2012'den beri Hyundai Santa Fe test sürüşü

Frongreed "SUV"

Güncellendi Hyundai Santa Fe: İyilikten iyilik aramıyorlar ...

Hyundai Santa Fe güncellendi ve neden açık. İlk olarak, pazardaki yaş beş yaşındaydı ve ikincisi, genç Tucson'un ortaya çıkmasından sonra, bu önlem tamamen gerekliydi. SUV'lar hem dışarıdaki hem de aynı motorlar, iletim birimleri, iç boyutlar ve elbette fiyat ile benzerdir. Aslında, birçok soru soran birbirlerinin ana rakipleri oldular. Teorik olarak plastik cerrahinin, rekabeti biraz zayıflatması gerekiyordu, Santa Fe'nin avantajlarını daha önemli hale getirdi, ancak ortaya çıktığı gibi, Hyundai liderliğinin farklı bir görüşü vardı.

İlk olarak ve ikinci bakışta, aynı Koreli aynı Koreli, aynı çamaşır kanatları, büyük bir kafa optik ve bir rahatlama davlumbazına sahip herkese tanıdık geliyor. Vücut profili, istasyon vagonunu anımsatan büyük çıkıntılar sayesinde değişmeden kaldı. Hemen yüzleşmenin izlerinin oldukça zor olduğunu fark etmek çok önemsizdir. Aslında, sadece arka ışıklar tüm plastik cerrahide değişmedi (ve sadece farklı şekilde düzenleniyorlar) ve sahte bir radyatör ızgarası. Değişikliklerin içinde, daha az Santa Fe sadece güncellenmiş bir gösterge paneli aldı.

Bununla birlikte, bu Korelilerin SUV maliyetini yaklaşık 1000 yaprak dökmeyen artış göstermesini engellemedi. Bu nedenle, yaklaşık 34.500 dolar, GLS'nin en üst düzey infazında otomobil için ödeme yapmak zorunda kalacak. Ancak, bu para için alıcı hala iyi bir otomobil alıyor. Standart iki frontal hava yastığı, bir hidrolik direksiyon, merkezi kilit, immobilizer ve bir dizi elektronik sistem ABS, EBD ve LSD'ye (ek bir seçenek olarak TCS ders stabilite sistemini de sipariş edebilirsiniz), araba İyi kaliteli deri iç, tamamen elektrikli cam ve aynalara (ikincisi ısıtmalı, ön koltuklar ve silecek fırçaları gibi), bir toz filtresi ile iklim kontrolü, yerleşik bilgisayar ve 16 inç alaşım jantlara sahip olacaktır. Belki de Santa Fe'de eksik olan tek şey markalı bir ses sistemidir.

Doğal olarak, Kore SUV ergonomi açısından ve kabinin kapasitesi açısından aynı kaldı. Prensip olarak, herkes işyerine sığacak, ancak koltuk ve direksiyon simidinin (sadece yükseklik olarak hareket eder) biraz sınırlı ayar aralığından dolayı, uzun boylu insanlar alışılmadık bir dikey inişe katlanmak zorunda kalacaklar ve Sonuç, üstte boş alan eksikliği. Yolcu yerleri hakkında çok daha az şikayet var. Kabinde sürücüye ek olarak, dört kişi daha sorunsuz bir şekilde barındırılacak, daha özgürce oturabilirler, bu yüzden dizler ve kafa için bol miktarda boş alan olacak. 850 litre kargo kolayca oturduğu ve arka kanepenin arkasını tamamen katlarsanız, 2100 litreye yükseleceksiniz, kabul edeceksiniz, bütçe SUV için kötü değil.

Güç birimleri hattı da değişmedi. Resmi satıcılar, Santa Fe'ye 2 litrelik 112 beygir gücüne sahip turbo dizel ve iki benzinli motorla üç motorla sunabilir: 2.4 litrelik sıralı dört, 150 hp ve üst şekilli V şeklinde altı kapasitenin geliştirilmesi 173 at. Son seçenek bir test arabasına yüklendi.

Bu motor karakteri gösterebilir ve onunla toplanan iletimden bağımsız olarak. Bizim durumumuzda, çok ilginç bir algoritmada faaliyet gösteren manuel anahtarlama olasılığı olan 4 vitesli uyarlanabilir bir makineden bahsediyoruz (daha fazla bütçe, ancak satışta manuel şanzıman daha frisky otomobiller var). Ona benzer birimler gibi, pedal üzerinde keskin bir presle, doğal olarak azaltılmış bir vitese gider. Bununla birlikte, pedal iki kez boğulursa, iki adım atar ve ivmeyi daha da dinamik hale getirir. Bu arada, manuel modda, makine ayrıca kesilmeden önce motoru tanıtmanıza izin verir.

Bununla birlikte, bu motorun ana avantajı ekonomidir. Gaz pedalını dedikleri gibi, fanatizm olmadan çiğnerseniz, o zaman şehirde, yüz başına 14 litreden zar zor kırılan ve 1675 kilogram SUV'ların 100 kilometre boyunca kırılan bir tüketim kolayca elde edebilirsiniz ve tamamen yakabilirsiniz. 11 litreden fazla benzin. Dahası, 92. Ayrı bir sözü hak eden tüm tekerlekten çekiş sistemi de burada oynanır, bu ekonomiklik de oynanır, çünkü normal koşullar altındaki otomobilin ön tekerlekten çekilmesi ve arka tekerlekler sadece kayarken Viskyoft aracılığıyla bağlanır.

Bu arada, Santa Fe, üzerinde çok iyi bir dizi kapalı seçenek seti ile donatılmıştır. Ve ek para için, bu kapalı fethi için artmış sürtünmenin artmış eksenyal farkının montajını sipariş edebilirsiniz -ancak bu sınıfın bir arabası için, rakiplerinin çoğu var. Buna bile sahip değil.

Santa Fe, genellikle kötü olmayan aynı büyük, oldukça güçlü, ancak bütçe parkı olarak kaldı. Ancak, yukarıdakilere geri dönersek, Korelilerin bu tür muhafazakarlığı hala anlaşılmaz. Eğer yaşlılar daha etkisiz ve denizaşırı bir alıcı için açıkça tasarlanmışsa, Santa Fe ve Tucson arasındaki neredeyse tek fark görünüşü olmaya devam ediyor, ikincisi daha eski ışığa odaklanıyor. Rus pazarında neredeyse birkaç SUV bırakarak, en azından mantıksız bir şekilde, öncelikle birbirleriyle rekabet etmeye devam edecekler. Ancak bu, bu çizgilerin yazarının öznel görüşüdür ve Hyundai pazarlamacı başka görüşlere sahip gibi görünmektedir.

Santa Fe'nin diğer tarafında bu sahte -sörfçü, sınıftaki en iyi tekliflerden biri görebilirsiniz ve bildiğiniz gibi, iyilikten iyilik aramıyorlar. Ciddi bir değişiklik önemli finansal enjeksiyonlar gerektirecektir. Bu da, makinenin nihai maliyetinde her zaman belirgin bir artış gerektirecektir. Bunun için, genel olarak, Hyundai gibi bir bütçe markası, özellikle alıcının en sık ruble ile oy verdiği pazarımıza gelince erişilemez.

Metin: Vladimir Zhidkov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [04/25/2005]