2007'den beri Hyundai Coupe (Tiburon) Test Sürüşü
Koreli "Köpekbalığı"
Hızlı araba kullanmayı öğrenmek isteyenler için Hyundai CoupeSpor bölmesi gibi ciddi bir araba yavaşça ve dikkatli bir şekilde sağ sırada hareket ettiğinde, bu anormaldir. Ve eğer direksiyona asılırsa, sıkıca yapışırsa, utangaç kız para. Feministler beni affetsin. Çünkü kullanılmayan bir otomobilin potansiyeli için asla yararlı olmayan şeyleri ödemek, görüyorsunuz, saçmalık. Ancak piyasada benzersiz bir niş işgal eden ve olduğu gibi, sıradan makinelerden pahalı şehir otomobiline geçiş aşaması ve özellikle Rusya'da çok az olan modeller var. Ve bu Hyundai coupe otomobillerinden biri. Şık, oldukça güçlü ve nispeten ucuzdur.
Sadece bu bölmeye bir göz atın, yırtıcı görünümünü büyüleyici değil mi? Sadece yanlardaki solungaçların köpekbalığı nedir. Ve kaput, konik ve neredeyse farların alt çizgisine mi düşüyor? Geçen yüzyılın efsanevi sporları bir şekilde anımsatan. Ancak, açık ve hatta keskin çizgilerin yuvarlak bir çatı ve oval detaylarla birleşimi sadece şimdi doğabilirdi ve bu elbette özgünlük ve belirli bir cazibe. Tasarım Koreli zanaatkarlar tarafından geliştirildi, ancak Avrupa'nın, özellikle İtalyan ve İngilizce metrelerin derslerini öğrendikleri hissediliyor. Profildeki arabaya bakıldığında, 17 inç çapında döküm disklerinin özgünlüğünü not edemez.
Arabanın arkası daha da öfkeli görünüyor. Üçüncü durak sinyaline sahip güçlü bir spoyler gövde kapağının üzerinde asılıdır ve bölmeyi görünüşüyle \u200b\u200bsadece yola basar. Büyük arka ışıkların şekli, kesilmiş bir tampon ve egzoz sisteminin büyük krom zirveleri resmi tamamlar. Bu arada, bu borulardan motorun yüksek hızlarında, hoş bir işitme spor melodisidir. Tek kelimeyle, dış kısım, başkentin sokakları boyunca birkaç gün aktif sürüşte ikna olduğumun dikkatini çekiyor. Ve endişenin arabalarının görüntüsünü değiştirme konusundaki ifadesinin boş bir beyan olmadığını fark ettim. Bu, birçok pazarda zaten iyi temettü getiren olan budur.
Kapılar, safkan spor darbelerinde olduğu gibi, cam üzerinde bir çerçeve yoktur. Ve salon, spor ve konforu birleştiren iyi geleneklerde tasarlanmıştır. Siyah deri sandalyeler sadece arkanın arkasında değil, aynı zamanda omuzlarda da yan desteği telaffuz etti. Spor otomobilinde olması gerektiği gibi düşük bulunurlar ve yükseklik ayarı yoktur. Koltuğun alt kısmının eğim açısını küçük sınırlar içinde değiştiren sadece küçük bir silindir vardır. Bununla birlikte, sürücünün en uygun ve doğru pozisyonu alması için uzunluk ve sırt eğimi mekanik ayarlamaları yeterlidir. Bu arada, iki metre boyunda olan arkadaşım, yönetti, ona göre, bir iş bulmak çok iyiydi ve başını tavana karşı bile dinlemedi. Sürücüye ve ön yolcuya ek konfor, koltuğun arkasındaki solda özel bir kolu ayarlayabilen bir lomber yedekleme sağlar. Tabii ki, koltukların kendileri oldukça zor, ama bu bir bölme, temsili bir sedan değil.
Küçük bir çapın direksiyon simidi sadece yukarı ve aşağı, ancak geniş bir aralıkta hareket ettirilebilir. Yönetim organları çok başarılı bir şekilde gruplandırılmıştır. Enstrüman kalkanı, makinenin dinamik potansiyelini hatırlıyormuş gibi kırmızı parlar. Ve burada meraklı: Merkez konsolda, pil şarjının göstergeleri, bu saniyede yakıt tüketimi ve motor çemberi olan üç ek pencere var. Tork gösteren ayrı bir cihaz, belki de ilk kez buluşuyorum. Bu işaretlerin altında kompakt bir sürücü oynatıcısı olan bir radyo var. Kulağa çok iyi geliyor, ancak bir ses sistemi seçebilirsiniz ve daha iyisi. Çok verimli çalışan iklim kontrol sisteminin kontrol panelinden bile daha düşük. Bir ama: Ambulans sıcaklık sensörü muhtemelen çok başarılı değildir, motora yakındır, bu nedenle trafik sıkışıklığında gerçek göstergeleri açıkça abartır. Ve muhtemelen, bu nedenle, dışarıda çok sıcak olmasa bile sistem klimayı açabilir.
Sırt, diğer bölmelerde olduğu gibi yakındır. Bununla birlikte, oturmanın koltukları sonuna kadar ileriye itmemesi koşuluyla, çok güçlü bir fiziği olmayan iki kişi oraya sığabilir. Birisi bagaj kapağı açıkken oturursa, bagaj kapalıyken yanlışlıkla başını ödünç almaması için yine de bükülmelidir. Ancak ibadet yerleri oldukça yeterli. Aktif sürüş sırasında küçük şeyler bagaj bölmesine takılmaması için bağlantı elemanları olan özel bir ızgara bile var. Ve hızlı bir şekilde Hyundai Coupe'ye taşınabilirsiniz.
Geçiş aşaması
Avrupa ve Amerika müşterileri için 1.6, 2.0 ve 2.7 litre olan bir otomobilin üç versiyonu mevcuttur. Rusya'ya sadece önden çekişli kupanın sadece son iki versiyonu teslim ediliyor. Daha zayıf, 2 litrelik bir motorla ve hatta 4 vitesli otomatik kontrol noktası ile denedim. Görünüşe göre, önceki nesil Hyundai coupe satışlarına dayanarak, bayiler bu versiyonu kadınlar için bir araba olarak konumlandırıyor. Onlarla aynı fikirde olabilirsiniz, ama sadece kısmen.
Motoru başlatıyorum ve kabinin mükemmel ses yalıtımını not ediyorum. Titreşimler hissedilmez. Şanzıman kolunu en düşük sürücü konumuna aktarıyorum ve park yerinden sorunsuz bir şekilde uzaklaşıyorum. İlk dakikalarda, arabanın içinden daha fazla ya da aslında daha geniş göründüğünü hissettiğimi söylemeliyim. Görünüşe göre, her şey en geniş ve yüksek ön kanatlarda. Ancak, birkaç dakika sonra, gerçek boyutlar tamamen hissedilir. Bir esinti ile çıkar.
Bogorodskoye Otoyolu oldukça terk edilmiş, sarılıyor ve asfalt diyemeseniz de, ilk tanıdık için uygundur. Yeşil ışık, hadi gidelim! Otomatik şanzıman, gaz pedalının preslenmesi ve yanıt birkaç andan geçer. Bu arada, Hyundai Coupe'nin belirgin bir vuruş modu yok. Gaz pedalının stroku eşit ve oldukça yumuşaktır. Yere alana kadar basarsınız. Motor, sadece 2,5 bin rpm'den sonra neler yapabileceğini gösterir. Bu aynı zamanda 4500 rpm ile 200 nm'nin altında bir değer veren tork sensörü tarafından da kanıtlanmıştır. Hızölçer ve takometre arasındaki özel bir dijital kalkanda şu anda dahil edilen sunumu göstermesi iyidir. Çok uygun değil. Yoğun ivme ile elektronikler, kırmızı bölgenin takometre üzerinde başladığı 6500 rpm'de bir aşamadan diğerine gidecek. Bununla birlikte, gazda biraz düşmeye değer, makine hemen artan vitese açacaktır. Ona kim sorar, sorar? Ancak aynı zamanda, kolun sağa çıkarılması gereken manuel dişli modunun varlığı hoştur.
Şimdi, yukarı ve aşağı hareket ettirerek, bağımsız olarak bir adımdan diğerine geçebilirsiniz. Her durumda, elektronikler motorun bükülmesine izin vermeyecek, maksimum devrimlere ulaşıldığında bir sonraki adıma geçti. Bundan yararlandım ve iyi bir etki elde ettim. Takometre ok kırmızı bölgeye ulaşır ulaşmaz, elektronikler aşağıdaki dişliyi içeriyordu, ancak gaz boşaltıldığında, gerekli olan aşırı bağımsızlık göstermedi. Ancak, hızı seviyede tutmanız veya motorla yavaşlamanız gerektiğinde tembel olmamak ve kolu aşağı hareket ettirmek daha iyidir.
Direksiyon en yüksek dereceyi hak eder. Hız büyümesiyle, direksiyon simidi belirgin bir şekilde ağırdır ve hem arabayı hem de yolu mükemmel hissetmenizi sağlar. Aynı zamanda, direksiyon simidi oldukça keskin. Arabanın süspansiyonu dışkı ile karşılaştırmayı hak ediyor: Çok sert, yolun tüm çarpmalarını tam olarak hissettim. Sertlik, düşük profilli kauçuklu 17 inç disklerle ağırlaştırılır. Öte yandan, gerçek spor otomobilleri ayırt eden tam olarak böyle ayarlardır. Sonuçta, tüm vücutla sürüklenme anını hissetmeliyiz, böylece herhangi bir hızda ve herhangi bir durumda makinenin kontrolünü kaybetmeyin. Otoyolun birkaç virajı açıkçası yanlara, bu da bana büyük bir zevk verdi. Aynı zamanda, ertesi gün başıma gelen kız, tadı için bu tür ayarları sevmedi.
Sallar, diyor ve korkutucu hale geliyor. Kıç, yolda iğrenç bir şekilde yapılan eklemlerden birinde biraz yıkıldıktan sonra. Kötü, ne yıkıldı? Aksine, hız yaklaşık 140 km/s idi. Bu arada, Hyundai Coupe'nin 2 litrelik versiyonunda, stabilizasyon sistemi yoktur.
Frenler geleceğe olan güvene ilham veriyor. 8 Rusya, özel bir şekilde kontrol etmeleri gerekmez: Yol, manevranın başlamadan önce dönme sinyalini neyin açması gerektiğinin farkında olmayan sürücülerle doludur. Bu nedenle, abs'i açmadan önce bazen keskin bir şekilde yavaşlamak gerekiyordu, gerekliydi.
Genel olarak, araba arabayı sevdi. Şehirde ve ötesinde (sadece kadınlar değil) güçlü spor darbeleri nasıl sürüleceğini öğrenmek isteyenler için mükemmel olduğunu düşünüyorum. Doğru, mekanik şanzıman bunun için çok daha uygundur. Bölme, direksiyon simidini bükmemeyi, sürüklenme anını ve gaz ve fren pedallarına basma derecesini kontrol etmemeyi kolayca öğretecektir. Ve bu makine sınıfının sertliğini öğretecek.
Çok az yarışmacı var
Bence Hyundai Coupe pazar beklentileri çok iyi. Test edilen otomobilin deri salon, otomatik şanzıman, elektrikli pencereler ve aynaları 24.990 dolar. Bu yüzden Rus pazarında Opel Coupe Bertone için sadece bir ciddi rakibi var.
2,7 -Liter V6 motorlu Hyundai Coupe sürümü 2.000 $ 'dan fazla. Ancak bu tamamen farklı, daha güçlü ve dinamik bir otomobil. O hiç kız için değil ...
Andrey Osipov
