Honda Insight Test Drive 2009'dan beri hatchback

Geleceğin formülü

Sadece hayal edin: araba daha küçük yiyor ve donmuş bir tane sürüyor ve aynı zamanda çevreye minimum zarar veriyor. Hibrit enerji santralleri olan 37 modelin Amerika'da ve Japonya'da daha da fazla satılması gerekmiyor. Çok yakında, kaputun altında sıradan bir buzlu bir araba almak genellikle kötü bir ton haline gelecektir. Ancak, fiyat var. Yakın zamanda yapılan bir anket sırasında ortaya çıktığı gibi, potansiyel alıcıların% 40'ı, sınıf arkadaşlarından daha pahalıya mal olmasının tek nedeni için hibrid bir araba edinme olasılığını dikkate almıyor. Burada, ikinci jenerasyon Honda Insight stereotiplerin bir yok edici görevi görüyor: Japon şirketi, dünyanın en uygun fiyatlı melez olacağını iddia ediyor. Doğru, Valencia'daki ilk resmi test sürüşü sırasında, fiyat listesi açıklanmadı: Avrupa'da fiyatlar arabanın bayilerle birlikte göründüğü 18 Nisan'da açıklanacak. Önümüzdeki iki yıl boyunca henüz tam olarak belirlenmediği zaman Rusya'ya gelecek. Şimdi, hükümet, Amerika'da olduğu gibi, ekonomik ve çevre dostu otomobiller için ekstra ödeme yapmaya başlayacaksa, ancak her durumda, daha yakından bakmak faydalıdır. Bunu zevkle yaptım ve görünüşe göre Insight'ın neden ucuz ve talep görebileceğini anladım.
Airy Jimnastik
Honda, Rusça'da garip bir şekilde ses çıkaran bir cümle olan Insight tasarımını belirler. Bununla birlikte, sirk terimi için oldukça anlaşılabilir bir hava jimnastiği var. Bir anlamda, mühendislerin ve tasarımcıların asgari aerodinamik direnç katsayısı aradıkları içgörü tasarladıklarında nişanlandıkları tam olarak hava jimnastiği oldu. Sonuçta, bu arzu modelin görünümünü belirledi.
Tabii ki, içgörü sıfırdan başladı, araba Honda'nın birkaç otomobil bayisinde gösterdiği FCX netliği kavramına büyük ölçüde benziyor. Aynı vücut şekli, kabin, olduğu gibi, bir kaputlu tek bir bütündür ve radyatör ızgarasına sorunsuz bir şekilde geçer. Tam olarak tasarlanmış bir açıda bulunan ve tüm bunların bir spoiler ile biten hafif yükseltilmiş bir yem, modelin saatler geçirdiği aerodinamik bir borda doğduğunu söyleyebiliriz. Sonuç olarak, 0.28'lik bir aerodinamik direnç katsayısına sahibiz. Sadece sporcular için daha iyidir.
Sadece Insight'ın yararı, hızlı bir görünümde FCX netliğine stilistik bir benzerliğe sahiptir, markalı özellikler, sağlıklı saldırganlık ve gelecek için biraz istek vardır. Örneğin, Insight 4-diode kümesi şeklinde ince projeksiyon farları ile donatılmıştır. Mavi arka ışıkla desteklenirler ve genel ışıklar tamponun altında bulunur. İşte güçlü bir hava alımı ve mat kromdan ekler. Tek kelimeyle, tasarımcıların önü özellikle başarılıydı. Beslemesi olağandışı olmasına rağmen, yem daha sakin bir tarzda sürdürülür. LED ışıkları ve keskin yüzleri olan stop sinyalleri dikkat çekicidir. Doğru, böyle bir konfigürasyon, dikiz aynasındaki incelemeyi önemli ölçüde sınırlar, ancak aerodinamik fedakarlık gerektirir. Her durumda, yeni içgörü öncekinden çok daha iyi görünüyor.
Boşluk içi
İçeride, ilk önce gerçekten geleceğin bir arabasında olduğunuz hissini yakalarsınız. Bir yandan, iç mekanın organizasyonu ve dekorasyonu diğer Honda modellerini yansıtıyor, örneğin Civic'te zaten benzer bir şey gördüm. Ama eğer bir avant -garde varsa, o zaman burada özü. Sürücünün önünde, üst kısmı dijital bir hız göstergesi ve alt büyük takometre olan iki seviyeli bir gösterge paneli vardır. Takometrenin her iki tarafında göstergeler vardır: elektrik motorunun çalışma modunun solunda, yakıt seviyesinin sağında. Cihazlara bakan sürücü, pilleri istediği zaman bilir veya elektrik motoru benzin motoruna yardımcı olur. Takometrenin merkezindeki çok işlevli LCD ekranı, yerleşik bilgisayardan herhangi bir bilgi sağlamaya ve hatta biraz aşağı söyleyeceğim en ekonomik sürüş tekniğini seçmeye yardımcı olmaya hazırdır. Direksiyon simidi tam olarak Civic'teki gibi ve sadece beni memnun ediyor.
Ön iki seviyeli panel, sürücü ve yolcunun etrafında dolaşır ve bazı uzay gemilerinin veya en azından bir uçağın kontrol panelinin arkasında olduğunuzu hisseder. Çok sayıda gösterge, sensör, ekran sadece izlenimi artırır. Ayrıca, panel iki renktir. Bu arada, koyu mavi iç döşeme için iki seçenek krem \u200b\u200bveya sıcak krem-bej tonu ile birlikte sağlanır. Koltukların döşemesi de iki renk, koltuklar için bezelye doku deseni ve yan silindirler için süet için yumuşak malzeme ile.
Plastiğin tek şikayeti sert ve çok pürüzsüz. O zaman üreticinin neyi kurtardığını anlıyorsunuz. Bununla birlikte, iklim kontrolü ve makinedeki elektrikli pencereler gibi medeniyetin tüm faydalarıdır. Çok ucuz detaylar bir şekilde arka plana kendi başlarına kaybolur. Dahası, avant -garde tarzı tasarlanmıştır.
İçgörü işlevselliği hakkında birkaç kelime. IPU (yüksek performanslı piller bloğu) daha kompakt hale geldi. Kargo bölmesi kargo bölmesinin tabanının altına yerleştirildi, sonuç olarak bagaj bölmesinin 400 litre bir hacmi var. En son caz ve sivil modellerde olduğu gibi, bölümün tabanının altındaki boğulmuş hücre, ayrı ayrı alınması gereken nesneler için veya meraklı gözlerden örtmeyi arzu edilenleri taşımak için 8 litre ek 8 litre ek bir yer verir. Daha büyük bir yük koymak için, arka ayrı koltukları 60:40 oranında katlayabilir ve 1017 litre hacmine sahip düz bir kargo alanı alabilirsiniz.
Herhangi bir küçük şey için çok fazla alan var. Kabinde zaten altı bardak tutucu var: ikisi geniş ve geniş kapı ceplerine, ikisi arka kapılarda ve iki tane daha dişli koluna yerleştirildi. Ön bardak tutucuların önünde, güneş gözlüklerine ve cep telefonlarına mükemmel şekilde uyan bölümlere sahip çıkarılabilir bir kutu var. Sürücü ve ön yolcu arasındaki bir kol dayama kutusunun bir USB bağlantı noktası ile donatılmış olabilir, içinde bir ipod için bir cep vardır. Buna ek olarak, elektrikli pencerelerin düğmelerinin arkasındaki her kapıda, daha küçük nesneleri depolamak için bir niş ve görünürde kalması önerilmeyen anahtarlar, kartlar ve küçük nesneler olan bağlar için doğrudan ses sisteminin altında başka bir niş vardır.
dolgu
Tüm hibrid otomobillerin içten yanmalı bir motoru ve bir elektrik motoru olmasına rağmen, bugün çalışmalarının üç ana şeması vardır. Sadece elektrik motorundan bir sürücü ile ilk sıralı melez. Bu durumda, buz sadece enerji ve şarj pilleri üretmek için kullanılır.
İkinci paralel melez. Bu durumda, benzinli motor ana rolü oynar ve elektrik motoru, otomobili gerektiği gibi bağımsız olarak harekete geçirebilmesine rağmen, yardımcı bir çekiş kaynağı olarak hizmet eder. Honda melezlerinde kullanılan bu sistemdir.
Başka bir sıralı paralel veya kombine hibrit. Toyota Prius'ta kullanılır. Bu sistemin iki elektrik motoru ve benzinli motoru vardır, birbirlerinden bağımsız olarak çalışabilirler.
Her sistemin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Honda'dan IMA gibi paralel şemanın ana avantajı, büyüklüğü ve kütlesidir, nispeten küçüktür. Ve üretimde daha düşük maliyetler gerektirirler ve bu, tasarruf ve buna göre modelin mevcudiyetinde en önemli faktördür.
IMA durumunda (entegre motor yardımı), IMA sistemi ana enerji kaynağı görevi gören 1.3 -litre benzinli bir motordan oluşur; Süper bileşik yardımcı elektrik motoru IMA, pil ve yetersiz şanzıman (kama -spray varyatör). Ayrıca, 1.3 litrelik sivil hibrid motor temelinde oluşturulan 88 beygir gücünde benzinli motor, yakıt verimliliği sağlayan bir I-VTEC sistemi ile donatılmış yenidir. Örneğin, fren yaparken, motor basitçe durur ve hızlandırıcı pedalına bastırdığınızda tekrar canlanır. Elektrik motoru, hızlandırıldığında ek çekiş sağlar. Buna ek olarak, elektronikler, bir trafik ışığında dururken boş moda girer girmez içten yanmalı motorun bağlantısını keser.
Voltaj altında
Açıkçası, Honda Insight'tan daha fazlasını bekliyordum. Evet, hızlanma kendinden emindir, ancak hızla çağrılamaz. Hızlandırıcıya keskin bir tıklama ile, elektrik motorunun göstergesi yukarı doğru çalışır, bu da tüm enerjinin şu anda mütevazı benzin motoruna yardım etmeyi amaçladığını gösterir. Takometre eli hemen maksimum tork ve güç bölgesine girer (5 bin rpm için) ve araba tam anlamıyla parçalanır. Bununla birlikte, gaz pedalının çalışmasına verilen reaksiyonlar oldukça hızlı olmasına rağmen (aynı elektrik motoru yardımcı olur), modeli gerçekten dinamik olarak adlandırmak imkansızdır. 100 km/s'ye kadar içgörü 12.6 saniyede hızlanır. Buna ek olarak, hızlandırmaya benzinli bir motorun oldukça can sıkıcı bir gürlemesi eşlik eder, içinde spor notaları bulmak zordur.
Aynı zamanda, yavaşlıktan şikayet edemezsiniz. Sonuçta, elektrik motoru duraklamalar olmadan hemen maksimum güç ve tork geliştirir ve bu nedenle sağ ayağın altında keskin bir manevra ile her zaman bir çekiş kaynağı vardır. Ve şehirde, dinamiklerle ilgili hiçbir sorun yok. Trafik ışığından, hızlı bir şekilde başlarsınız, saniye önce bile, benzinli motor elektronikler tarafından boğulur. Bu arada, hızlandırıcıya basmak, motoru başlatmak ve hareketin başlangıcı zar zor fark edilir ve duyumlarıma göre, bir saniyeden fazla, hatta bir saniyeden fazla değildir. Eğer savurgansanız, o zaman CVT, yani varyör, spor rejimini kullanmayı teklif eder. Sapı S konumuna taşımak için yeterlidir ve trafik ışıklarında motor durmaz ve komutlara verilen reaksiyonlar daha keskinleşir. Doğru, Insight'a hızlı binmek fazla zevk vermez. Neden?
İlk olarak, çünkü direksiyon oldukça hafif ve çok bilgilendirici değil. Bu çaba yapay görünüyor ve reaksiyonlar biraz bulanık. Bunun nedeni elektrik gücünün mekanizmasıdır. İkincisi, kolyeler rahat ve güvenli sürüş için oldukça yapılandırılmıştır. Virajlardaki vücudun ruloları büyük olmasın, içgörü geçişe döndüğünde, burun geri dönüyormuş gibi ön tekerleklere sürücü yetersiz dönme sürücüsü olan arabalar için tipik bir gösterir. Ve standart olarak Insight'a monte edilen stabilizasyon sistemi, işe giren herhangi bir kaymaya özetlenmelidir. Honda için tipik ayarlar değil. Ancak, verimlilik ve çevre dostluğunun ön plana çıkarılması gerçeğiyle açıklanmaktadır. Bu arada, seyahatimden sonra bile, ortalama yakıt tüketimi 100 km'de sadece 7,2 litre idi. Bu arada, bilgisayar bana son derece ekonomik olmadığımı bildirdi. Nasıl? Bunu yapmak için, Honda özel bir eko yardım sistemi geliştirdi. Ve ön panelde özel bir ECON düğmesi var.
Sürmeyi öğretecek
Honda uzmanları, farklı sürücülerin aynı yakıt ekonomisinde olmadığını göstermek için özel bir çalışma yürüttüler. Örneğin, ortalama 30 km/s hızda, gerçek yakıt tüketimindeki fark%21'e ulaştı. Bu durumla, mühendisler çeşitli sürüş stillerinin benzin tüketimi üzerindeki etkisini en aza indirmek için yönetim sistemini sonuçlandırdı. Tekrarlanan testlerden sonra fark zaten%12 idi. Sonuç olarak, Eco yardım teknolojisi geliştirildi.
İzci Econ ile düğmeye tıkladıktan sonra, Insight yüksek ekonomi moduna geçer. Gücü sınırlamak ve torkta% 4 oranında azalma anlamına gelir (gaz pedalının tamamen sıkıldığı bir durum hariç); mevcut olmayan iletimin daha düzgün çalışması; İnhibisyon enerjisinin işe alım sisteminin verimliliğinin arttırılması; bekleme modu; bir arabayı durdururken elektrik motorunda çalışma süresinin arttırılması; devridaim modunda klima sisteminin daha aktif çalışması; enerji tüketimini azaltmak için santrifüj fanın gücünü azaltmak; Boşta modda klimanın tamamen kapatılması (kabinde son derece yüksek sıcaklık durumları hariç) ve son olarak, hızlandırma, gaz kelebeği ve motor hızlarının konumunu optimize eder. Ayrıca, içgörüde bir eko sürücü çubuğu göstergesi ve özel bir hızölçer aydınlatma sistemi vardır.
Ekrandaki eko kılavuz çubuğu, eksenel çizgiye göre hareket eden sürekli bir ölçek göstergesidir. İdeal olarak, sürüş, ölçeğin merkezde kalacağı ve her iki tarafta bulunan karanlık/kesikli bölümlere girmeyeceği şekilde olmalıdır. Pürüzsüz, yani en ekonomik sürüşle, ölçek merkezde tutulur, kademeli ivme ile sağa hafifçe saptırılır ve düz fren sırasında sola. Bu koşullarda, hız göstergesinin arkasındaki arka ışık, optimum kontrol modunu gösteren yeşil ışığı parlamaya başlar. Daha yoğun ivme veya orta derecede frenleme sırasında, ölçek daha yüksek bir yakıt tüketimini yansıtan yanlara daha güçlü bir şekilde sapar ve arka ışık mavi hale gelir. Hızlı bir şekilde giderseniz, ölçek sağa veya sola sınıra sapar, karanlık alanlara girer ve arka ışık mavi yanar. Sürücüyü uyarmak için ölçek göstergesi üzerinde başka bir ekran var.
 
Optimal kontrol modu ile, küçük yapraklar ölçekte aydınlanır ve sürücünün çevre dostu bir sürüş stilinin geliştirilmesindeki başarısını yansıtır. Daha fazla yaprak, o kadar iyi, çiçek çok iyidir. Yolculuğun sonunda, kontak kapandığında, Siyah Beyaz ekranda, ECO kılavuz göstergesi yerine ECO puan ekranı görünür. Şimdi yaprakların yaprakları son yolculuk sırasında çalışma göstergeleri hakkındaki raporun üstünde ve ekranın altındaki ölçek ve göstergeler tüm hizmet ömrünün değerlendirmesini yansıtıyor. Ölçeğin sağındaki ekranda yetiştirilen en yüksek ağaç ve çiçek. Sürücü son yolculuk anından itibaren kendi seviyesini artırmayı başardıysa, başarının tanınmasında bir çelenk görüntülenir (peki, çelenk ödül olabilir). Üçüncü seviyenin sonunda, iyi performansı gösteren kupa simgesi görünür. Ve aksine, sürüş tarzında bir bozulma ile, tüm hizmet ömrü için bir değerlendirme azalır ve önceki seviyelere geri döner, daha sonra değerli bitki simgesi görünür. Komik, öğretici ve kullanışlı.
Kitlelere melezler!
Bununla birlikte, hangi içgörü zaten ABD'deki Toyota Prius'un ana rakibinden birkaç bin dolar daha ucuz hale geldi ve Avrupa pazarında daha erişilebilir olacak mı?
 
Kendi üretimlerinin çok sayıda bileşeninin kullanılması, üçüncü taraf tedarikçileri ile çalışırken imkansız olabilecek teknolojik süreçleri sürekli iyileştirmeyi mümkün kılar. Bu nedenle, Suzuka şehrindeki fabrikada, IMA Electric Motors'un bir montajı başlatıldı. Buna ek olarak, birçok bileşen yeni Honda Jazz ile aynıdır.
 
Dolayısıyla oldukça iyimser planlar. Honda, yarısı Amerika Birleşik Devletleri'nde yılda 200.000 içgörü satmayı planlıyor. Endişenin liderliği, önümüzdeki on yılın ortasında, Honda marka otomobillerinin toplam satışlarında melezlerin payının% 10'a ulaşacağına inanıyor. Bu nedenle, yeni bu modeller hazırlanıyor. Özellikle, zaten seri Civic hibridine ek olarak, bir spor hibrit (CR-Z konseptine dayanarak) ve cazın hibrit bir versiyonu. Bu dört modelin piyasaya sürülmesi nedeniyle Honda yılda 500.000'den fazla melez satmayı umuyor.
 
Andrey Osipov
Valencia Moskova
Fotoğraf Honda
 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Nisan 2009]