2009 Hatchback Test sürücü Honda Insight

Karşılaştırmalı Test: Honda Insight 2010'a karşı Toyota Prius 2010

Wall Street tam iken o, altı yıl önce olduğu gibi şimdiki ekonomi aynı olsaydı, bir seçenek olarak yeni Honda Insight ele alacak, herkes ciddiye yeni Toyota Prius satın alma hakkında düşünmek şüpheliyim. Tabii, çok benzer, ama aslında onlar birbirinden tamamen farklı iki araba vardır. Farklı boyutlara sahip: orta boy sedan geçmek için doğru zamanda bunun böylece yeni Prius boyutu artarken boyut Insight, kompakt sınıfın tam teşekküllü temsilcisidir. Bunlar farklı ve hibrid kurulum teknolojisi ve birleştirir onları pillerin sadece kimyasal bileşimi. Maliyeti de değişir ve daha bu fark kredi ödemeleri bir kaç ödenebilir söyledi. Bizim büyük pişmanlık için, ekonomi sadece bu temel argümanları değirmeni ve basın başından koydular aldı.
 
Bugün, değil zamanların en iyi ve toplam azalma ve dolayısıyla Prius gibi hemen hemen aynı yakıt tüketimi vaat, tabi, ama çok daha küçük miktarda yaşandığı çoğu ailelerin bütçeleri, güçlü bir argümandır. komplike şeyler amacıyla Honda yeni Insight gövdesinin hattı bu biraz daha, Prius gövdesine kadar benzer kaydettiğini ve bir hukuk mücadelesi telif başlatabilir.
Bir süre önce, bizim iyi bir dost ve hibrid araçların gurusu Dave Hermens hemen Toyota sistem Hybrid Synergy Drive fazla olduğunu ekledi rağmen Honda (arabaların masrafı için en iyi çözümdür IMA sistemi (Entegre Motor Assist) olduğunu söyledi ) büyük ve daha pahalı modeller için uygun değildir. Yani, Honda nihayet tetiği çekti ve dünyaya endişe Toyota en kötü kabusu gösterdi.
 
İçgörü, satın alma, muhasebecinizi onaylayacak olan ve yıkıcı bir şekilde emeklilik katkılarıyla ilgili felaket raporunuzu okuduktan sonra bile şiddetle tavsiye edilir. Tam benzin tankını doldurmaya harcanan 24 dolarda, 700 km sürebilirsin. Zaten ilgileniyorsun, değil mi? 20.470 $ temel değeri ve 500 km'de karışık modda beklenen 5.73 litre akış hızı altında, içgörü, yalvarma ekonomisinden ve büyüyen petrol fiyatlarından saklanmanın mümkün olacağı kusursuz bir finansal barınak olmalıdır. Çöküş ne olursa olsun, içgörümde ona zarar vereceksiniz.
Sorun ve Honda olmayacak. İçki, 88 güçlü bir 1,3 litrelik sıra 4 silindirli benzinli motorun kazanan bir kombinasyonu ile doldurulur, bu tür teknik ekipmanlar, ilk bakışta, ilk bakışta, IMA için tipik ödeme görünebilir. sistem. Ama öyle değil. Honda Mühendisleri, yalnızca mümkün olan her yerde maliyeti azaltmaya çalışıyor, sadece mümkün olan her yerde azaltmaya çalışıyor, bir şey boyut olarak azaltıldı, üç fazlı I-VTEC sistemini sivil hibridden çıkardı, yarıya, pistonların maliyetini düşürdü ve pillerin azaltılmış pilleri azalttı. Sonuç olarak, Insight Hybrid Premium ekipmanı, Civic Hybrid'den% 40 daha ucuz hale geldi. Güzel.
Ne yazık ki, maliyet azaltma yolda hissedilir. Yol gürültüsüne ek olarak (seviyesi, 20.000 $ 'a ulaşamayan bir fiyat etiketi ile arabada yüzleşmeyi beklediğiniz kişiyi aşıyor), özellikle gaza basarsanız, küçük bir motorun nasıl korunacağını açıkça duyacaksınız. Ve süspansiyon o kadar yumuşak değil, bu da üç yaşındaki yolcularım tarafından işaretlenmiş, bir çocuk başkanlığında oturmuş: Babam, çok zor! Bütün araba, oğul, hepsi araba.
Birçoğumuz, içgörü tüketimi verileri resmen yayınlandığında şaşırdık, çünkü en eski teknolojileriyle Honda Civic Hybrid'den daha yüksek olduğu için (5,88 / 5.22 L, Civic'e 100 km, 5.88 / 5, 47 içgörü). Kim suçlu? Büyük olasılıkla, I-VTEC'in üç aşamalı mekanizmasının, bütçe sınırına kadar haddelenmiş bir lehine reddedilmesi bir rol oynadı. Bununla birlikte, bir şekilde, bir başkasının, bir başka, bir başkasının sivillerden biraz daha düşük olduğunu tamamen şaşırttık.
 
Üçüncü nesil Prius, bu model için planlanan yönde güçlü bir adımdır. Prius'un karakteristik görünümü, tavanın kemerlerinin en yüksek noktasının arkasına yakınlığının en yüksek noktasının kayması dışında, arka yolcuların başkanlarının üstündeki boşluğu artırmayı mümkün kılan. Vücudun dibi, arka aksın alanındaki iki garip çıkıntıyı saymamak neredeyse pürüzsüzdür. Onlar ne için? Bir kurs istikrarı için söylendi (not hakkındaki bilgiler bir ikiz rakiptir: Prius'un bu yüzgeçsiz kurs istikrarını kaybetmeyeceğini kontrol etmemiz gerekecek).
Aerodinamik akışkanlık, gövdenin arkasındaki açık dikey kıvrımlarla birleştirilir, bu da hava akımı için bir çıkarma olarak çalışan. İçgörü bu yoktur ve bu nedenle bir kötü açı var. Buna ek olarak, yeni Prius güzel. Birçok araba şakasının nesnesi olacağından şüpheliyim. Prius'un içinde, daha geniş hale geldi: şimdi kabinde 2,8 cm daha fazla yolcu omuzları ve sürücüsü için daha fazla alan, arka yolcuların başları için 0.76 cm'dir ve dizleri için 2 cm'dir. Burada, 14 yaşındaki gençlerin gerçekleştirilebileceği içgörü salonunun kapanışının aksine çok geniştir.
 
Kaputun altında, Prius bize% 90 güncellenmiş motoru ve daha önce anlayışınızdan daha yüksek olan her şey hala orada, daha da iyiydi. Değişiklikler, önceki 1.5 litre yerine 1.8 çalışma hacmi ile başlar ve beklentilerinize aykırı olarak, bu değiştirme maliyet etkinliğine katkıda bulunur, çünkü motorun yaygın şekilde gevşemesi gerekmediğinden, daha düşük Rev'lerde de mükemmel şekilde çizilir. Ana elektrik motoru Prius ayrıca, motorun daha hızlı dönmesini sağlayan, torkunu artıran bir gezegensel iletimin ortaya çıkmasından dolayı boyutta azalmasına rağmen daha güçlü hale geldi. Planet şanzımanındaki diğer iki değişiklik (bir zincir yerine) Motoru diferansiyel ile bağlama ve su pompasının kirsiz sürücüsü ve klima kompresörü (şimdi yeni bir özelliğe sahip) Klimayı Anahtar FOB'dan başlatabilirsiniz. , motoru çalıştırmaya gerek kalmadan). Ayrıca, motorun boğulduğu zaman bir blokta bir blokta sıcak bir soğutucu akışkan kullanan bir termos, egzoz sistemi boyunca nozüllerde değiştirilir.
Bu arabaların yolunda, gökyüzü ve dünya gibi. İçgörü tekerleğinde, radyo regülatörüne ulaşmanız gerekir, oysa Prius'ta selefinden çok daha sessizdir. Genel olarak, Prius temelinde oluşturulacak olan Lexus HS 250H elini oynatan Lexus modellerinin sağlığını, güvenini ve kalite özelliğini hissetti.
İki araba arasında anlamlı bir fark, ilginç olan, yan yansıtma, iç mekanlarının tasarımındaki farklılığa yansıtılmıştır. Ön panel içgörü gerçek bir rue ise (tasarımcılar bir pala ile kesilmiş gibi), sonra Prius'ta kısıtlanmış ve pürüzsüzdür. Katı plastik yüzeyler bile şaşırtıcı derecede yumuşak görünüyor.
Çok sayıda güzel dekore edilmiş grafik eşlemeler arasında, biri bize en çok vurdu: direksiyon simidindeki düğmeleri çalıyor.
Bu düğmelerden herhangi birine bir dokunuş bu ekranı içerir ve basın daha parlak hale getirir. BMW'deki i-drive sistemi bile burada ergonomi açısından öğrenecek bir şey var. Yenilikler hakkında konuşursak, o zaman Prius'ta, Lexus LS'ten ödünç alınan, bir radar çarpışma önleme sistemi (otomatik frenleme dahil) ödünç alınan sonlandırılmış bir park yardım sistemi ve bir enerji fanıyla sağlanan bir çatı güneş paneli de dahil olmak üzere her yerdeler. Araba park yerinde durduğunda, temiz havanın iç kısmında sürüş. Ayrıca, otomobilin şeridinin konumunu izleyen sistemin oldukça verimli çalıştığını, olmasına rağmen, kontrol etmenizi tavsiye etmemize rağmen (işaretleri açtım ve Prius'un sol tekerleği işaretleme hattına çarptım).
 
Prius 2010 için yeni, üç çalışma modunu etkinleştiren düğmelerdir. Saf EV modu, bir benzin motorunun 40 km / s hıza ulaşması için dahil edilmesini deniyor (ancak, ancak gaz pedalındaki herhangi bir keskin presleme hemen uyanır). ECO modu, hızlandırıcıya keskin presi yumuşatır ve gazın açılması derecesini% 11,6 oranında azaltır. Ve güç modu, aksine, özellikle ortalama devrimler aralığında, gaz kelebeğinin açılış derecesini arttırır. Garip, ancak içgörü, 10.4 saniyeye kadar 10.6 saniyeye kadar 10.6 saniyeye kadar 100 km / saat hızlandırır.
Her ne kadar içgördeki EV modunun semblance, esas olarak boşta olan benzin motorunu kapatırken, 13 güçlü elektrik motorundan dolayı hala 48 km / s'ye hızlanabilirken, motor valfleri, enerji tüketimini önlemek için sıkıca kapatılır. Yakıt pompasının çalışması. Valflerin kapanmasıyla aynı çip, frenlendiğinde ve iniş yaparken çok sık gözlemlenir, gaz pedalını serbest bırakırsanız 110 km / s hızda bile dikkat çekiyor. ERA, Amerika Birleşik Devletleri'nde Prius yakıt tüketimini, 100 km'de 4,7 litre (şehirde 4.7 litre, karayolu üzerindeki 4.8 litre), TOYOTA, TOYOTA'yı göstererek teyit edilmesiyle onaylanan 100 km başına 4.52 litre tüketimi (meraklıdır, aynı karayolu içgörü üzerinde, dönemin sonuçlarından çok daha iyidir.).
Daha kolay anlayışın rakibi kontrol edilebilirlik açısından kırması gerektiği gibi görünüyor, ancak direksiyon mekanizmasının zayıf dişli oranı (5,3 durmadan önce durmadan) ve direksiyondaki minimum kuvvet, kolu daha ağır Prius'u çalan asgari kuvvet Daha hassas bir direksiyon simidi (hangi, isteğe bağlı 17 inç jantlarla donatılmıştır). BT'yi telafi eder, itaatkâr yapraklar kullanılarak 7 Koşullu iletim içeren mükemmel bir şekilde yapılandırılmış bir CVT varyatörüdür.
 
Öyleyse, muhtemelen birkaç kusur bulduğumu ve Prius'ta herhangi bir şeyi bulamadığımı düşündüğünü düşünüyorsunuz, kolayca varsayılan yarışma kazananını belirledik. Aslında, evet, Prius kesinlikle kralın ünvanını melezler arasında tutar. Bu, otomotiv alanındaki en iyi mühendislik çözümlerinin konsantre olduğu çok etkileyici bir araba. Eğer cebinizde ise, satın alın.
Ama bir melez için başka ne önemlidir? Değer konusuna geri dönelim. Prius'un hiç şüphesiz ki bu kadar vaat eden teknolojileri lityum pil olarak miras vermese ve ağdan şarj edebilecek ve gelecekte tüm bunları şarj edebilir. Şimdi değil. Bu araçların her ikisi de satışa devam ettiğinde, maliyetteki fark en az 3.000 $ olacaktır.
100 km başına ortalama 5.7 litre tüketen içgörü maliyeti, 20.000 dolarla başlar, bu da onu hemen hemen herkes için uygun olan ilk hibrit otomobil üreten ve aynı zamanda yaratıcısı için karlı bir projedir. Şaşırtıcı bir şekilde, tüketimi 2. nesil Prius ile neredeyse aynıdır, ancak ikincisinin değerinin sadece% 85'inde. 100 km başına 5,7 litre 5,7 litre avantajı, benzin, ulusal güvenlik göstergeleri veya CO2'nin CO2 emisyonlarının satış seviyesi tahmininin arka planında CO2 emisyonlarının maliyetinden faydalandığınız önemli değildir. Bu, Annala tarihinde listelenecek olan temel taşıdır.
 
 
1. yer
Honda Insight
Kusurlu araba, gürültülü ve sert, ancak belki de şimdiye kadar yaratılan en önemli hibrit.
2. sıra
Toyota Prius.
Dünyanın en iyi hibrit otomuzu sağlamlık ve iyileştirildi ve daha ekonomik hale geldi. Bu, ders kitaplarında arttırmaya değer, mühendislik düşüncesinin bir zaferidir.
 

 
 

Bir kaynak: MOTORTREND.