Hyundai Elantra Sedan Test Sürüşü 2010 Sedan'dan beri

Hyundai Elantra ve Renault Fluence: Güney Kore mi Fransa mı?

Kolesa.ru, C-Serisi'nin iki sedanının alnını iter, yukarıdaki sınıf için güvenle çabalar ve yeni Hyundai Elantra'nın böyle yüksek bir fiyatının ne yapıldığını ve Renault Fluence'ın megan sedan ayrılışından sonra getirdiğini öğrenir.

Çoğu zaman, arabaların karşılaştırmalı bir testte yüzleşmesi, Almanya'nın Japonya'ya karşı neredeyse bir futbol ifadesi tarafından tanımlanabilir. Ve Rusların klişeleşmiş düşüncesi için, bu iki üretici oldukça yeterli. Gerçekten de, genel olarak kabul edilen görüşlere göre, iyi otomobiller Japonları ya da Almanları yapabilir. Diğer markalar sadece artık prensiple kabul edilir.

Renault Fluence ve Hyundai Elantra, Rusya'daki satışlar için herhangi bir üst listeye dahil değildir. Ancak hem Renault hem de Hyundai, şov odalarının raflarından tam anlamıyla süpüren modellere sahip olan yerli müşterilere yaklaşımı biliyorlar. Belki görünüşle ilgilidir?

Elantra çok daha güzel. Vücudun zarif taşmaları, hem optiklerin agresif görünümü hem de kolordu üzerine çıkıntılı birçok kaburga ile uyumludur. Acı verici büyük siluet Elantra tarafından utanan tek şey bir Solaris bütçesine benziyor. İkincisinin sahipleri kesinlikle gurur duyuyor.

Renault Fluence daha kısıtlı ve bir şekilde orantısız görünüyor. Tombul kenarlar, küçük tekerlekli kemerlerin arka planına karşı, Fransız figürünü görsel olarak kalınlaştırır ve pencere eşiğinin bir devamı olmasına rağmen, çekilen ve kaldırılmış yem, sedanın genel görüntüsüne uymaz. Katı siyah bile tasarruf etmez.

Ancak, aynı Renault Logan'ın satışlarına bakıldığında, Rusya'daki potansiyel alıcılar, arabanın içinde ne olduğu konusunda dışarıda nasıl göründüğünden çok daha fazla endişe duyuyorlar. Sonunda, yüzden su içmeyin.


Torpido'nun merkezinde bulunan çizilmiş kalkan ile aynı Renault manzarasının aksine, akışkan iç mekan geleneksel görünüyor. Dahası, böylece gözü yakalayacak hiçbir şey yoktur. Ancak, bu katı bir salonun rahat kalmasını engellemez. Son malzemelerin kalitesi övgüye layıktır ve sadece küçük markalı eksiklikler, el freninin yanında bulunan Cruise-Control Aktivasyon düğmesi gibi iyi ergonomi ile seyreltilir.


Renault Fluence

Hyundai Elantra iç kısmının iç kısmının tam tersi. Koreli sanatçıların buraya tam olarak çıktığı hissediliyor. Yakınsama ve sapma çizgileri ve akışları kütlesi, Elans'ın ön panelinde çeşitli rakamlar oluşturur ve sonuç olarak tek bir görüntü yaratır. Bununla birlikte, sanatlarında, tasarımcılar bunu açıkça aştılar: ucuz plastikten farklı renklerin cilalı kaplamalarının bolluğu zevk için bir neden değildir. Ancak iç detayların uyumu bulunamaz.


Hyundai Elantra

Her iki araba da rahatlık açısından iyidir. Ön veya arkada alan eksikliğinden şikayet etmeye gerek yoktur. Bununla birlikte, Kore sedan koltukları daha iyi ve daha inatçı bir şekilde hem sürücüyü hem de yolcuları tutuyor. İniş yaparken, ikinci koltuk sırasındaki üçü Hyundai ile tekrar daha uygun olacak: Renault'da, kalabalıktaki yüksek tünel nedeniyle, merkezi binicinin bacakları yakından olacak. Ancak Flyuns'ın daha fazla gövdesi var: 485'e karşı 530 litre. Doğru, ne Fransız ne de Koreliler kargo bölmesinin kapağındaki iç kolu terk etmedi.

Her ne kadar karşılaştırmalı otomobillerin motorları beygir gücü sayısında çok farklı olmasa da (Renault Fluance'ın 138'i var ve Hyundai Elantra 132'nin bunlara sahip olması), arabalara tamamen farklı özelliklere sahip. Ve hepsi kaputun yakınındaki Fransız sedanının iki litre bir güç ünitesi ve sadece Korece 1.6 var. Ve şanzımanlar, her iki otomatik de farklı olmasına rağmen. Elantra'nın altı adımlı klasik bir hidromekanik vardır ve sinekler mahsur bir varyatöre sahiptir.

Renault'da motor ve kutu tandem, her şeyden önce esnekliği ile memnun olur. Ortalama devrimlerde iyi bir çekiş arzı, overcling'i hızlı ve hızlı bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Doğru, etkileyici 10 saniyenin dinamiklerini yüze çağırmak işe yaramayacak. Pasaport'a göre Hyundai Elantra daha da yavaş. Evet ve 132 at düşük hacimli bir motordan sıktı, sadece 4.500 devirden sonra kendini gösteriyor.
Şasi ve direksiyon ayarları, elektrik gücü hala direksiyon simidi üzerinde objektif bir bağlantı vermemesine rağmen, Enlant'ın daha fazla kumar olmasını sağlar. Ancak, oldukça hassas bir zemin gaz pedalı daha sık bastırır.

Renault Fluence, aksine, rahatlık, huzur ve güvenlik için özür. Omnivor bir süspansiyon ve sürücünün herhangi bir eylemine, iki litre kalple bile, anında rahatlayın. Hiç bir yere koşmak istemiyorum. Bu, kazanan çerçeve için, mekanda biraz lanet ve biraz dağınık bir siteye karar verdiğimizde de doğrulandı.

Donanımlı ESP Flyens, tüm gücüyle kayarda sürmeye direndi. Bilinmeyen stabilizasyon sistemi, Fransız sedanının yörüngeden en ufak yıkılmasıyla Renault motoru tarafından boğulurken, güvenlik yakasından yoksun Elantra, sürücüye arabayı sürüklenmeden tanıtma ve çıkarma fırsatı veriyor.

Sonuç olarak, hangi arabayı daha çok sevdiğimizi açıkça söylemek. Bir aile arabası ve Fluence ve Elantra gelecekteki sahiplerini hayal kırıklığına uğratmayacak. Ve seçim, daha ziyade, sürücünün karakterine bağlı olacaktır. Renault sakin ve kapsamlı bir insan için daha uygundur, bendele daha duygusal ve daha zengin seçecektir.

Evet kesinlikle. Hyundai'de neye güventiklerini anlamak imkansız olduğundan, böyle bir fiyat etiketinin bir ellanter reçete etmişti. Evet, 1.6 motorlu Kore sedanının temel ekipmanı ve otomatik olarak birçok rakipten daha iyi görünüyor: ABS, 6 hava yastığı, klima, mp3-magnetol, döküm diskler ve metalik renk. Ama böyle bir versiyon var, daha az değil, 816 900 ruble.

Renault akışkanlığı, 2.0 motor (138 hp) ve otomatik şanzıman ile test edildi, Standart ekipmanda Elanter'den daha düşük olmayan, ESP, ayrı klima kontrolü, seyir kontrolü ve yağmur ve ışık sensörleri 771,100 ruble çekti.


 

Kaynak: Wheel Magazine [Aralık 2011]