Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Gerçek bölme

Ülkemizdeki küçük bölme henüz çok popüler değil. Moskova'da bile çok yaygın değiller. Aynı zamanda, bu makinelerin çoğu kadınlar tarafından kontrol edilir ve sadece bazen güçlü değişikliklerde erkekleri görebilirsiniz. Ancak, bu tür arabalar ne kadar güçlü olursa olsun, hala bir oyuncak gibi görünüyorlar. Hyundai Company, yeni spor bölmesiyle kanıtlanan böyle bir duruma uymuyor.

Ne kadar çabuk zaman! Görünüşe göre halkın en son olarak Hyundai HCD -i -II kavramı gösterildi - ancak 1993'te Detroit'te gerçekleşti. Seri otomobil, Hyundai Coupe, 1996 yılında Cenevre'de tanıtıldı. Şirketin Amerikan Tasarım Merkezi'nin bu çalışması, yeni ve cesur bir tasarıma sahip herkesi şaşırttı. 1999'da, yeniden düzenlenen arabalar gerçekleştirildi - görünüşe zarar verdi. Özellikle başarılı bir başarı değildi. Geçen yıl durum düzeltildi - Frankfurt'ta ikinci nesil Hyundai coupe prömiyeri gerçekleşti.

Bu sefer gelişme tamamen Koreli. Tasarım, Seul'deki Hyundai Tasarım Merkezi'nin genç personeline emanet edildi. Her şey 26 ay ve 230 milyon dolar sürdü. Daha önce olduğu gibi, gelişme, Koreliler çok iddialı bir şekilde Audi TT'yi düşündükleri rakiplerin esaslarının incelenmesi ile başladı.

Yeni coupe, her bakımdan selefinden biraz daha büyük. Genel oranlar ve şekillendirme güdüleri korunmuştur, ancak açık yüzleri olan katı, havasız yüzeyler pürüzsüz, havasız yüzeylerin yerini almak için geldi. Özellikle gümüş metaliklerde iyi okunurlar. Şimdi bu coupe için ana renk, önceki model onlar için kırmızıydı.

Vücudun kesilmesine rağmen, aerodinamik direnç katsayısı 0.342'ye düştü - bu, Audi TT (0.353) ve Ford Cougar'ın (0.345) tanınmış liderlerinden daha iyidir. Görünüş, yükselen itbavatçılar, keskin yüzler ve gelişmiş aerodinamik etekler sayesinde daha agresif ve hızlı hale geldi. Baz 55 mm arttı, esas olarak ön tarihteki bir azalma nedeniyle, şimdi çok büyük değil. Ancak tekerlekler, ilk coupe'de olduğu gibi, 16 inç boyutlarına rağmen böyle kaslı bir vücut için küçük görünüyor.

Görünüm ve dolgu eşleştirmek için. Şimdi, 1.6 ve 2 litrelik dört'e ek olarak, Sonata ve Santa Fe ile birlikte verilen V şeklinde 2.7 litrelik 167 beygir gücü altı kurmak mümkündür. Doğru, bir nedenden ötürü, mağara kontrol programı değişmedi - uzun bacaklı bir motor itiş, ancak spor notu olmadan. Yeni bir şanzıman ayrıca, Porsche ile birlikte geliştirilen manuel moda sahip 4 vitesli H-tronik makineli tüfek ve sadece V şeklinde altı ile toplanan 6 vitesli bir mekanik ortaya çıktı. Arka süspansiyon şimdi çift enine kollarda. Her şey, dedikleri gibi, yetişkin bir yoldur.

Kapıyı açıyorum. İç - Volkswagen ve Audi, özellikle Audi TT: direksiyon simidi, cihaz kombinasyonu, bir bütün olarak ön panel plastik, konsol, merkezi kanallar, hatta düğmeler. Tam mutluluk için, merkezi konsolun yeterli alüminyum desteği yoktur. İç mekanın önceki versiyonunun daha orijinal olduğu belirtilmelidir, ancak mevcut olanın dış cepheye tamamen uyumludur - aynı hızlı yüzler ve kancalar. Ve ayrıca Volkswagen kalitesinin ve montaj elemanlarının gerçekten rüşvet veriyor. Sevgili, sessiz, dokunmatik plastikten hoş, cilalı metal, metal delikli pedalların mükemmel bir taklidi. Deri Koltuklar - Recaro ...

Benzersiz bir detay - Orta konsolda üç endüstriyel tasarım kadran. Ortalama, anında yakıt tüketimini, üstte ağdaki sağ voltajı gösterir. Ama sol ... asla tahmin etmeyeceksin - motorun torku! Bu cihazın nasıl çalıştığını söylemek zor. Ve ifadesinden hangi pratik faydaların elde edilebileceği tamamen anlaşılmaz. Ama başka kimsenin buna sahip olmaması kesin.

İki ön hava yastığına ek olarak, standart iki taraf daha içerir. Sürüş koltuk ayarları - minimum, tüm mekanik, direksiyon simidi sadece eğim açısı boyunca ayarlanır, ancak inişinizi bulmak çok zor değildir. Ergonomi ile de sorun yok. Direksiyon simidinin örgü iğneleri kalın değilse, ellerin optimal pozisyonun daha yüksek veya altında tutulması gerekir.

İç kısım nispeten geniş, hem genişlik hem de yükseklikte yeterli alan var - ancak sadece orta tenli bir kişi için. Arka koltuklar +2, uygun erişime rağmen, halk adlarını haklı çıkarır - çocukların (esas olarak yükseklikte yer eksikliği nedeniyle). Ancak bagaj oldukça iyi, büyük kapağı kabinde düğmeye açılmıştır. Merkezi kale sadece anahtarla çalışır - uzaktan kumanda yoktur.

Coupe'nin başarısında, tüketici testi bile sağlamak zorunda kaldı. Araba bayisinde, hedeflediğimiz 2.7 litrelik motorlu bir kopyanın yeni satıldığı ortaya çıktı. Sansasyonel Porshakovsky makineli tüfek ile 2 litrelik bir versiyonla memnun olmalıydım. Ancak bu daha iyi için bile - elimizdeki önceki coupe modelleri aynı motorlarla donatılmıştı (Motor # 12, 1997 ve # 3, 2000).

Dinamikler vurmadı, 138 kuvvet zorluk çekmeden, neredeyse bir buçuk ton yaşam ağırlığını dağıttı. Somut ivme - sadece ilk viteste, ikinciye geçişle halsiz hale gelir. Kutuyu da Shustro'yu da arayamazsınız, biraz asılı. Manuel rejim, elbette, can sıkıntısını sulandırır, motorun yeteneklerini daha verimli bir şekilde kullanmanıza izin verir, ancak geçiş hızı artmamıştır. Ancak aşağı başka bir konudur, dönmeden önce bir veya iki şanzımanı batırmayı, yavaşlamayı ve sonra, anahtarlamaya zaman kaybetmeden çıkışa eklersiniz. Kentsel akışta, manuel mod neredeyse işe yaramaz, sürekli yüksek motor hızı yorucudur ve oldukça vokaldir. Daha fazla bas egzoz müdahale etmez.

Coupe haberi neredeyse göksel bir zevk. Direksiyon simidinin minimum dönme açıları (ucun sonundan itibaren - iki buçuk devreden biraz fazla), hızlı bir reaksiyon, rulo yok. Araba güvenle yola yapışır - gittiğiniz yere gider. Rotasyon yetersizdir, nötr. Sınırda, gaz boşalması altında, direksiyon simidi ve çekiş tarafından kolayca ayarlanan arka aksın hafif bir yokluğu vardır. Çok anlaşılabilir bir araba. Küçük tabana rağmen, coupe, sinir bozucu değil (200 km/s'ye kadar aldığınızda bile) ve elastik direksiyon simidini koruyarak yüksek hızlı düz çizgiye eşit derecede emindir.

Tabii ki, bu zevk için rahatlık ödemelisiniz. Süspansiyon zor, ancak buna tabure diyemezsiniz. Aptal - Yabancı vuruş yok. Ciddi darbelerde bile arıza yoktu. Bununla birlikte, tramvay pistlerinde daha dikkatli olmak daha iyidir ve kapaklar ve çukurlar (önemli bir yol boşluğuna rağmen) - hem süspansiyon hem de tekerlekler (lastikler - düşük 205/55R16) aç olacaktır. Tekrar - Keskin Direksiyonun Keyfini Tekrar ...

Frenler işte uygundur ve etkinlikte optimaldir. Bu sadece abs, sürücüye gerçekten güvenmekten değil, etkinliklerini ciddi şekilde azalttıklarını kavramaktadır. Bu, özellikle iç tekerlekler boşaltıldığında ve engellenmesi daha kolay olduğunda köşelerde fark edilir.

Bu sınıf için gürültü yalıtımı çok yüksek kalitedir - yoldan ve motordan gürültüyü emer, gerçek hızı önemli ölçüde gizler. Aerodinamik odaklardan, büyük yüzlü arka görüş aynaları açıkça öne çıkıyor. Bu arada, derin bir inişe rağmen, görünürlük hakkında hiçbir şikayet yoktur.

Bir spor darbesi rolünde Hyundai coupe ode'yi algılamak bir hata olurdu. Coupe şimdiki değil, sadece öyle görünüyor. Arabanın kontrol edilebilirliğinin tadını çıkarmak, yarış otoyolundaki değil, standart yol koşullarındaki davranışlarıyla ilgilidir. Ancak yarış için amaçlanmamıştır. Ve genel olarak, herhangi bir iyi üreticinin modern bir makinesinin bazı test sürüşü hakkında bir rapor alırsanız (ve neredeyse hiç uygunsuz olanlar kalmaz), bu arabanın azarlandığı yerlerde, bu arabanın amaçlandığının ötesine geçtiğinden emin olun. için.

Hyundai Coupe gerçek hayat için bir bölmedir. İyi süspansiyon ve direksiyon, agresif modern görünüm, uygun salon. İnfaz kalitesi eleştirinin dışındadır. 2 litre motorlu bir sürüm ve otomatik (25.000 $) oldukça kadındır. Görünüşe göre 6 vitesli mekaniğe (28.000 $) sahip 2.7 litrelik altı, onu erkek-orta yükseklik için iyi bir seçime dönüştürecek.

Test: Sergey Yakubov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 3/2000]