Hyundai Santa Fe 2004 Test Sürüşü - 2006 SUV

Ucuz ve sinirli değil

Bir zamanlar uzak bir Asya ülkesinden arabalar için az para istediler. Ancak oluşum zamanı geçti. Olgunluk zamanı geldi. Döküm artık olmayacak. Yeni Hyundai Santa Fe boyutu arttı ve sekiz bin arttı.

Yakın zamana kadar, Güney Koreli şirket Hyundai, Rusya'da oldukça garip bir pazarlama politikası yürüttü ve iki benzer SUV modeli sundu. Eski Santa Fe, iki yıl önce ülkemizde çıkış yapan Tucson'dan çok farklı değildi. Durum, 35 $ 99040 990 fiyat aralığında satılan yeni Noel Baba'nın çıkışıyla kökten değişiyor. Şimdi her şey onun yerine geldi. Yeni Santa Fe, kompakt Tucson Compact crossover ve Terracan Büyük SUV arasında şimdiye kadar boş bir niş aldı.

155 milyon dolara mal olan bir makinenin oluşturulması 26 ay sürdü. Bu süre zarfında mühendisler dingil mesafesini sekiz santimetre artırmayı başardılar. Sonuç olarak, uzunluk, genişlik ve yükseklik daha büyük hale geldi. Amerikan Hyundai Center'da doğan tasarıma gelince, tamamen yeni olduğu ortaya çıktı.

SUV'nin görünümü, SO -Called Sentetik Tasarımın bir örneği olan önde gelen kaygıların en iyi örneklerini emmiştir. Koreliler genellikle yeni ve eski dünyada sipariş verir. Bununla birlikte, yenilik, yatay farlara sahip radyatörün karakteristik bir ızgarası olan pürüzsüz yan çizgilerden oluşan bazı orijinal ve tamamen tanınabilir özelliklerden yoksun değildir. İlk kez, prömiyeri geçen sezon gerçekleşen yolcu modeline benzer sanatsal çözümler uygulandı.

Testten önce gelen teknik sunumda, yenilik geliştiricileri Santa Fe'nin aynı anda üç otomobilin niteliklerine sahip olduğunu bildirdi. İlk olarak, bir SUV idi ve kalıyor. Merkez diferansiyelinin çalışması, torkun dağılımı üzerinde sürekli kontrol sağlayan bir elektronik sistem tarafından kontrol edilir. Kapalı sürüş için, bir düğmeye basarak açılan kalıcı bir tekerlekten çekiş modu sağlanır.

İkincisi, kıdemli Korelilere göre, Santa Fe bir arabanın konforuna ve kontrol edilebilirliğine sahiptir. Bu, pürüzsüzlük sağlayan büyük ölçüde yeniden tasarlanmış bir şasinin değeridir. Bu, özellikle arkadan yolcular tarafından takdir edilecektir, çünkü kol tipinin çift arka süspansiyonu, gürültüyü ve titreşimi önemli ölçüde azaltan çok bağlantılı bir yapı ile değiştirildi. Tam yükleme ile, kendi kendini seven sistem otomatik olarak otomobilin boşluğunu düzenler. Ön süspansiyon raflarının stabilitesini arttırmak için McPherson tipi uzunlamasına eğim açısını arttırdı.

Üçüncüsü, yenilik de mini-Wen olarak da kullanılabilir. Hoş, ancak oldukça tanıdık seçeneklere ek olarak, SUV geliştiricileri bagaj bölmesine iki ek sandalyenin kurulmasını önerdi. Oldukça büyük meslektaşım, çok zorlanmadan üçüncü koltuk sırasına yerleşmeyi başardı. Sorun dışarı çıkmaya çalışırken ortaya çıktı. Igor sadece sıkıştı. Bir dakika sonra, tavşanı ziyaret etmeye gelen Pooh Winnie'nin aksine, dış yardıma başvurmadan çıkmayı başardı. Büyük erkeklerin yaşadığı bazı kısıtlamalara rağmen, sıradan figürleri olan çocuklar ve kadınlar rahatsızlık hissetmeyecektir.

Yani yolda! Dinamikler etkileyici olarak adlandırılamaz. Ortalama SUV için Santa Fe iyi hızlandırılmıştır. 100 km/s hıza kadar, manuel şanzıman ile ivme 10.3 s alır. Otomatik şanzıman 1.4 s ekler. Bu özellikler 2.7 litrelik benzinli bir motor tarafından sağlanır. V şekilli 6 silindirli motorda, emme manifoldu değişken geometrisi ve bir gaz dağılım fazı olan bir sistem kullanılır, bunun sonucunda maksimum 189 litre güç elde edilir. İle birlikte.

Koreli mühendisler, Santa Fe'nin arabaya benzediğini söyleyerek aldatmadı. Çift vakum amplifikatörü ile donatılmış büyük bir fren sistemi bu duyuma katkıda bulunur. ABS tüm değişiklikler için standarttır.

Yeni SUV'de dar şehir sokaklarında manevra yapmak kolaydır. Örneğin, minimum dönüş yarıçapı sadece 5.45 m'dir. Karşılaştırma için, bu klasik yoldan beş santimetre daha azdır.

Fark edilen eksiklikler, 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda meydana gelen aerodinamik sesleri içerir. Yine de, yüksekliği 1725 mm'ye ulaşan oldukça büyük bir makineyle uğraşıyoruz.

Güvenliğe gelince, geliştiriciler Euro NCAP sistemine göre kaza testi için en az beş yıldız alacaklar. Çift frontal hava yastıklarına ek olarak, yeni Santa Fe yan yolcular ve yanal darbeler sırasında koruma sağlayan pencere yastıkları ile donatılmıştır. Çocuk sandalyesini kurmak için ön yastık kapatılır. Servikal omurları kurtaran çok aktif başlık sınırlamaları, ön koltuklarda seçenek olarak kurulabilir.

Diğer hoş yenilikler arasında, yerleşik bir bilgisayar, elektrikli tahrikli ve ısıtma ile yan aynalar, seyir kontrolü, uzaktan kumandalı standart bir ses sistemi, iki düzlemde ayarlanabilen bir direksiyon kolonu, soğutulmuş bir kutu, iki bölgeli bir direksiyon kolonu not edilmelidir. İklim kontrolü ve hava kalitesi kontrol sistemi. Sileceklerin kapalı durumda olduğu yerler ısıtılır.

Santa Fe elbette şehir arabalarını ifade ediyor. Bir metropolde operasyon için mükemmeldir, burada bol yağışın bazen kar şeklinde de dahil olmak üzere düştüğü. Ülkeye gitmek, bagajı bir barbekü, bir süpermarketten yakacak odun ve bir çocuk bisikletiyle yüklemek hoştur. Manuel şanzıman en uygun fiyatlı sürüm 35.990 $ 'dır. Otomatıya sahip ortalama GLS sürümü 37.990 $' dır. GLS endeksi ile satılan en prestijli otomobil üç bin daha pahalıdır.

+ Konfor, yüksek kaliteli malzemeler.
Aerodinamik sesler.

Hyundai Santa Fe'nin teknik özellikleri

Vücut istasyonu vagonu
Yer sayısı 57
Donanımlı kütle, kg 1750
Tam kütle, kg 2325
Boyutlar, mm:
- uzunluk 4650
- genişlik 1890
- Yükseklik 1725
Taban, mm 2700
Gaga hacmi, L 774/969
Maksimum hız, km/s 190
10.3'ten 100 km/s'ye hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü 14.2
- Zagorod 8.3
- karışık 10.4
Motor:
- Tür benzin
- Çalışma hacmi, CM3 2656
- Güç, L.S. Min-1 188/6000'de
- Tork, Min-1 248/4000'de NM
Mekanik Şanzıman, 5? St.
Lastik boyutu 235/65R17
Tekerlek süspansiyonu: bağımsız;
- McPherson Springs ön rafları
- Arka çok bağlantılı
Frenler:
- Ön disk, havalandırılmış
- Arka disk
Gur ile direksiyon rheck
Fiyat, 35 $ 99040 990

Metin: Stanislav Pavlov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [05/2006]