Hyundai Elantra Sedan Test Sürüşü 2010 Sedan'dan beri

Hyundai Elantra 1.8 Spor: Gün sonrası 3700 km

Geçen sonbaharda yeni bir Elantro ile ilk tanıştık, sürpriz gizleyemedik. Neden bu kadar pahalı? Korelilerin değerli bir arabası yoktu. Sonuçta, bu golf sınıfındaki en pahalı sedanlardan biridir.
Bu yüzden bu Hyundai'de daha uzun süre seyahat etmek için ilk fırsattan keyif aldık. Ve Avrupa Futbol Şampiyonasına bakmak için doğrudan Varşova'ya gittiler. Aynı zamanda, günlük operasyonda Elantra'nın ne olduğunu öğrenin? Paranıza değer mi?
İlk görüşte
Nasıl görünüyor?
Üç hafta boyunca, yayın ofisimizden üç gazeteci, neredeyse tüm akrabalarına ve birçok arkadaşına Entra'yı tanıtmayı başardı. Ve neredeyse hepsi oybirliğiyle görünüş hakkında konuştu. Ne güzel bir kız! Kadınlara dokunuldu. Mucize ne kadar iyi. Daha fazla kısıtlanmış adam hala Hyundai'nin dış kısmı tarafından uyandırılan somut bir pozitif dalgayı kaydetti. Üç hafta 3700 kilometre sonra, tasarımcıların başarılı çalışmasının operasyonun rahatlığını etkilemediği ortaya çıktı. Çatının düşen hattı arka koltuklara müdahale etmez ve yolcuyu yolcu üstüne 185 cm'ye kadar basmaz. Ancak, başının üzerinde neredeyse hiçbir rezerv yoktur.
Kaputtan uzak olan raflar, makinenin çok karakteristik bir profilini oluşturmadıkça (Elantra, yirminci yüzyılın sonlarındaki Chryslers'a biraz benzemiyorsa, Amerikalıların Cab-Ova olarak adlandırdığı, yani iç mekan kaydırıldı ileri), görünürlüğü biraz daha da kötüleştirin. Her ne kadar hızla böyle bir özelliğe alışmanıza rağmen.
Uzak yolda, meraklı bir nüans aniden netleşti. Eğimli bir başlıkta, bir kamp kahvaltısı yapmak imkansızdır: sadece haşlanmış yumurta ve domates gibi değil, aynı zamanda doğrudan yola soğuk bir tavuk rulo gibi göz kırpmak için zamanınız olmayacak. Bu bir zhiguli değil, evet!
Minimum talep
İçeride ne var?
Kısacası dışarıdan daha iyi. Mükemmel ön koltuklar, orta derecede sert, iyi yanal desteğe sahip, uygun bir iniş sağlar. Kuru bir sırtla ve uzuvlarda akmadan 1000 km'lik bir oturuşta sürebilirsiniz. Çoklu koltuklu koltuklar, motor başlatma düğmesi ve bir katlama olmayan erişim sistemi, bir araba ile iletişimi belirli bir gösteriye dönüştürür. Doğru, kabinde anahtarın varlığı belirtilmelidir. Eğer iki sürücüden biri onunla tuvalete koşarsa, diğerinin o anda gümrükte ilerlemesi gerekiyorsa, bu bir konser olacak!
Enstrüman ve kapı kalkanı yumuşak plastik ile döşenmiştir, sert sadece bir eldivende bulunur. Herhangi bir sorun olmadan kapı ceplerine büyük şişeler bile yerleştirilir. Orta konsolda, farklı küçük şeylerin kütlesini de enjekte edebilirsiniz. Ses sisteminin ve iklim kontrolünün açıklamaları çok iyi yerleştirilir, kolayca erişilebilir ve sürücüyü manipüle etmek için dikkatini dağıtmaz. Arka dişli salon aynasının sol tarafında açıldığında, kamera kıç arkasında meydana gelen her şeyin oldukça net bir resmini gösteriyor.
Onbolan bilgisayarın Ruslaştırılmış bir menüsüne sahip gösterge paneli denetimi görünür ve güzel görünüyor. İki bölgeli iklim kontrolü, yolcu arkadaşı 20 derecelik bir serinlikte mutluluk duyduğunda, termofilik sürücünün sapı 24 dereceye kadar bükmesine izin verdi. Şiddetli yağmurda bile Belarus gümrüklerinde durduk ve navigatörüm kapalı pencereli bir arabada iki saat uyudum, cam bir restorasyon değildi. Mükemmel havalandırma. Orta konsolun sağ tarafında ek 12 voltluk bir çıkış, AI-PAT'ı bağlamak için idealdir.
Açıkçası, en azından uygun, hoş bir görünümün ve salonun dokunuşunu tanımlamakta zorlanıyorum. Bir Elanger'de yaklaşık bir milyon fiyata olmadıkça, bir navigatör olabilir, ama orada değildi. IGO Primo'yu IGO PED'deki S90 için bir Avrupa haritası ile yüklemek zorunda kaldım. Ama Belarus'u ekranda hiç görmedik.
Artı karakter
Nasıl gidiyor?
Sürücünün yerinde, araba orta derecede zor görünüyordu ve yatalak polislerin sırtında bile rahat görünüyordu. Boş ve hafif dalgalı Belarus yollarında, sabit hızı korumaya çalıştığınızda, arabada keskin bir direksiyon simidi hissedilir. Bu kombinasyonda, özellikle yakındaki bir yolcu uykusunda basit bir hareket hissi kaybolur. Ancak kesinlikle fark etmeyeceği şey, köprüleri seyahat ederken biriktirme. Vaz-2110'da midemin nasıl düştüğünü hatırlıyorum.
Şok emiciler, Rusya'da, Belarus'ta ve Polonya'daki tüm rota boyunca ilk beşte çalıştı. Elantra cihazlarının herhangi bir yol yüzeyi için uygun olduğunu söylemek güvenlidir. Sabit testlere tabi tutulsa bile, rahat olmayı da başarıyor. Araba, sürücüye, her türlü usulsüzlük ne kadar iyi yuttuğuna ve hatta küçük sıkıntılara dönüşebileceğini düşünüyor. Zaten Avrupa'dan döndükten sonra Vladimir'e ve başkentten 70 kilometre gittik, kendine güvenen sürücü, düzensiz bir yol olan işareti atmadı. Ve orada gerçekten düzensizdi. Sonuç, A Drive Hub'ının kayıp bir fişi. Bütçeden eksi 951 ruble.
Oldukça sert bir kurulum, köpüren bir direksiyon simidi ve iyi desteğe sahip koltuklar sayesinde araba, dinamik olarak dönüşleri aşıyor. Tam bir gaz tankı ve şehirde ve otoyolda bir yolcu ile Elantra kusursuz davranır. Bir zamanlar karayolu işçileri tarafından unutulan konilerin etrafında dolaşmak istedim.
1.8 motorlu ve 6 vitesli otomatik olan bir Elantra 6500 devir yayınlayabilir ve ancak üst dişliye geçebilir. Yoğun ivme ile otomatik şanzıman ünlü olarak altıncıdan üçüncüye geri döner. Motor zaten bir spor otomobili gibi kükrüyor ve modelin adına spor kelimesini tüm gücüyle haklı çıkarıyor. Sadece ilk viteste kutu biraz düşünür, ancak yukarıda yükselir, kendine izin vermez.
Araba karakteristikti. Normal modda, sessizce ve yumuşak bir şekilde övünür. Ama o her zaman böyle değildir. Dönüş yolunda uyku ile uğraşmak zorunda kaldığımda, arabayı dağıtarak kendimi dikkatini dağıttım. Belki de bu duygusal 150 beygir gücü dördü kulaklarını yükleyecek, ancak ıssız bir gece otoyolunda bana değil. Serin bir motordan böyle büyüyen bir ses, otomobilin mutlak güvenilirliğine olan güvene ilham verir. Kendisini tam şafakta sağlam bir adam olarak kuran Lexus-Rx'imle karşılaştırıldığında, Hyundai, her ne pahasına olursa olsun itiraz etmeye çalışan ateşli bir genç adama benziyor. Ve başarılı!
Kalem olmadan
Ne taşıyor?
485 litre bir hacim olan geniş bir bagajdan memnun kaldım. Küçük bir yükleme yüksekliği, hatta duvarları ve Rus yollarında önemli olan yeraltında tam boyutlu bir rezerv var. Ayrı bir anahtar, arka koltuk sırasını katlamaya yardımcı olacaktır. Sedan için dikkat çekici bir adım oluşur, arka ve zemin arasında bu normaldir. Yakıt ikmali yapmadan önce birkaç kez yanılıyordu, gövdeyi açan koldan salondan çekerek, simgeyi koltuğun solundaki koltuk ile gaz tankı ile bulmak yerine. Cezada, bagaj kapağı ile ek olarak iletişim kurmak zorunda kaldım. Yağmur ve yol tozundan ellerini boyadı: içeriden kalemler, ne yazık ki, sağlanmıyor.
Alacağız
Herkes iyi entrah-1,8! Sevimli ve konforlu, konforlu ve ferah, aynı zamanda ekonomiktir. Karayolu boyunca üç bin mil ve Moskova'da yaklaşık 700 km, 100 km'de ortalama 8,4 litre tüketime dönüştü! Bir sorun fiyatı. Sonuçta, Alman sedanları Jetta ve Astra daha ucuza mal olacak. Dahası, 900 bin için Sonata'ya bakabilirsiniz! Eh ve çok iyi

 

 

Kaynak: Bir Araba Satın Al 2012/12