Test Sürüşü Hyundai Elantra Sedan 2010'dan beri Sedan

Hyundai Elantra. Fiyatlarla yumruk atmak

Elantra Korelilerinin beşinci üretimi geçen yıl dünyaya geldi. Araba, vatanında ve Amerika Birleşik Devletleri'nde çılgınca popülerliğe sahiptir, bu yüzden Avrupa ve Rusya'ya şiddetli gecikmeye ulaştı. Bu popülerliğin sırrı nedir? Bir göz atalım. Etkileyici görünüm Bu, ikinci olan ilk iç mekandır. Başka bir şey? Teknikler! Ana cihazlar. Yeni platform, motorlar, kutular Kelimelerin her şeyi bir araya getirmeyi nasıl başardığını görmek için Kırım'a gittim.

Yeni makine, çok sayıda füzülü dokunuşlu yüzey tarafından tasarlanan, daha fazla dengeli bir siluet olduğu ortaya çıktı. Ve Asya tasarım aşığı olmasam da, Etantra'yı harici olarak severim. Asıl şey, avantajla, aerodinamik seviyeye çıktı, CX \u003d 0.28 katsayısı. Bravo! Vücut, önceki nesile kıyasla, üç santimetre ile uzatılır, baz beşten uzanır, ancak yükseklik hafifçe azalmıştır.

Knock-Knock! İçerideki ne? Modern, kullanışlı, pratik ve keyifli. Ve gözde ve dişe. İki düzlemdeki ayarlanabilir direksiyon kolonu zaten türün yasasıdır. Ayar aralıkları, herhangi bir büyümenin ve setin sedamları için yeterlidir. Ön koltuklar, örtük tarafın desteğine rağmen, vücuda mükemmel bir şekilde takın ve harika bir şekilde tutulur. Uzun yol kesin olarak yorucu görünmeyecek. Bir pedal düğümü için soru yok. Kısmen sürenin, direksiyon simidinin yoğun çalışması sırasında, yarı zamanlı olan merkezi kolçaklığın tekrarı boks kapağıdır. Tabii ki, biraz geri çekilebilir (bu, ayarlamanıza izin verir), ancak hepsini yükseltmek daha iyidir. Eksi, dikey konumda, herhangi bir küçük frenleme ile kutuyu kapatır, sabit değildir.

Bir önceki sürümü ile karşılaştırıldığında, yeni Elantra baz dizlerinin yer yok olacak, iç gerildi iyi beş santimetre için büyüdü. Düz zemin için özel teşekkürler, yerine merkezi tünel sadece hafif bir yükselti. Ama bir yerde biraz arkasının başının üstüne eksiklikleri bir çift vardır. eğimli çatı 190 cm bir artış ile, kafamı dizginlemek. Ön koltukların altında ayak sesleri de zorlukla yerleştirilir.

yüzlere Let gidelim. şasi artık daha kolay. arkasındaki, önceki nesil Elantra yerine yarı bağımsız bir kirişin hemen, çok boyutlu bir süspansiyon durdu. Ve gerçek, bahçe anlamı yakmak için nedir? Koreliler henüz iyi çoklu boyutlarda uygulama tarafından haklı böylece süspansiyon özelleştirmek için öğrenmiş değil. Bu nedenle, bu durumda, biz kurtarmaya karar verdi. Ön, daha önce olduğu gibi, MacPherson.

Ve yolda ne olacak? Daha önce, şasi karmaşık. Şimdi konfor iyi bir seviyede araba kötü değil. Süspansiyon uzun yük ve enerji yoğun kesinlikle artı asfalt scherbat üzerinde olmasıdır. Işık ve orta derecede keskin direksiyon somut dönüş çaba vardır, ama bilgi doğurmaz azaltacaktır. Hatta Kırım yollar ile dolu olan bir kırık kaplama üzerinde yüksek hızlı arklar, sakin bir şekilde geçmektedir. araba isteyerek tarafında düşmek olsa da, açıklığa kavuşturmak için microcroach yörüngesi hatta bazen yoktur.

Tek şikayeti arka süspansiyona etmektir. o Aşırı yumuşak. yumuşak dalgalar üzerinde bile boş araba fascinably sallıyor. Yolcular arka koltukta olduğunda durum büyük ölçüde ağırlaştırılmış edilir ve gövde yüklenir. Hatta galeride eyerlerin bir çift genlik salınımları uzun nasıl oh tarafından becerdin edilir, kritik hale gelir. Eğer zayıf bir vestibüler aparat varsa, deniz hastalık saldırıları sağlanmaktadır.


Elantra bu arka cam ve ısıtılmış ayna ısıtma ile açar, ısıtılmış fırça park bölgesine sahiptir. Islak kar temiz kolay olacak yaprakları ve fırça altında biriken, plastik parça konfigürasyonuna bu katkıda bulunur

Ancak, öldürülen arayan yolun eksi yumuşak süspansiyon adresleri cesur artı üzerinde. Elantra sarhoş olmak için her türlü geçit üzerinde değil böylece astar üzerine dökmek için izin verir. Eğer istemsizce ilişkili hareketinde tüm katılımcıların toz içinde bırakmak olduğunu istemeyen. Sadece hızlı gitmek!


En az yol yüksekliği ELANTRA 150 mm. Yumuşak süspansiyon otomobilin nimet toprak yollarda mükemmel hisseder. Bir seçenek olarak, bir 1.5 mm çelik sayfadaki korumayı sipariş edebilirsiniz

Hankook Kinergyeco Oak ve kaygan düzenli ekolojik lastikler. Ukraynalı Ukraynalı Asfalt özellikle kritik! Elantra'nın kayması erken gider. Dönüşte bir hızda giderseniz, dışa doğru ve öngörülü olarak ön akstanın bir şamandıra haline gelir. O ve daha iyi, çok daha güvenli. Bu durumda dinamik stabilizasyon sistemi harekete geçiyor aceleyle değil. Elektronik, gerekli tekerlekleri aktif olarak ısırır ve arabayı yalnızca hızla hızlanmaya başlarsanız belirli bir yörüngeye koyun.


Drifts'deki bu tür saldırılar açıları, yalnızca engelli bir stabilizasyon sistemi ve dürüst bir provokasyonla elde edilebilir, araba askeri iyi olmalıdır. Burada Elantra zaten tersinin eşiğinde, sadece biraz biraz ve kontrol edilebilirlik kaybından kaçınılamaz. Birçok sınıf arkadaşı affetti ve daha derinlemeler

Bu arada, stabilizasyon sistemi burada devre dışı bırakılabilir. Bazen test anti-test sistemini kapatırsanız, çalışmayı bırakacaktır. Hatırla bunu. Ve eltantra üzerinde bir kızak yakalayabilseniz, ancak bunu kışkırtmak suretiyle, Caversza, arabayı sırayla tutmak için her şey o kadar da zor. Atalet volanı harika. Kontrol edildi ve şaka yapmamak daha iyidir.

Motorlar iki. Tanıdık bir 1.6 litrelik gamma birimi 132 kuvvet geliştirir. Değişen bir enjeksiyon kontrol programı ve gaz dağıtım aşamaları nedeniyle güç ve an artmıştır. Bu motorların ailesi için, düşük devirlerde itme eksikliği karakterizedir, motorumuz, toplam 4850 rpm'de hesaplanan 158 Nm'deki torkun zirvesi hariç değildir. Motor, 35004000 devir ile bir yerde uyandırır, ancak elbette 4800 (moment peak) ila 6.300 devir (güç zirvesi) aralığında en iyi hızlanma dinamikleri uyandırır. Bir manuel kutu ile 100 km / sa ile, Elantra, 11.6 için otomatik bir makine ile 10.7 saniyede hızlanır.


Ön panel yumuşaktır. Sert plastikler dokunuş için hoş

Eğer uzun süredir sizin için, yeni 1.8 litrelik 150 güçlü dördüncü NU ailesiyle spor modifikasyonuna bakın. Doğru, sadece otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu motor iki litrelik 150 güçlü bir motorun yerini aldı. NU karakteri de sürüyor. Ancak bu motorlu makine daha dinamik ve daha ekonomiktir. Yüzlerce 10.2 saniyeye kadar ivme. Evet ve maksimum hız, 1.6 sürümünde 195'te 202 km / s'den biraz daha yüksektir.


Aletler bilgilendirici ve sadece güzel. Parlaklık geniş bir aralıkta değiştirilir. Yerleşik bilgisayarın ekranı hakkındaki bilgiler, direksiyon simidindeki tuşları kapatır.

Fotoğrafta: Monotonca üçüncü viteste 60 km / s hıza sahip olan bilgisayar, beşinci vitese gitmek için bir ipucu verir.

Dört kişiyle birlikte daha az ya da daha az sakin modda, bir motorla 1.6 olan Elantra ve bir manuel şanzıman, 100 km başına 7.8 litre geçirdi.

Bu birim, bu arada, iki litrelik selefinden 34 kilogramdan ve daha ekonomik olarak% 18 oranında daha kolaydır. Ve hepsi alüminyum blok nedeniyle, bir silindirofne grubunda, ayarlanabilir fazlarda ve değişken bir geometrili bir emme manifoldunda sürtünme kuvvetlerini azaltmıştır. Test sırasında, her iki motor da çok ılımlı bir yakıt tüketimi memnun etti. Akışta savaş şeritleriyle ve karayolunun yüksek hızlı bölümlerinde karma modda, 1.6 litre motor, 100 km başına 9.810 litre (pasaport 6.7'ye göre) ve 1,8 litrelik 10.210.7 litre (göre) Otomatik şanzımanlı pasaport - 7.1 litre).


Merkez konsol şık ve işlevseldir. Yönetim aşırı yüklenmedi ve bağımlılık gerektirmez. Konsolun kenarlarında, rahat cepler, sağda bir soket var.

Bazın ve Optima'nın ilk sürümlerinde, diğer tüm iki bölgeli iklimlerde klima, klima (fotoğrafta). Merkezi deflektörler kaplanamaz.

Ses sisteminin tüm sürümlerinde direksiyon simidindeki kontrol ile, dört kanallı akustik (iki bileşenli ön stereo çerçeve) ve iPod'un bağlanabileceği AUX ve USB konektörleri. Konnektörler vurgulanır ve pahalı versiyonlarda da bir kapakla kaplanır. Beş puanlı bir ölçekte küçük bir artı ile ses sisteminin sesi

Gearbox'lar artık altı vites (daha önce mekaniğin beşi ve otomatik şanzıman) dört adımlı). Çalışmaları hakkında kesinlikle hiçbir şikayet yok. Manuel bir şanzıman ile, dişli seçim mekanizmasının seçiciliği fena değildir. Aynı zamanda, en iyi verimliliği sağlamak için gösterge panelinin gösterimi, gerekli şanzımanı içerecek şekilde görüntülenebilir.


Ön koltuk, gelişmiş lateral desteği indüklemez, ancak doğru bir şekilde tasarlanmıştır, sırayla iyi tutar. Diz için arka, sadece bir araba yerleştirir. Ancak boylu tohumlar ressamın çatısı yazılacaktır.

Salon'a göre, fincan tutucuların, nişlerin ve ceplerin silecekleri. Merkez kutusunda, kapağı hala ayarlanabilir bir kolçak olan, bir çift lensli ayna kamerası basitçe boğuldu. Kolçak, büyük sürücülere müdahale edebilir.

Kapıda, Cep telefonları için konforlu bölümlenmiş cepler ve nişler. Tüm elektrik santrallerinin, otomatik ayar modu (ve yukarı ve aşağı), kaydedilen yere değil, yalnızca sürüşe devam eder!

Makine damıtılmasıyla iyidir. Üç programa atlayabilir. Ancak, Peregazovka (örneğin, Chevrolet Cruze'da olduğu gibi), hızı düşürdüğünüzde güç ünitesi eğitilmemiştir. Düşük bir geçişte, yalnızca sağ pedalını zemine dökerseniz gerçekleştirilir. Bununla birlikte, aktif sürücüler için, şanzımanları memnuniyet duymanıza olanak tanıyan manuel mod sağlanır. Artan Hız Belirtilen aşamada, motor sınırsız bir süre tutar, yalnızca gaza basarak hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verir. Bir sonraki iletim otomatik olarak maksimum motor hızı elde etmek için geçer. Bu arada, mekanik sürüm gibi, manuel modda da bir makine var.


Alas ve ah. Bagajı kullanmak uygun değildir. Koltukları katlamak için önce kapağı açmanız gerekir ve ardından bir kaç beş (yazıt çekimi ile) çekin, sırtların sırtını serbest bırakın. Arka tohumların, örneğin hareket halindeyken, arka tohumların bagajdan herhangi bir şeyi alması gerekir mi?

Sırtlıklar katlandığında, emniyet kemerleri eyellerde kalır. Önemli şey! Sırtlar yükseltildikten sonra, kayışlar her zaman el altında olacaktır.

İçten kapak bir kaplamaya sahiptir, ancak kapanması için bir tutamağı yoktur.

Tüm Elantra, yenilmez bir erişim sistemi ile donatılmış spor versiyonuna ek olarak, bagaj kapağında açıklık tuşlarına sahip değildir. İkincinin kabinten veya anahtardan kilidini açabilirsiniz.

Bagaj bölmesinde, örgü ve tek kancayı sabitlemek için eyeller vardır, ancak cep ve bir organizatör yoktur. Rus pazarı için sürümler tam boyutlu bir yedek tekerlek ile donatılacak

Yıl sonuna kadar Hyundai, ABD'den 2000 otomobil satmayı planlıyor (2010 yılında önceki nesillerin pek çok makinesinin iki ay içinde satıldı). Ve gelecek yıl, Rus Temsilciliği Ofisine göre, Kore yaklaşık 16-18 bin koyabilecek. Biraz. Elantra'da büyük bir kota yoktur, beklemeniz gerekmez, bize arabalar için artık prensipten tedarik edilir ve kuyrukları önlemek için Koreliler% 1012 oranında fiyatlar yükseltti.

Rusya'da, Elantra, mekanik veya otomatik (+70.000 ruble) dişli kutuları olan dört versiyonda mevcuttur. Baz varyasyonları (694.900 ruble'den), Optima (746.900 ruble'den) ve konfor (779.900 ruble'den) 1.6 litrelik 132 güçlü motorla (899.900 ruble'den) 1.8- Lithing 150- Güçlü motor.

Bazın abs, bir çift frontal yastık, klima, ön elektrikli camlar, çelik disklerde onbeşinci tekerlekler, ısıtmalı ön koltuklar vardır. Yürütme Optima Evermermer. Buradaki yastıklar altı. 16 inç alaşımlı disklerde tekerlekler. Direksiyon simidi ve kolların kolları ciltle ayrılır. Konfor Slaytları Dinamik Sabitleme Sistemi (Hyundai, Esc Elektronik Stabilite Kontrolü olarak adlandırılır), bir Ionizer ile iki bölgeli bir iklim, yağmur sensörüdür.

Spor yapmak çoğu kremdir. Motoru başlatan düğmeye, arka koltukları, ışık sensörünü, dikiz kamerasını, seyir kontrolünü, arkadan görünüş aynasını otomatik işlem ile ısıttı. Özel Radyatör Griller Siyah Krom, Kombine Siyah ve Kırmızı Dekorasyon Sandalyeleri Kumaş / Deri.

Elantra pazarında bu fiyatlarla, bu segmentteki Hyundai satış kayıtları bile olsa da kolay değildir. Benzer ekipmanlara sahip olan birçok Elantra rakibi, örneğin, KIA Cerato (1,6 litre, 609 900 ruble.), Chevrolet Cruze (1.6 L, 141 HP) veya Toyota Corolla (1.6 L, 124) HP 647.000 ruble). C Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 711.000 ruble'den 122 HP) karşılaştıran fiyat için Korece.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Sergey Haçlar, Vitaly Kabyshev ve Alexey Smirnov


 

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.