2009 yılından bu yana Honda Insight Test Sürüşü Hatchback

Yeni Toyota Prius Savaş Honda Insight'i Duyurdu

Toyota Prius 2010 Model Yılı'nın lansmanının arifesinde, Bob Carter, Grup Başkanı Bob Carter, Toyota Motor Sales ABD Başkan Yardımcısı, Bize: Prius satışa girdiğinde, iki zorlukla karşılaşacağız: Ekonomi ve Honda Insight 2010.
Tüketiciler için iyi haberler, pazarda yeterli Prius'u ve ilgili segmentlerde içgörü olması, Carter ekler. 2010 ile ilgili tahminlerimizden devam edersek, Prius, orta boy sedan sınıfının en büyük yüksek boyutlu tüketici öğrenci segmentinin% 7'sine sayılabilir. Kopmatik sınıfın segmentinin ikinci büyüklüğünde içgörü, pazar payının% 5'ine kadar alabilir.
Yani, tesadüf, iki damla su olarak birbirine benzer olan iki hibrit otomobilin huzurlu bir şekilde bir arada bulunacaktır. Böyle bir hizaya inanmıyorum? Biz de.
ABD ekonomisi öngörülemeyen ALD yazmaya devam ettiğinden, hiçbir şeye karşı kimse sigortalı değildir. Bu tür koşullarda, hangi otomobilin daha iyi olacağı gerçekten önemlidir: 24 Mart'ta satışa çıkan Honda Insight 2010, Mayıs ayının sonunda satıcı merkezlerine gidecek olan Toyota Prius 2010.
Insight, Prius 2009 ile mücadele etme fırsatına sahipti (Insight, 80.2 puandan 80.2 noktadan 80.2 puanla 83.4 puanla karşılaştırmalı sınav kazandı. Drom.ru). Fakat şimdi, Toyota Prius 2010'un daha güçlü bir motoruyla, yeni bir kasayla, yeni bir şasi ve 100 km'de 4,7 litre tüketim ile birlikte, kombinasyon modunda çok daha güçlü bir hibrit rakibine sahip.

Öncelikleri düzenleme zamanı
Bu hamurun, sahibini, sürücünün koltuğunda oturmak için sürüşün gerçek zevkini sunabilmek için bu hamurun kazanmasını istiyoruz, kargo bölmesinin zeminin altına yerleştirilmiş olan bu ağır nikel pilleri düşünmek zorunda kalmazdı. Bu arada, insanların Honda Insight 2010 ve Toyota Prius 2010 gibi otomobil satın aldıklarını düşünmeyi öneriyorum.
Burada yakıt tüketimi, en önemli göstergelerden biridir, böylece, ilk testte olduğu gibi (2. nesil Prius'a karşı 2. nesilin içgörü), yakıt tüketimine dayanarak karşılaştırmamızın nihai hesabının% 25'ini vereceğiz. Karma modda dönemin, bu veriler, dönemin testlerinin yeniden kalibrasyonundan sonra gerçek yakıt tüketimine mümkün olduğunca yakın olsaydı.
Faktör değeri, özellikle de içgörü, uygun bir fiyata hibrit bir araba olarak konumlandırıldığı için% 25'tir, çünkü Prius (gücü ve tüketimiyle) asla orta büyüklükte makineler arasında en ucuz olmamıştır. Buradaki yapılandırmayı kontrol etmek ve kontrol etmek, arka plana gidin, bu yüzden% 15 alacağız.
Toyota Prius 2010 ve Honda Insight 2010 ve Honda Insight 2010 modeli için alınan Toyota Prius 2010 ve Honda Insight 2010 Modelinden bu yana kriterlerin yarısını kaldırdık. Öyleyse, test için Bütçe Hibrit Otomobil Honda'daki en basit model, şimdiye kadar gördüğümüzden Honda'daki en basit model var. Hala elektrikli otomobil, iklim kontrolü (bu durumda, otomatik) ve CD çalarında bir stereo sistem ve ek bir konektörle donatılmıştır, ancak seyir kontrolü ve kurs kararlılığı sistemi gibi seçenekler yoktur. Ek olarak, içgörü geleneksel damgalı tekerleklerle donatılmıştır. Fakat onunla 20 $ 470 doların maliyeti, herkesin alabileceği olası değildir.
Toyota Prius 2010, temel konfigürasyona girdim, bu: 15 inç alüminyum dövme diskleri (turneyi tamamlayan 17 inç yerine), farın (diyot yerine) (diyot yerine) ve doku döşemesinin halojen farlarını kabin. Geliştirilmiş bir JBL ve Bluetooth ses sistemi içeren ve çatıdaki güneş panelleri ve park sensörleri gibi 2010 model yılı için yeni seçenekler içermeyen önceki nesil model için # 3 paketine eşdeğer seçeneklerle donatılmıştır. Ve yine de Prius, seyir kontrolü, kurs kararlılığı sistemi ve anahtar olmayan motor başlatma sistemi varsayılan olarak Prius 2010'a gider.
Toyota, Amerika Birleşik Devletleri için Prius 2010 maliyetini henüz dile getirmedi, bu yüzden en iyi analistlerimizi gerdim ve aşağıdaki sonuçlara geldik: eğer Toyota 2009 seviyesinde (çok muhtemel) fiyatları kurtarırsa, bu araba 24.220 dolara mal olacak temel yapılandırma. Seçenek paketinin (1,350 $) maliyetini dikkate alarak, test ekipmanı 25.570 $ 'a mal olmalıdır. (En son raporlara göre, Toyota, Prius 2010 için fiyatları azaltabilir, böylece daha güçlü bir rekabet içgörü olarak derleyebilir. Numaralarımız bile Test sırasında biraz büyüktür. Prius'a zarar veremeyeceğinden emin olacaksınız).

Ofise geziler için hibrit
Herhangi bir hibrit arabada olduğu gibi, Prius çok gerektirmez. İkinci nesil araçlar, ev işlerinin kısa yolunda yalnızca daha fazla veya daha az tolere edilebilir bir hareket sunabiliyorsa, 2010 modeli karayolu üzerinde iyi hissediyor. Dahası, bu karayolu üzerinde trafik sıkışıklığını sürdürürseniz veya 120 km / s hıza gidiyoruz.
Daha sıkı bir süspansiyon, Toyota'nın iyi taşıma ve stabilitenin orta ölçekli otomobillerin diğer temsilcileriyle karşılaştırıldığında hibrit hatchback sağlar. Kabin daha az yol gürültüsü haline geldi, en azından standart lastikler Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89'ları. Elektronik direksiyon amplifikatörü hala çok bilgilendirici değildir, ancak yeni bağlantı sistemi ve dönüşünün daha büyük açısı direksiyon simidi daha güvenilir hale getirir, genellikle direksiyon merkezine ilişkindir. Sürücü koltuğunda oturmak hala çok rahat değil, ancak koltukların yeni tasarımı ve teleskopik direksiyon ayarlaması önceki modele kıyasla açık bir adımdır.
Prius 2009 manevrası ortalamasıydı, ancak Toyota'da bu soruna, aynı zamanda yakıt tüketimini azaltarak, bir ATKINSON döngüsüyle 1,8 litrelik 4 silindirli satır motoru yerleştirerek karar verdi.
Bu ünite 98 HP geliştirir. Dakikada 5.200 devir ve dakikada 4.000 devirde 142.4 nm tork ile. 1.5 litrelik eski bir motordan daha fazla çekişe sahiptir, bu da daha düşük devirlerde yeterli tork sağladığı anlamına gelir. Ve sadece hızlandırıcı pedalına uzun süreli bir yükselişe basarak, motorun gürültüsünü duyabilirsiniz. Dikkate değer, bu benzinli motorda, agregaların kayış tahrikleri, anın bir parçası (elektronik pompa nedeniyle), ancak atık gazların geri dönüşümü ve egzozdan ısı kullanımı gibi dizel motorlarda kullanılan teknolojileri içerir. Yakıt tüketimini azaltmaya izin verir.
Ön tekerlek eksenine monte edilmiş elektrik motorunu sağlayan pillerden elde edilen 27 kW (36 hp) elde ederseniz, toplam Toyota Prius 2010 gücü 134 HP'dir. Bu elektrik motoru, aynı zamanda bir jeneratör ve benzinli ve elektrik motorlarından enerjinin dağılımından sorumlu olan bir varyatör içeren karmaşık bir tahrik sisteminin bir parçasıdır. Toyota, 2010 model yılı arabalarında, bu sistemin% 20 daha kolay olduğunu iddia ediyor, bu da daha az tork kayıpları var.
Tam elektrikli çekişin benzin-elektrikle geçişin daha küçük hale geldiğini ve böyle bir dereceye kadar otoyolda fark ettik.

Süren hibrit (eğer böyle bir şey varsa)
Prius, Honda Insight 2010'dan karşılaştırıldığında, en azından enerji santrali açısından daha kolay. 88 HP veren bir SOHC sistemine sahip 8 valf 1.3 litrelik satır 4 silindirli motorla donatılmıştır. ve anın 119.3 nm. Aynı zamanda bir varyatör tarafından toplanır. Motor ve varyatör arasına küçük bir elektrik motoru takılır. İçgörü, çok sık ve prius motorunun yapabildiği kadar hızlı bir şekilde içeri çekemez, ancak çabalarını bir benzinli birimle birleştirdiğinde, kompakt ön tekerlek tahrik hatchback katı 98 HP sağlar. Dakikada 5.800 rev, dakikada 1000-1.500 devirden 166.8 Nm'de mevcuttur.
Ve yine de büyük bir gerginlikle hızlı bir şekilde görüş aramak mümkündür. Normal hızı yükselişe göre tutmak için, çok fazla çaba sarf etmeniz ve sürekli yüksek motor hızını korumak zorundasınız. Her ne kadar bu motorun sesinin oldukça keyifli olduğunu ve varyatörün gaz kelebeğinin konumunu değiştirmeye anında yanıt vermesine rağmen. Gazolin çekişiyle elektriğe geçiş neredeyse bozulur, ancak yalnızca yerden temas ederken hoş olmayan bir itme bulunur.
Yine de, Hedef Insight 2010'da hız özellikleri alanındaki dezavantajları affedmeye hazırız. Böyle bir hibrit aracın ne düşünebileceğini zaten unuttuk. Ayrıca, süspansiyon, bantlar DUNLOP P175 / 65 R15 84'lerin asfaltla bir miktar bağlanacak şekilde yapılandırılmıştır.
Tabii ki, eğer bazı sarma dağ yolunda içgörüden çok fazla talep etmeye başlarsanız, daha sonra yetersiz dönüm ve önemli gündelik rulolar elde etmek için yanıt olarak. Ancak orta dereceli yüksek hızlı moda uyarken, bu araba hibrit yönetiminde beklenmedik bir şekilde hoş. Ergonomik sürücü koltuğu, üç örme direksiyon simidiyle tamamlanan, son derece olumlu duygulara neden olur.
Ancak böyle bir yaklaşım ve olumsuz taraflar var. Honda Insight 2010, son 50 yılda yaratılan ucuz bir endişe arabası, sertdir ve kabinde çok gürültülüdür.

Hiçbir durumda parça
Honda Insight Rode ne kadar iyi olursa olsun, test depolama alanımızdaki Toyota Prius'a kızmaz. Slalle-Test'te Honda daha büyük bir hız (95 km / sa karşı 98 km / sa) geliştirdi, ancak sadece Prius'un stabilizasyon sistemini devre dışı bırakılamadığı için.
Toyota'nın lateral ivmesi üzerindeki hamurda, avantajını daha geniş lastikler biçiminde kullanarak, 0,78 g olanı, 0.75g'lik bir içgörüdür. Ek olarak, Prius, sırasıyla 35.97 m ve 39 m, 35.97 m ve 39 m'lik bir içgörüden daha erken durur ve dört köşenindeki disklerden dolayı daha az fren yorgunluğu gösterir.
Hamur katılımcıları arasında büyük bir boşluk gözlenir ve saatte 60 mil kadar hızaşırken (96 km / sa): Prius, hızlanma başına 10.1 s gerektirir ve Insight 10.9 s.
Bununla birlikte, Honda Insight, kavga etmeden teslim olmayı amaçlamıyor ve bunun kanıtı, çeyrek millerde yarışlardaki hatchback'lerimizin sonuçları arasındaki boşluğu azaltmaktır. Prius, bu mesafeyi 17.3 saniye boyunca geçer, kaplamada 128.3 km / s hız geliştirirken, Insight, bu boşluğun 17.9 s'lik boşluğun 125.9 km / s hızında bir hızda üstesinden gelir.

İştahın doğrulanması
Bu hibrit arabaların iştahlarını kontrol etmenin çok daha ilginç sonuçları var. Koşullar, her zamanki banliyö yolunu terk etmesi ve doğaçlamayı, karayolu geçerken yaklaşık% 60'ını terk etmek zorunda kalacağımız bir şekilde geliştirmiştir.
Böyle bir hizalama, Honda Insight 2010 elinde oynanan Honda Insight 2010 elinde, bu da karayolu üzerinde hareket ederken en iyi tüketimi talep eden en iyi tüketimi talep etti (Highway'de 100 km'de 100 km / 5,47 litre) Dönem'e göre kombinasyon modunda 100 km'de 5.73 L tahminler). Ve bu göstergeler Honda'dan veri ile insizyona girmiyor. Toyota Prius 2010, aksine, en az yakıt, elektrik çekişine geçebileceği yoğun kentsel trafikte tüketir. Toyota, bu arabanın yakıt tüketiminin şöyle görüneceğini iddia ediyor: Kentsel modda 100 km başına 4,6 L / 4,9 L karayolu başına 100 km'de 4.9 litre Karışık modda 4.7 litre.
Belirtilen göstergeler doğruysa, Toyota Prius daha ekonomik bir araba olarak ortaya çıkıyor, bu da avantajın tekrar yanında olduğu anlamına geliyor. Gezimiz sırasında, zemine gazı sürme konusunda bir moratoryum koyduk, daryalardaki iklim kontrol ayarları ve eko rejimini senkronize edildi ve editöre en sert eliyle editöre emanet ettik. Ve sonuç nedir? İçgörü: 5.51 litre. Prius: 5.41 litre.

SONUÇLAR
Honda Insight 2010'un Toyota Prius 2010 kadar ekonomik olduğu, en azından gerçek koşullarda yapılan gayrı resmi testimize göre olduğu ortaya çıktı. Ve 5,100 dolar daha az. Ve onları yönetmekten hoşlanıyorduk ve her birimizin oybirliğiyle kişisel bir seçimi olduğu için çok sevdim.
Yine de, Toyota Prius 2010, bu iki melezden daha iyi olduğundan, 7.6 puan marjı ile testte yenildi. Daha hızlı gider ve daha hızlı durur, yolda daha yumuşak ve kabinde daha sessizdir. İşe gitmeyi tercih edecek bir arabadaydı. Ve uygun kullanımla, daha ekonomik olabilir. Ek olarak, Prius daha büyük, rahatlıkla arka koltuğunda yetişkinler bulunur ve labradorunuzu Hatchback için de köpek çubuğuna koyabilirsiniz.
Eğer bu iki melez maliyetinden münhasıran devam edebiliyorsanız, Honda Insight 2010 daha doğal bir seçim gibi görünebilir, ama sadece para çünkü onun satın kaydedilmiş para benzinin çok satın alabilirsiniz. (Bu farkı kapatmak için bizim tahminlerine göre, Toyota Prius 2010 933400 km götürmek zorunda kalacak). Bu sadece bu hibrid otomobiller ile gerçek günlük iletişim ile ilgisi yoktur içimizde ekonomist, bir argüman olmasına rağmen.
hamur Sonuçları
Ağırlık 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Öznel değerlendirme% 2.5 50.0 100.0
Puanlama alınmalıdır! % 2.5 (Hangi arabayı bu makine segmentinde daha iyi ortalama alıcı için ise) 66,7 83,3
(Arka koltuk konforu motor özelliklerinden) 28 ön ağırlaştırılmış noktalarının değerlendirilmesi% 15 74,9 73,6
Ekipman% 15 73.3 20.0
Binme nitelikleri% 15 97.0 85.3
Yakıt tüketimi% 25 100.0 78.0
Fiyat% 25 75.1 100.0
       
Toplam hesap 100.0% 83,5 75,9
Nihai değerlendirme 1 2

Yardımcı Testi Editör Michael Megreta görüşü:
 
Eğer, muhtemelen tahmin gibi, bizim bütün redaktörleri arabalar görüşüyorlar. tartışma konusu önemli değil: Er, dört tekerli ve motora sahiptir ya da geç gündeme gelecektir eğer. Bu nedenle, ben ilk çünkü Toyota Prius 2010 ve Honda Insight 2010 testinde döndüğümde o gün kullandıkları popülerlik hayal etmek zor olmayacaktır.
Ama benim için son derece alışılmadık olanı, çok sakindi. Hatta zapt söyleyebiliriz. Ben, bilgi melez şirkette alınan sonuçlanan kilometre sindirmek için biraz daha zaman ihtiyacı olduğunu düşündüm. Beyin bu prius iyidir yardımcı oldu. Ama bunu yemem.
Zaman, ben konuştum birkaç saat sonra, bu aşağıdakileri ortaya çıktı: Insight çok gerçek bir araba benzer. O Honda gibi giderse Honda gibi hissediyorum ve o garip frenler dışında düzenli Honda araba gibi, genel olarak, çalışır. Motor sürekli tüm garip olmadığı, dönüyor. Yeni prius selefi, daha güçlü ve elektrikli çekiş geniş bir ürün yelpazesi ile sadece biraz çok benzer, çok pürüzsüz. Ve o sessiz. Insight çok daha sessiz. Insight, lastik ve şanzımanlar çok fazla gürültü vardır. Ve iç iyi dekore edilmiştir. Eğer sürücü koltuğunda olduğu zaman, omuzlar incitme ve bacakları çekebilirsin. Arka koltukta oturup, boyun Insight gibi doyum olmuyor.
Toyota Prius 2010 Geleceğin kişisel insansız kapsüllerinin en uygun yorumlanması, içinde insanların istedikleri yerde hareket edeceği. Bu araba sürücü için değil. Bu, rahat olsaydı, kamuya açık taşıma ile çalışmaya başlayacak olanlar için bir seçenektir ve orada kokmuştur.
Kuşkusuz Honda Insight 2010, birkaç bin için daha ucuzdur, ancak kalite, kolaylık ve evet, yeni Prius'ta mevcut olan güç bu ekstra paraya değer.
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: SINIRLA.