFR potansiyelinin uygulanmasının olanakları da.

Anahtarları Jaguar'dan iade etmek istemiyorsunuz. Hiçbir zaman. Özellikle R modelinin anahtarları olduğunda, ancak tank sonuçta (200 kilometre için yandı!), Evet ve beklemek için uçak olmayacak. Bagajdan bir çantadan bir torbayı yavaşça çekiyorum, isteksizce Flashki'nin ve disklerin iç kısmından uzaklaşıyor, veda kediyi okşadı ve kafama düşen bir düşünceyi sürdüremiyorum: İngilizler hala arabalarını nasıl yönetiyor? Birçok bakımdan benzersiz? Yaklaşım, gelenek, en azından okulu, onları sevmek, dünyanın dünya çapında birleşmesinin isteğimizi sevmek ve saygı duymaktır. Ve restyling şüpheciler için başka bir şanstır, burada XF'nin Jaguar olmadığını, fikrimi değiştirmeye çalışın.

Bu jaguar. Gerçek. Eğer sadece biri gibi görünmüyorsa. Kediler hala kendi başına yaşıyorlar, ona, özellikle etrafa bakıp Alman makamlarını tanımamayan bir anlaşılabilir ev. Bu iyi.


Alternatif
Şu anda, Mercedes-Benz'in şarj edilmiş e-sınıfı, aslında, Jaguar XFR'ye bir alternatif satın almak için uygun olan tek kişidir. 5.300.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. 63. Motor aslında 5.5 litrelik Bitthurbo sekiz (525 beygir gücü, 630 nm). Şanzıman 7 vitesli sporlar AMG SpeedShift MCT.

İlkbahardaki gelecek, Bavyera'nın yeni BMW M5'ten gelen cevabın ortaya çıkmasını bekliyor. Fiyatlar henüz açıklanmadı, ancak şartnameler zaten biliniyor. Orijinal V10 motoru artık olmayacak. Onun yeri, 560 kuvvete ve 680 nm'ye profillenmiş olan bir çift turboşarjlı 4,4 litrelik V8 BMW 4.4 litrelik V8 modelleri alacak. Tekerlekler üzerindeki an, 7 kademeli robot DCT ile iki klips ve arka aksta m-diferansiyel ile iletilecektir.

Cadillac, cts sedan'ın en güçlü (556 beygir gücünü, 561 nm) modifikasyonunu, başlık altında dev 6,2 litrelik bir kompresör V8 ile serbest bıraktı. Ancak Rusya'ya verilen sarf malzemeleri ile ilgili karar hala kabul edilmez. Umarız CTS-V'nin gelecek yıl bize hala gelecek. Bu arada, garip bir şekilde, CTS-V, tüm 6 vitesli şanzımanın mevcut olduğu, şarjlı iş sınıfı sedanlarının segmentinde tek temsilcisidir!

Dmitry Krotov
Fotoğraf Dmitry Krotova ve Jaguar
 

Bir kaynak: Magazine Motor [Temmuz 2011]