Hyundai Elantra Sedan Test Sürüşü 2010 Sedan'dan beri

Hyundai Elantra Coupe Test Sürüşü. Araba için beşinci tekerlek

O saniyede, gülünç uzun Hyundai Elantra Coupe kapısı arkanızda kapandığında, cazibe dağılıyor. Hyundai'nin tescilli tarzında aerodinamik formlarla dekore edilmiş hızlı bir bölme, hemen bellekten kaybolur. İşte aynı gösterge paneli, merkezi konsol, hız ve koltuk anahtarı, direksiyon simidi ve Hyundai Elantra sedanından diğer her şey. Motor da benzer olduğundan, 1,8 litre hacimle, hisler neredeyse aynıdır.

Bu bir iltifat gibi gelebilir. Çünkü Sedan'daki Elantra'yı seviyoruz. Ancak böyle bir otomobilin varlığı gerçeği, şık tasarımı ve spor kupasının dinamiklerinin vaadini haklı çıkarıyor mu?

Bir bölme oluşturmak
Deliryum Pitt ve Angelina Jolie'nin biyolojik çocuğu gibi, Elantra bölmesi de mükemmel genlere sahiptir. Sedan ile karşılaştırıldığında, Elantra Coupe'nin çekiciliğinin cephaneliğinde, iki siyah ekli, yeni bir ön tampon, yeni eşikler, benzersiz bir arka spoyler ve arka tampon ve alaşım jantları ile eşsiz bir yanlış radyatör girintisi var. Özellikle bu araba için. Yalnızca markanın ateşli hayranları ve projenin geliştiricileri sonucu takdir edebilecek, geri kalanların önemli farklılıklar bulabilmesi olası değildir. Ancak her şeyi ölçmek isteyenler, yeni tampon nedeniyle coupe'nin sedandan bir santimetre kadar daha uzun olduğunu görecekler.

İşte değişmeden kalanların bir listesi: diğer her şey.

Elantra Sedan ve Hatch Elantra GT gibi, Hyundai Elantra Coupe 1.8 litrelik dört silindirli sıra motorla donatılmıştır. Hala 148 hp geliştiriyor. 4700 rpm'de 6500 devir ve 177 nm torkta. Bununla birlikte, test için bize gelen otomobilde, bir PZEV (kısmen sıfır zararlı zararlı maddelerin sıfır ejeksiyonuna sahip kısmi sıfır emisyon araç otomobili) vardı, bu da 6300'de 145 ata ve 4700 devirlerde 176 nm'ye düşürülmesi anlamına geliyor. Honda Civic ve Kia Forte Koup'un doğrudan rakipleri 140 ve 156 hp'lik. sırasıyla.

Ekonomi açısından Hyundai'nin, şehirde 8.4 L/100 km ve altı hızlı otomatik şanzımanla donatılmış karayolu boyunca 6 litre göstergelerle rakipler etrafında dolaştığını varsaymak oldukça mantıklıdır. Altı hızlı bir mekanik seçin ve şimdi şehirde araba 8.1 litre yiyor ve 5.8 litre (40 mil/galon) birçok otomobil üreticisi için otoyolda tamamen açığa çıkıyor.

Fark ayırt etmektir ...
Test ettiğimiz son Hyundai Elantra sedan, yeni bir bölmeden yaklaşık 45 kg daha azdı ve oldukça iyi bir yüze hızlandı, ancak bu daha az sıkıcı 9.4 saniye. Artı-bir onuncu saniye, bölmeden daha fazlasını beklememelisiniz.

Sedan, orta devrim aralığındaki feragat ile bizi hoş bir sürpriz yaptı, ancak şüphesiz bölmede bulunan hafızamıza en azından bir miktar akustik tutulumu dirilemedik. Gazı biraz daha güçlü tıklayın ve şimdi işitme işleminiz çeşitli tonalitenin hoş bir mekanik sesini okşar. Ve sonra, VTEC sistemi ile donatılmış motorlara sahip eski Honda gibi, tonalite daha yüksek bir seviyeye dönüşür, bir coşku dokunuşu ortaya çıkar. Dahası, VTEC'den farklı olarak, bu güçte herhangi bir artışı takip etmeyen ince, başka bir şey olarak adlandırılamaz. Sadece gürültü seviyesi eklenir. Ancak sessiz motorlar ve sessiz melezler döneminde, bunun için Huyndai'ye minnettarız.

Coupe spor olmalı. Bu ifadenin yazarlığına kimin sahibi olduğunu ve nedeni ne olduğunu bilmiyoruz, ancak onunla tamamen katılıyoruz. Rolls-Royce Phantom Coupe, üretildiği ülkeden daha ağır olan bir makine, üretildiği otomobilden daha fazla spor olmalıdır. Aynı şekilde, bu benzetmeyi takiben, Hyundai Elantra bölmesi sedandan daha fazla spor olmalıdır. Bölmenin ön süspansiyonu, sedan süspansiyonuna benzer, iç kararlılığın 22 mm'lik bir stabilizatörü ile desteklenen MacPherson yıldızıdır. Arka yarı bağımlı süspansiyon, kupanın özellikleri dikkate alınarak sonuçlandırıldı. Sonuç olarak, bölmenin süspansiyonu, 17 inçlik büyük tekerlekler (SE konfigürasyonu durumunda) takmanıza izin verir. GE ekipmanı 16 inçlik disklerle pazara teslim edilir.

Direksiyon simidinin duyarlılığının gerçek dünyayla hala çok az ilgisi vardır, direksiyon simidi sonsuz ağırdır. Hyundai neden Elantra GT direksiyon sistemini yenilik için değişken bir dişli oranı ile uyarlamadı. Bu sadece model yılının 2014 bölmesinde en iyi ihtimalle beklemeye değer.

Küçük önemsizleri istediğiniz kadar sıralayabilirsiniz, ancak aslında sadece bir şey önemlidir: Hyundai Elantra Coupe Coupe, karayolu üzerindeki muhteşem konfor ve halsiz dinamikler de dahil olmak üzere bir sedan ile tam olarak aynı şekilde sürüyor.

... bir farkı olmalı
Özel Coupe Elantra, belirgin yan desteğe ve ısıtmaya sahip ön koltuklardır. Sürücüyü ve ön yolcuyu yerinde mükemmel bir şekilde tutarlar, sadece sedandan daha düşük monte edilirler ve Serpantin'e, bilirsiniz, ön stanın sadece bir spor bölmesine kısmen seyahat etmesi gereken bir yolda böyle bir yol İncelemeyi dönüşlerde engeller. Bu, düşük bir iniş, keskin bir ön cam açısı ve çarpışma testlerinde yüksek derecelendirmeler için ödemeniz gereken fiyattır.

Şimdi arka koltuk hakkında birkaç kelime. Bölmede ve sedandaki arka kanepe ile karşılaştırıldığında, kalçalarda ve bacaklarda biraz daha fazla boşluk, omuzlarda biraz daha küçük ve yolcular için tam olarak aynı alan var. Sürücü sandalyesini orta pozisyonda ayarladık ve meslektaşımızla deney yapmak için uzun boylu (188 cm) sunduk. Reddetmedi ve hepimiz ön koltuğun arkası ile orta kalıcı vücut arasındaki boşluğu nasıl sıkmaya çalıştığına yürekten güldük.

Bununla birlikte, sedan geri: Price'da Elantra ve Elantra arasında önemli bir fark vardır. Yerel Hyundai satıcınıza dönersek, Elantra sedanının temel konfigürasyonunun mekanik şanzımanla maliyetinin 17.470 $ olduğunu öğreneceksiniz. Ve yanında duran ve iki kapıya sahip olan Elantra'nın maliyeti zaten 18.220 dolara mal olacak. Buna çekicilik için bir ücret deyin.

GT (veya sedan) satın alın
Bölme, sedanların rustik, konfigürasyon, vasat sınırlı olduğu günlerde önemli bir pozisyon kazandı. Hyundai bu şemayı kırdı, etkileyici, çekici ve aynı zamanda pratik modern sedanlar geliştirdi. Hyundai Elantra Coupe, bölme sınıfındaki öncekilerin aksine, yeni bir şey taşımıyor.

Hyundai pazarlamacıları, Elantra'nın kupasının potansiyel alıcılarının% 52'sinin genç görünen bir araba aradığını iddia ediyor. Elantra GT alıcılarının sadece% 40'ı arabalarının ne kadar genç göründüğüne yöneliyor, ancak aynı zamanda arabalarının sürüşle ilgilenmesini istiyorlar ve aynı zamanda şık görünüyor. Elantra GT modelinde, geliştiriciler işlevselliği ve stili birleştirdiler ve tüm bunları bölmeninkinden daha anlaşılır dinamiklerle düzelttiler. Bu yüzden Elantra GT'ye tercihimizi veriyoruz. Yeterince genç görünmüyorsa, şık bir t -shirt giyeceğiz veya kayaklarda alaşım alacağız.

Ve genç, enerjik arkadaşlarımız, ekstrem sporlara düşkün, salona onlar için özel olarak yapılmış kapılarla nüfuz etme fırsatını takdir edecekler.

Yaklaşık. Drom.ru. Hyundai Elantra sedan, Rusya'da 699.000 ruble fiyatıyla satılıyor. (1.6 mt). Elantra GT hatchback, Rusya'da 649.000 ruble fiyatıyla Hyundai i30 olarak satılıyor. (1,4 mt). Elantra Coupe resmi olarak Rusya'da satılmadı.







 

Kaynak: İç hat