Hyundai Elantra Sedan Test Sürüşü 2010 Sedan'dan beri

Oldukça yaygın bir payda

Üreticilerden hangisinin C sınıfındaki alıcı için mücadelede yer almadığını hatırlamak için hafızayı güçlü bir şekilde kaldırmak gerekir. En büyük satışlar göz önüne alındığında, müşteri için kursk-stalingrad savaşları oynadı. Ancak bazen ideolojik bir topluluğa veya fiyatların yakınlığına dayalı seçimi daraltmaya değer. Toyota Corolla ve Hyundai Elantra'nın iyi bir karşılaştırma olduğundan eminiz.
Bildiğiniz gibi, Rusça için iyidir, o zaman ... Rusya'da, Avrupa'nın aksine, sedanlar daha istekli hatchback alır ve benzin motorları dizel ile tercih edilir (genel olarak bize dizel tedarik etmezler) . Bu nedenle, 1.6 litre, benzin, dört kapı anlıyorsunuz. Renk, en popüler iki siyah veya gümüşten biridir. Ancak kutularla, mekaniğe sahip Corolla kutularla ve Elantra ile otomatik bir makine ile çıktı. Ancak maliyetle daha fazla dövdükleri gerçeğinden kendinizi güvence altına alabilirsiniz. Birbirine benziyorlar. Tabii ki, tüm otomobiller dört tekerleğe, bir motora benzer, ancak ... bazı nötr Asya özellikleri bu makineler tarafından ayırt edilir, ancak Toyota'nın kurumsal tasarım tarafından belirlenmesi daha olasıdır ve Hyundaii, özellikle yeminde faaliyet göstermektedir. retro tarzı. Ama yine de, her şeyi raflara yerleştirmek ve üç farklılık bulmak daha doğrudur.
Dinamikler Makinelerin dinamiklerini mekanik ve otomatik şanzımanlar ile karşılaştırmanın ne kadar eğlenceli olduğunu hayal edemezsiniz! Ama: baba ne pitka, bunu yap, bari ürünleri?. Dişli ve hız değiştirme algoritması açısından Toyota, ön hata ayıklamayı geçen yüksek kaliteli bir dikiş makinesine benziyor, sessizce uğultu, sarsıntı olmadan bile, dışarı çekiyor, düzgün seçilen dişlileri batırıyor. Ancak motorun 110 nominal kuvveti tarafından tam olarak uygulandığını söylemem. Bana yüzüncü sırada bir gece verirdim. Işık hızlandırılmış aşırı yükler, çok standart versiyona monte edilmesine rağmen, motorun dik olmasına (üzgün de olsa) bükülmesiyle yaşanabilir. Ama aynı zamanda, kabinde, rahat devrimler bölgesine geri dönerek kurtulmak istediğim kabinde belirgin bir uluma var. Bununla birlikte, neredeyse titreşimler oluşturmadan, diplerde görünmezliği tamamlamak için rahatsız etmeyin. Bu nedenle, Corolle'ın pedalın yarısını boğması daha iyidir -kalbi, görüntüye karşılık gelen bir konforda hissetmesi. Geçmişte devam etsem de (ve oldukça zirvedeydi), ancak otomatik olmak istememesine rağmen, mekanik Elantra'nın dinamikleri hakkında konuşmayacağım. Burada duran kutu, en kötü eski Amerikan geleneklerinde çalışır, gecikme ile herhangi bir coşku olmadan geçer. Sadece kolu zorla konum 3 veya 2'ye aktarmak için kalır, böylece ıslak kaplamada frenlemeyi önlemek için. Hende'nin fren verimliliği de arzulanan çok şey bırakıyor, bu da orta pedala basma derecesinde yavaşlamanın yeterliliği hakkında hiçbir şikayetin olmadığı Toyota hakkında kesinlikle söyleyemeyecek.
Kontrol edilebilirlik ile yönetim yaklaşık olarak aynıdır. Corolla, elbette, toplu sınıf bir toplu otomobil standartlarına göre neredeyse referans veriyor. Ters reaksiyonu hissedecek kadar direksiyon simidi üzerindeki etkisi. Değişken dikliğin dönüşlerini geçmek, tipik yetersiz rotasyon varsayımını doğrular. Toyota, belirgin bir şekilde dışa doğru işaretler ve ön aksı frenle yükleme girişimleri özel bir başarı ile taçlandırılmayacaktır. Ama her şey oldukça bekleniyor. Ve kolyelerin kısa pasajları sadece bir aile sedanının davranışının spor gölgesini verir, bir tabureye dönüştürmez. Yol rahatlamasının akustik gelişimi tahriş etmez, titreşimler de kabul edilebilir. Corolla, elbette, yoğun bir aktif sürüşe sahip. Hyundai ile burada daha zor. Arabada, bacaklara dolambaçlı bir yolda bir açılışta dokunuldu ve verilen yörüngeyi gözlemlemek her zaman mümkün değil. Bunun bir sonucu olarak, Elantra, arka -laws gibi küçük bir kayma eğilimi bile gösterir. Ancak bu kalite bir dezavantaj gibi görünmüyordu, daha karakteristik bir özellik. Ancak boş ışık direksiyonu bir şaşkınlığa neden olmadı. Koreli otomobil endüstrisinin ürününü, Hindling'deki süspansiyon sırasında bazı demetler hariç, can sıkıcı bir şeylerin sesleriyle ifşa etmeyeceğim. Bu kokteyllere bir kaşık engra balı eklenebilir, eğer yan yana atmazsa, çarpmalarda oldukça rahat davranır. Bazen daha büyük bir araba, ağırlık ve boyut olduğu izlenimi bile verir. Yani, sakin bir sürüş için bir araç aracı olarak, araba iyi görünüyor ve gerçek hareket modunda hoş ve yetersiz akım. Özellikle yolcular.
Ergonomi ergonomisi Ergonna olmalıdır. Ve bu, yeni bir ürün oluşturulduğunda, örneğin bir otomobil, iç formları, boyutları, yönetim organlarının yeri ve bilgi kaynaklarının tüketicilerin büyük çoğunluğunun zevklerini karşılaması gerektiği anlamına gelir. Alt ve şişman, uzun ve bodur, akıllı ve engelli. Neredeyse imkansız. Ancak bunun derecesi neredeyse uzmanlar tarafından ortaya çıkıyor. Ya da potansiyel tüketicilerin en seçici olanı, biz gazeteciler. Ancak birincisi yine de tasarımda herhangi bir değişiklik yapabilirse, o zaman ikincisi sadece ne yazık ki veya sevinçle gerçeği ifade eder. Ama iyi hakkında yüksek sesle bağırmalı? Müşteriler, şov odalarındaki reklam yollarının ve danışmanların açıklamalarının tüm artılarını ve avantajlarını öğrenirler. Ama eleştiriler ve eklemler, ne yazık ki, kaderimiz. Burada, bizzat sizin için, daha önemli olan nedir: olanaklar mı, tasarım mı? Doğrudan ve net bir şekilde cevap verin. Corolla'yı alırsanız, her şey en üst düzeyde abartmadan orada yapılır. Yüksek kaliteli plastik, bilgilendirici enstrümantal ölçekler, güzel bir direksiyon, laconic bir iklim düğümü, tüm bunlara takip edilecek bir örnek olarak adlandırılabilir. Ama sürücünün inişini sevmedim. Dümen ayarının olmamasının nedeni (en azından bir köşe var). Bunun sadece benim kaprisim olduğunu düşünmüyorum, meslektaşları aynı görüşü ifade etti, ancak daha az bir büyüme ile pozisyonlarını bulma şansı olduğunu varsayabiliyorum, arabanın kadın olarak kabul edilmemesi hiçbir şey için değil. Ve pedallardan uzaklaşmak ve bu nedenle direksiyon simidine ulaşmak zorunda kaldım. Aynı açıklama koltuklar için de geçerlidir. Görünüşte, Toyota'nın rahat derin koltukları, ilk bakışta Elantrovsky sandalyeleri daha ilkel, daha ilkel olarak daha düşüktür. Nedeni sırtların yetersiz yüksekliğinde. Kore arabasında, koltukların sırtları daha dikdörtgen, onlara güvenmelerine bile gerek yok, kendileri sizi yakalıyorlar. Aksi takdirde, Japon arabası tercih edilir. Hyundai'de, yirmi yıl önce moda olan torpido, ince ve patlayan parlak plastik antediluvian düzeni. Ve iklim iklimi Toyota üç tutamağı kesin olarak kaybeder. Özellikle direksiyon simidi ellerinden kayar ve düşük bir konumdan üzüldü. Ve eğer köşenin üzerinde kaldırılırsa, poz daha doğal olmaz. Bu arada, koltuk arkasının eğiminin bir adım -yukarı kollara ayarlanması ve dönmesi her zaman aynı saatte olmayan bir tekerleğe göre ayarlanması çok iyidir. Hyunde ayrıca altında bir karmaşa ile uygun bir düzenli kol dayama var. Ama arkada daha geniş Elantra, özellikle yükseklikte. Tavan kafaya ve Corolla'ya basmaz, ancak Kore, inişin bacakları ve genişliği için kazanır.
Pratiklik Herhangi bir karşılaştırmayı yürütürken, sadece dilden ilk bozulanları değil, aynı zamanda ayık bir şekilde, örneğin, hangi seçenek seçeneklerinin size kanınız için sunduğunu da dikkate almalıyız. Bu pozisyonlarda, Elsantra, elbette önde. Ucuz, ancak en geniş seçenek listesi olan temsili Hyundai. Sadece aynı Toyota listesinde olmayan olanı listeliyoruz: ön koltukları ve aynaları, arka pencereleri, merkezi kilidin uzaktan kumandasını, sisleri ısıtmak. Tabii ki, Corolla, örneğin doğal bir kavrama için dış kulplar gibi küçük olanaklarının çoğuna sahiptir (Elanger'de çok rahat değil, düz). Ancak bagajın sadece Japonca'da kabinten kilidini açması üzülüyor, ancak elinizde paketlerle süpermarketin yanında çok yanlış hayal edin! Koşullarımızdaki önemli avantajlardan biri Toyota'nın yüksek yol boşluğudur. Araba bile isteyerek yüksek sınırlara doğru sürünüyor, eşiğe yapışmayı hiç düşünmüyor.
Özet Alnındaki arabaları karşılaştırırsanız, Toyota Corolla kesinlikle kazanır. Kuru olmasa da, Hyundai Elantra'daki özgünlük ve sağlamlık iddiaları hiçbir şekilde asılsız değildir. Hyundai'nin 5 yıllık garantisi dikkate alınmalıdır, ancak bu dönem yeni bir araba için o kadar büyüktür ki, beş yıllık bir planla ne olacağı bilinmemektedir. Toyota'nın üç yıl boyunca bir garantisi var, ancak güvenilir kaynaklardan gelen güvenilir bilgilere göre, bu süre zarfında hiçbir şey kırılmayacak. Son olarak, geleneksel olarak bir Koreli'nin ellerini oynayan bir fiyat faktörü. Bazıları için, özellikle bu yıl çılgınca talepten yararlanan Toyota'nın zaten 500 dolar için iki kez olduğunu düşündüğünüzde belirleyici olabilir. Her iki otomobil de, Amerikan para birimine bağlanması sayesinde, Avrupalı \u200b\u200brakiplerin arka planına karşı karlı görünüyor.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarıda: Garip bir şekilde, ama bu bir gazi testidir. Yükselen Güneş ülkesinden, yerel Toyota Otomobil Endüstrisinin (1937 Vakfı Yılı) öncüsü savaşa giriyor. Sabah tazeliği ülkesinden, aynı zamanda öncü bir Hyundai (1967). Bu oryantal üreticilerin tasarımında, Avrupalı \u200b\u200bolanların aksine, son yıllarda oluşacak hemen tanınabilir markalı özellikler yoktur. Ancak, bugün durum değişiyor ve Japon otomobilinin ortaya çıkmasında, kurumsal bir tarzın izlerini zaten görebilirsiniz. Bu, özellikle burnun tarakları arasında, tüm model çizgisinin davlumbazlarından yukarı doğru koştuğumuz kişide fark edilir. Japon kadınların genç yaşı (üç yaş büyük) özellikle şık ve modern bir kafa optikleri tarafından verilmiştir. Kore şirketi hala aramada, ancak Elantra radyatör ızgarasının düzgün Pentagon'u (Honda ve Mazda'nın görünenlerini dikkate almazsanız) oldukça karakteristiktir ve markalı bir niteliğin rolüne başvurabilir. Her iki arabanın siluetleri sağlamdır ve iyi oranlara sahiptir. Klasik dört kapalı bir sedanın görünümünün ideolojik mirasının şiddetine rağmen, bu silüetler bile dinamiktir ve çizimlerinde birkaç bariz spor özelliği taşır. Bu siyah kapı boyalı bir kapı ve arka rafın önemli bir eğimi, arka kanattan düzgün bir şekilde geçiyor. Her iki arabanın tasarımının arkasında belirli bir ifade ile parlamıyor. Dahası, bu açıdan Corolla'ya gördükten sonra, birkaç Avrupalı \u200b\u200bsınıf arkadaşıyla karıştırılabilir. Bu, bagaj düzlemi ve yukarı doğru çıkıntı yapan karakteristik fenerler sayesinde daha tanınabilir görünen Elanger hakkında söylenemez.
İçeride: Buradaki üç yaş farkı daha da belirgindir. Böylece, Toyota gösterge panelinin m mimarisi T şeklinde ve işlevsel olarak ayırt edilebilir iki kattan oluşur. Üst bilgilerde, zamanın ruhu ile hemfikir olan görsel bilgiler, üç bilgisayar göstergelerinin çıkışı ile standart ses sisteminin çok işlevli bir ekranı vardır. Öte yandan Hyundai, Saab göstergesi panelinin ünlü kompozisyon şemasının bariz çalışmasını ve bir işletme sınıfından büyük dört kollu bir direksiyon simidinin kullanılmasını bile kurtarmaz. Trekh -pitsevo'nun direksiyon simidi zarif ve bu arabanın karakterindeki spor yataklarına ipucu veriyor. Aynı şey, ön koltukların daha gelişmiş rahatlamasını doğrular. Yaş farkı, kapıların döşemesinin yollarında bile her şeyi etkiler ve sadece değil: Windows kontrol ünitesinin kol dayama noktasına sadece 21. yüzyılda (Toyota) ve sadece işlevsel ve hayal gücü olmadan, sadece xx cinsinden entegre edilir. -m (hyundai). .. ..
Özet: Toyota liderliği fark edilir ve tasarımı Kore otomobilinden daha karakteristik ve kurumsal partidir. Ve elbette, modern endüstriyel tasarımın ürünü için üç yıllık fark uzundur ve bu süre zarfında sadece moda değil, aynı zamanda stil de değişebilir.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar