2012'den beri Hyundai Santa Fe test sürüşü

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe ilk bağımsız SUV Hyundai'dir. Orijinal ve akılda kalıcı, belirli kusurlardan yoksun değildir.
Modernize edilmiş, ancak eski bir Mitsubishi Pagero'nun kendi adı Hyundai Galloper'ın birkaç yılı satışından sonra, Koreli şirket parke olsa da kendi SUV'sini üretmeye karar verdi. Görünüşe göre, bu sınıfın en iyi temsilcilerinden biri örnek olarak alındı \u200b\u200b- Lexus RX300. Koreliler, karakteristik kapsamları ve gayretleri ile dünyanın dört bir yanındaki otomobil bayilerini arabalarla doldurdu.
Doğal ortam. Kadınlar için ideal bir araba, zavallı pizonlar ve anlamsız sorties doğaya. Uzaktan, çok çevik olmayan bir motor ve otomatik tetikleyici ile. Bununla birlikte, en mutlu otomobil hakkında incelemeler, ancak sahipleri geliyor.
2000 yılında görünen makine başlangıçta iki motorla donatılmıştı: 136 hp kapasiteli 2 litrelik sıralı bir dördü. ve 2,7 litre hacmine sahip 179 beygir gücünde bir V6 V6 motoru. Aynı zamanda, daha zayıf motor ön tekerlekten çekiş modellerine monte edildi ve sadece bir mekanik şanzıman ile toplanmış ve ikincisi -sadece otomatik şanzımanla eşleştirilmiş tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarında. Daha sonra başka bir güç ünitesi 145 hp kapasiteli 2,4 litrelik benzin 4 silindiri ortaya çıktı. Ne yazık ki, herhangi bir konfigürasyonda, Santa Fe oldukça isteksizce hızlanıyor - kutu şimdilik açıkça uyuyor. 2001'de ortaya çıkan iki litre çalışma hacmine sahip 113 beygir gücü dizel, doğal olarak özellikle kötüye kullanımda farklılık göstermedi.
Yurtiçi ikincil pazarda, sadece benzin motorları 2.4 ve 2.7 litre olan sürümler bize resmen bize teslim edilmesine rağmen, neredeyse tüm değişiklikleri bulabilirsiniz. Tarihi anavatandan bize birçok araba geliyor - kabinde hiyerogliflerle işaretlerle ayırt etmek kolaydır. Zaten onları makul bir şekilde yırtan ve normale dönüştüren sahipler olmasına rağmen, Avrupalı \u200b\u200bolanlar. Sonuçta, akrabalar nonal olmayandan daha iyidir - cahil için tatlı bir peri masalı: Kore arabaları Avrupa ile aynı sıkıntılarla karakterize edilir.
Üç kez ugh. Yapılandırmaya bakılmaksızın, makinedeki genel kusurlardan aşağıdakiler ayırt edilebilir.
İlk olarak, kabinin, özellikle kapıların gürültü yalıtımı zayıftır. Çok fazla yol kulağı salona nüfuz ediyor, bu da kimseyi rahatlatmıyor. Benzer, üçüncü taraf üreticilerinden ek ses yalıtımı takılarak işlenir - bu tür ayarların maliyeti yaklaşık 600 $ 'dır.
 
İkincisi, otomatik kutu, gaz pedalında keskin preslerle açıkça aptalca. Burada yapılacak hiçbir şey yok: Şarap tamamen dişli hızlarını başarılı bir şekilde seçmeyen tasarımcılarda yatıyor. Otomatik iletimdeki yağ replasman sıklığı her 45 bin kilometredir ve bu çerçevelerden çıkmanız şiddetle tavsiye edilir. Ayrıca, tozlu şeritlerde veya sağır şehir trafik sıkışıklığı koşullarında düzenli olarak çalışarak, uzmanlar her 25 bin km'lik her bir petrolü değiştirmenizi önerir. Neyse ki, çok pahalı değil - yaklaşık 100 $ petrol ve iş.
 
Üçüncüsü, plastik parçalardan gelen boya inmeye başlayabilir. Bu dezavantajı, yerli Kore pazarı için üretilen neredeyse tüm makinelerin karakteristiği olması ilginçtir ve ihracat versiyonlarında bu sorun işaretlenmemiştir. Plastik panelleri bir daire içinde yeniden düzenlemek yaklaşık 350 dolara mal olacak.
 
Ve hizmet için böyle bir sorunla kullanılmış olan Santa Fe kullanan alıcılar periyodik olarak gelse de, curioses kategorisine daha muhtemel olan başka bir ayrıntı. Gerçek şu ki, silecek fırçalarının yoğunluğunun yoğunluğunu aralıklı modla maksimuma çıkarırsanız, trafik ışıklarında dururken, sileceklerin kendileri aralığı arttırır ve 40 km/s, 40 km/s'nin üzerinde sürüş sırasında Otomatik olarak sürekli çalışmaya başlarlar. Dışarıdan, en azından mekanizmaya implante edilen yapay zekayı ve röleyin bir arızasını maksimum olarak anımsatır. Aslında, bu Hyundai'nin tescilli bir bulgusudur ve burada heyecan için hiçbir neden yoktur.
MASA VE SANDALYE. Santa Fe benzin versiyonları benzinimizin kalitesine çok kayıtsız değildir. Bir çift yanlış gaz istasyonu - ve zaten en iyi 30 bin kilometre olan bujilerin kaynağı yarıya indirildi. Değiştirme işleri 25 $ ve mumların kendileri - 9 $. Önerilen beslenme ile ilgili ilk otomobil memnuniyetsizliği belirtisi artan yakıt tüketimidir. Normal modda makine, şehirde çok agresif olmayan bir sürüş ile 12 ila 15 litre tüketirse, kritik günlerde tüketim yolculuğun yüz kilometrede 20 litreye yükselir. Yakıt nozullarını, giriş koleksiyoncularını temizleme ve yakıt filtresini değiştirme sorunu ortadan kaldırılır - toplamda yaklaşık 300 $ 'dır.
 
Dizel motorun sorunu neredeyse aynıdır - güç sisteminin yerli dizel yakıtın kalitesi ile uyumsuzluğu. Makinenin orijinal bir Kore gelişimi olan doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip en son motorla donatıldığı düşünüldüğünde, yüksek basınçlı bir yakıt pompasının edinilmesi için ahlaki olarak hazır olmanız gerekir. Ancak bu, yeni pompa başına en az 700 $ artı 250 $ 'dır.
 
Alt tabakalı problemler galerisindeki bir sonraki kahraman açılış kablosudur. Yaşlılıktan itibaren, soğuk ve molalardan uzanır. Her durumda, motor bölmesindeki herkesin izin vermeyi reddediyor. Tahsilatta taşımak 60 $ ve iş - 25 $.
İplik boyunca dünya ile. İletim ve şasi ile ilgili birkaç sorun var, ancak hepsi oldukça sinir bozucu. Makineli tüfeklerden daha önce bahsetmiştik, kalem kaldı. Burada her şey oldukça banal. Serbest bırakımın ilk yıllarının arabalarında bir batı debriyaj pedalı gözlendi. Ve küçük bir koşudan sonra. Bunun nedeni, Koreli üreticilerin yapıcı sıkıntısı olan sürtünme pedlerinin yok edilmesidir. Gerçek şu ki, özellikle yetenekli bir mühendis, volan üzerinde sönümlü yaylar düzenledi, bu da küçük operasyondan sonra koruyucu modda bile sürtünme astarlarını yok ediyorlar. Bayilik temsilcilerine göre, bu kusur daha da ortadan kaldırıldı, ancak salonun eşleştirilmiş debriyaj kokusu varsa, bayi istasyonuna bir ziyaretin maliyeti 300 dolara (220 $ - yapışma, geri kalan iş) mal olacak.
 
Süspansiyonda, özellikle kışın, bazen bizim tarafımızdan yol çağrısında bulunan küçük çarpmalar boyunca hareket ederken ön ve arkada bir vuruş ortaya çıkar. Şirketin şirketinin mekaniğinin çoğu, bunun gaz şok emicilerinin özelliklerinden başka bir şey olmadığını garanti edecektir. Belki de, Kore üretiminin tek değişiklikiyle. Bu vuruşlarda gerçekten korkunç bir şey yok, ama güçlü sinirlerle bile insanları rahatsız ediyorlar. Sorunun fiyatı yeteneklerinize ve arzunuza bağlıdır. Yerel şok emicileri Takika veya Kayaba ile değiştirmenizi öneririz. Set başına yaklaşık 400 dolara mal olacak. Ancak hem daha pahalı hem de daha ucuz yedek seçenekler bulabilirsiniz.
 
Kullanılmış bir araba alırken, tekerlek disklerine çok dikkat ettiğinizden emin olun. Orijinal zaten öldürülürse, üçüncü taraf üreticilerinden yeterli bir yedek bulmak kolay olmayacaktır. Kural olarak, yalnızca sipariş vermek için: 70 $ damgalama ve 110 $ - döküm disk.
Metin Denis Redardarchuk, Alexander Krasnov'u çiziyor

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4500/1845/1675
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2351 2656
Güç (L.S.) 145 179
Donanımlı kütle (kg) 1643 1763
Maksimum hız (km/s) 173 182
0 ila 100 km/s (c) 11.4 11.6
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 13.1/7.8 14.9/9.4

Hyundai Santa Fe 2.4 için yedek parça ve sarf malzemeleri maliyeti
Buji 9 $ (4,5 $)
Yağ Filtresi $ 5 (6,8 $)
Yakıt filtresi 30 $ (27 $)
Hava filtresi 17 $ (15 $)
Ön şok emici $ 88 (110 $)
Arka Şok Emici $ 51 (100 $)
Debriyaj montajı 228 $
Ön far (sol) $ 110
Arka (sol) 80 $ el feneri

 

Kaynak: "Otopilot"