2009'dan beri Test Sürüşü Jaguar XFR

Jaguar XFR 3.0. Kış şehrinde kedi

Jaguar XFR operasyonel testleri, hangi kışın uzun bir tatil için bakımını kutladığını, güçlü Moskova soğukluğuna düştü.

Jaguar XFR 3.0. Fiyat: 2 680 000 r. Satışa: 2011 yılının sonundan bu yana
Stanislav Pavlov, baş editörü, 40 yaşında, sürücü deneyimi 22 yaşında, gidiyor - Subaru Forester

Dürüst olmak gerekirse, İngiliz kedinin kış mevsiminden sonra kırılmış, kar, kir ve reaktiflerden keskin bir sıcaklık, kir ve reaktifler, kir ve reaktiflerin nasıl hayatta kalacağı konusunda şüphelerdik. Fakat kediler, herkes bildiği gibi, birkaç hayat ...

Remoyu teslim etmek
Roman Rusinov, Roma (eski tester F-1 ve Le Man serisinin şampiyonu), 29 yaşındayım, sürücü deneyimi 11 yaşında, Kişisel Araba - Audi TT

Bir spor otomobilinin benzin olması gerektiği, geçmişe gider! Jaguar XFR, Rus kışının olumsuz koşullarında arabayı güvenli ve rahatça kontrol etmenizi sağlayan modern bir stabilizasyon sistemine sahiptir. Güçlü bir buz ve asfaltta, tamamen kar ve buz tabakasının altında tamamen gizlenmiş, stabilizasyon sistemi ve aktif diferansiyel otomobil yönetimine müdahale ederek çok daha fazla öngörülen ve güvenli hale getirir. Gazı açarken ve aşırı bir direksiyonun dönüşü, beklendiği gibi, ön aksın yıkılması, ancak yardımcı elektronikler sadece doğal olarak gücü sınırlar, ancak aynı zamanda ön frenleri aktive eder, aynı zamanda sıralamaya izin vermenizi sağlar .


Jaguar'a hangi tarafa bakıyorsunuz, hemen önünüzdeki aristokratı anlayın

Tabii ki, arka tekerlekten çekişli araba kışın uzakta, ancak güvenlik sistemlerini devre dışı bırakan kaygan bir yolda iyi yönetim becerileriniz varsa, sürüş işlemi XFR, şüphesiz bir zevk sunar. Kuru asfaltta, arabanın tüm avantajlarını zaten maksimum hızlarda hissedebilirsiniz: yüksek hızda iyi stabilite ve kontrol edilebilirlik, aktif diferansiyelin çalışmasıyla elde edilir. Hıza kararlılığının dinamik kontrol sistemi, aracın artan olanaklarını dikkate alarak da mükemmel bir şekilde rafine edilmiştir. Kayma eşiklerini değiştirme, diferansiyel ayarlar Tork dağılımının yanı sıra motor kontrol elektroniğinin ve fren sisteminin yeniden yapılandırılması, Jaguar XFR gerçekten sportif bir ruhtu.


Ne söylemedi ve Jaguar, Rus yollarında hala egzotikti. Testlerin ilk gününde, saygın bir vatandaşın komşu otomobilin trafik ışığında serbest bırakıldığı ve herhangi bir şeye dikkat etmemek, XFR sürücüsünün penceresine girmemektedir. Her şeyin şun olduğu tek bir soru sordu: ve hayranlık, merak ve merak ve mülkiyet arzusu. Onda iyi, nasıl? Sadece büyük bir parmak gösterdim ve bu yeterli olduğu ortaya çıktı. O kişi başka bir cevap beklemiyordu.
Dürüst olmak gerekirse, kar-beyaz Jaguar XFR'ye birkaç gün için alışamadım. Bu araba, premium segmentten standartlaştırılmış rakiplerden önemli ölçüde farklılık göstermesi için iyidir. Motor Parlak Yıkama Seçici AKP'yi başlattıktan sonra sadece seyahat etmeye değer. Eşzamanlı olarak, makineli tüfek yuvaları gibi, havalandırma açıklıkları otomatik olarak ortaya çıkar. Bozunur!


Motoru konsoldaki düğmeyi kullanarak çalıştırdıktan sonra, otomatik şanzımanın parlak yıkayıcısı gerçekleştirir. Sıradan koldan daha uygundur ve daha az yer alır.

Yakında araba spor araba ve limuzinin başarılı bir kombinasyonu olduğu ortaya çıktı. Bizim beyaz kedi trafik ışıkları tüm ardındaki katılımcıları bırakarak kesti olarak kendiniz için Yargıç, hatta, gaz pedalına basın sürdürülmüştür. Yine de, pasaportla, 100 km'ye kadar overclock / s sadece 6.4 s kaplar. Genellikle otomobil çok düzgün asfalt üzerinde ve vücudun cevapsız bant eklemlerle, rüzgar geçtikten için ideal koşullarda test makineleri, bu göstergeyi taahhüt ederler. Bizim durumumuzda, XFR da hızlı belirtilenden daha hızlandırılmış gibi görünüyor. Bu 275 litrelik bir kapasitesi olan bir üç litrelik V şeklindeki dişlinin değerdir. ile., paralel-turbo bir sistem ile donatılmış olan. Bu düşük devirlerde bile üzerinde bir anlık bir tepki sağlar şeydir. Bu durumda, dizel yakıtı anlamlı kaydedilir. Gibi yüz başına 6,8 litre fazla Jaguar karışık döngüsü tüketir başında resmi belgelerde belirtti. Ben mantar Moskova'nın gerçek koşullarda, ortalama tüketim 10-11 litre olduğunu size rapor edilmelidir. Ve bu araba sürekli hafif deyimiyle, üzerinde provoke olmasına rağmen, çok dinamik ivmeler, bu süre zarfında bile kaygan bir yolda mutlak istikrarı koruduğu olduğunu. Ve bir daha önemli nüans: testin bir parçası yirmi derecelik donlarından ile çakıştı ve bir dizel motor başlatma sorunları yoktu. Hiçbir zaman!


Zengin salonu prim segmentinden rakiplerin standardize iç önemli ölçüde farklı olduğunu.

Ben Jaguar Rusya'da iyi bir gelecek için bekliyor düşünüyorum. Bunun için iki sebep var. Birincisi, gerçekten konfor çarpıcı düzeyi ile kumar oynuyor. İkincisi, onlar soran lehimlenmiş olan premium segmentte alternatif bir versiyonu olan (isimleri yüksek sesle onları telaffuz çok ünlüdür). Doğrusu, nadiren editoryal testler bırakarak arabalar hakkında kavramak. Ancak bu durumda o pişmanlık oldu.

Ne kadar?
Test süresi boyunca arabanın Kilometre, km - 1015
Yakıt tüketimi (orta) karışık döngüsü, l / 100 km - 7
Yakıt tüketimi (orta) kentsel döngüsü, l / 100 km - 10
Bakım frekansı, km / ay. - 13 000/6.
Resmi bayi (TO-1 / TO-2), ovma maliyeti. - 11 500/16 100 (en temel işleri)
Tahrik kayışının yedek gerekli olduğu bir, km / ovun. (Km / maliyet) -156 000/7200
Bu araba için CTP rub mal oldu. - 6336.
bu araba için Maliyet değeri, ovmak. - 177 712.
75 836 - kilometre maliyeti daha sonra yakıt ve CTP, ruble / km dikkate alıyor
. Ulaştırma vergi Rub / Yıl - 37 813
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlek [Nisan 2012]