Honda Insight Test Drive 2009'dan beri hatchback

Honda Insight. İlk test

İlk seri hibrit, Honda'nın Insight ismi altında, on yıl önce 99. sırada yörüngeye yol açtı. Konveyörde ilginç bir alüminyum gövdenin ilginç bir aerodinamik formuna sahip küçük bir üçlü bölme 2006 yılına kadar sürdü. Makinelerin konveyör ömrünün yedi yılı boyunca, çok azdı, sonuçta bu içgörü çok farklı. Ama bu sadece bir deneme topuydu ...
Honda melezlerinin ana satışları Civic'teydi. Birleşik bir sürüşle ilk nesilin prömiyeri 2003 yılında gerçekleşti ve iki yıl sonra, bugüne kadar piyasaya sürülen daha gelişmiş ikinci nesil Civic hibrid (son sekizinci Civic'e dayanarak) aldı. Üç olduğu yerde dört tane var. Ve beş Honda bir dakika boyunca çevre dostu otomobiller üzerinde çalışmayı bırakmıyor. Japonlar hala melezlere ana vurgu yapıyor, bu yüzden yakında hibrid caz ve hatta Accord beklemeniz gerekiyor! Ama hepsi daha sonra. Bugün Valencia'dayız, o zaman yeni nesil hibrit içgörü ile tanışmak için.
Beş kapak hattı içgörü, yeni Jazz ve Civic'in temelini oluşturan evrensel bir platform üzerine inşa edilmiştir. Şirketin Amerikan şubesi, sedan versiyonunda bir fikir yaratmada ısrar etti. Ancak liderlik, melezlerin ana satışlarının eyaletlerde olmasına ve olacağına rağmen, beş kapalı bir hatchback'i onayladı. Garip hareket? Hiç de değil, sadece Honda Avrupa'daki modeli mümkün olduğunca popülerleştirmek istiyor. Eski dünyadaki sedanlar Hatchi kadar popüler değildir ve aerodinamik açısından, ikincisi tercih edilir.
Insight Güç kurulumu, çift tutarlı ateşleme (Jazz üzerine benzer bir birim yerleştirilir), IMA elektrikli motor (entegre motor yardımı), çok diskli ıslak debriyaj ve varyatör (Civic Hybrid'den ödünç alınmış) ile 1.3 litrelik benzinli bir benzin kaplı içerir. Tork ön tekerleklere iletilir.
Buz Tanrı değil, ne kadar güçlü. 1339 küpünden sadece 88 HP veriyor. Güç ve 121 Newton metre tork. Ama artık ondan gerekli değil, ekonominin ön saflarında Japonlar, onunla birlikte motor iyi. Silindir bağlantısı kesme sistemi ve bir gaz dağıtım mekanizması ile donatılmış olmasına şaşmamalı SOHC I-VTEC, değişen aşamalar. Yeni elektrik motoru, hibrit bir sivilden daha kolay ve daha kompakttır. Motor aynı zamanda maksimum 14 attaki güçlü erkeklerden değil, ancak 1000 rpm için son derece andır.
Hibrit güç sürücüsünün kullanımının anlamı nedir? Maddi enerji depolamanıza ve tekrar kullanmanıza olanak tanır. Frenleme sırasında, sürtünme nedeniyle fren mekanizmaları kullanan geleneksel bir otomobilin enerjisi, çevredeki alana dağılmış ısıya dönüştürülür. Makine motor tarafından inhibe edildiğinde, kesinlikle aynı kinetik enerji, silindirlere kabul edilen havanın sıkıştırılması (ve dolayısıyla ısıtılması) sırasında oluşturulan motorun inhibitör momentiyle söner.
Hibrit sürücü, enerji enerjisinin bir kısmının tasarruf etmesini ve tekrar kullanmasını sağlar. Hibrit bir arabadaki fren momentinin belirli bir kısmı her zaman alternatif bir akım elektrik motoru pahasına oluşturulur. Yavaşlama sırasında jeneratör olarak çalışır, elektrik üretir ve çekiş pillerini (kurtarma rejimi) şarj eder. Yerleşik modlarda, araba bir içten yanmalı motor tarafından sürülür. Ancak hızlanma ihtiyacı ortaya çıkar çıkmaz, pillerde depolanan elektrik, elektrik motoru tarafından tüketime girer, çekiş moduna tekrar girer ve ana motora yardımcı olmaya başlar. Yakıt tüketimi, pillerdeki enerjinin önceki frenleme sırasında saklandığı kadar azaltılır (eksi mekanik kayıplar, sistemin elektromekanik kısmının dirençlerindeki kayıplar).
Birçok karmaşık hibrit sistemi, sadece düşük hızlarda elektrik pahasına hareket etmesine izin verir. Ne için? Trafik sıkışıklığı, kapalı otoparklarda veya yerleşim alanlarında hareket ederken sigara içmemek için. Örneğin, BMW, GM ve Chresler'in ortak çabalarıyla geliştirilen Prius ve Hibrid Lexus veya ünlü ECVT'de (elektronik olarak sürekli değişken iletim) sofistike Toyota HSD (hibrid sinerji sürüşü) yapmanıza izin verirler.
Ancak Honda'nın IMA Drive sistemi (entegre motor yardımı) çok daha kolay. Elektrik motorunun ve krank milinin içgörü rotoru aynı anda döner, aralarında karmaşık gezegen şanzımanları, kaplinler ve debriyaj yoktur. Ve bu, yüzde yüz elektrik çekişinden bahsedemeyeceğimiz anlamına geliyor. Buradaki elektrik motoru sadece asistan olarak (dolayısıyla isim).
Ancak bu, yakıttan tasarruf etmek için yeterli. Kentsel modda, Insight, karayolu 4.2'de birleşik bir döngü 4.4'te 100 km'de sadece 4.6 litre içiyor. Bu, yoğun, ancak akış olmayanlar, iklimleri, yolları, trafik ışıkları, daha sonra dairesel hareket koşullarında ölçülen trafiğini dikkate alarak, Avrupa test yöntemlerine göre alınan bir tüketimdir.
Peki ya gerçekler? Klima ile spor modunda karışık bir döngüde yüz başına maksimum 7,7 litre tüketim için test kaydı. Gaz zamanının% 90'ının zeminde olduğu bir zamanda ve her bir ivme ile takometre oku yarım dakika (sonuçta, burada varyatör) en dikilmiş durumda. 12.6 s ila 100 km/s, maksimum 186 km/s ibadet edenler ve enerjik hızlanmalara sahip yırtılmış bir mod için iştah orta olarak kabul edilebilir.
Elde etmeyi başardığım karışık moddaki minimum tüketim, 100 km'de 5 litreden biraz daha fazladır. Pasaport 4.4 litreden, bu şimdiye kadar değil. Bu tür sonuçları elde etmek için iki şey yapmak zorunda kaldım: frisky başlangıçlarını unutmak için ve bu arabadaki ana, melezin ekonomik çalışma modunu etkinleştirmek için yeşil bir düğme ile.
ECO modunda, düşük tüketim ve minimum emisyonlar uğruna maksimum güç ve motor momentleri biraz azalır ve gaz pedalı kısa yoğun preslere daha az duyarlı hale gelir. Klimanın performansı da biraz azalır. Unloted, sadece S modunda, başlangıç/stop sistemi de önemli yakıt tasarrufuna katkıda bulunur.
Çevresel genler sakin ve ölçülü bir sürüş içerir, çünkü içgörü şasisinin yarışları hiç amaçlanmamıştır. Kontrol edilebilirlik? Mantarlar için değil, elektrik enerjisi enerji santraline sahip yapay bir direksiyon, hassasiyet bakımından farklı değildir ve hibrit sırayla çok hevesle yuvarlanır. VE burada süspansiyon rahat sebze yetiştiricileri. Diğerlerinden daha fazla ölü frenleri beğendim. Bu arada, burada tamamen önemsiz değiller. Elektroniklerin katı kontrolü altındaki inhibisyon, karmaşık bir elektro -hidrolik sistem tarafından yönetilmektedir. Pedala hafifçe bastırırsanız, araba fren anının elektrik santrali (kurtarma modu) pahasına yavaşlarsa hem bir içten yanmalı motor hem de bir elektrik motoru oluşturur. Daha yoğun frenleme ile, basınçlı bir pil ile donatılmış hidrolik frenler gerektiğinde işe girin. Mühendislere övgü sürücünün bilgisi neredeyse mükemmel ve eşit olmayan yavaşlama neredeyse hissedilmiyor!
 
Dumerly böyle sürüyor, diyorsun! Ne hızlandırıyor, ne de hafif ... ayrıntılarım! Tasarrufların bir ucu hakkında bir çubuk, sürüş eksikliği anlamına gelir. Ancak, şoförleri eğlendirmek için sıkılmak zorunda değilsiniz ve yolcular ilginç bir çip icat etti. Her zamanki ekonomi ölçer ve sürücünün çalışmasını karakterize eden göstergeye ek olarak, içgörü bir sistemle donatılmıştır, bu da yolda çevresel olarak nasıl davrandığınızı öğrenebilirsiniz.
Düzenli'nin ortasında çok fonksiyonlu bir monitörde eko yardım, beş ağaç görüntüsü ile bir piktogram alır. Gaza ne kadar az basarsanız, ağaçlarda yaprak yaprakları o kadar fazla büyür. Maksimum yaprak sayısı 25, gezimiz için sadece sekiz topladım ve zaman ve kilometreden sonra tüm puan toplarsanız, fincan bir sunum olarak verilir ve sonra her şey tekrar ... bazılarını bulmak güzel olurdu Her fincan için bonus, örneğin, başka bir hizmette indirim. Boşuna ne kadar çıkacağını sigara içmemek için iyi bir teşvik!
Yapraklardaki oyun, elbette komik, ama çabucak bıktım. Ama karım kesinlikle isterdi. Dikkatli bir şekilde seyahat eder ve sorumluluğu muhtemelen, benden daha fazla, doğanın farkındadır. Ülke Flora'ya olan sevgisini bilerek, sadece ekranda yaprakları büyütmekle kalmayacak, aynı zamanda onlarla bile konuştu.
Böyle. Teknoloji elbette iyi. Tüketici niteliklerine sahip şeyler nasıl? Her şey buna uygun, inan bana. Temel yapılandırmada bile, araba en çok istemediğim şekilde paketlenmiştir. Perdeler, katı stabilizasyon sistemi, iklim sistemi dahil altı hava yastığı evet, çok fazla toplam var. Salon iyi. Civic Hybrid'in arka sandalyenin statik bir arkasına sahip olduğunu, arkasında bir çekiş pil ve bir dönüştürücü bloğu olduğunu hatırlıyorum. Yalıtımda, tüm elektrik gücü yeraltında göç edildi, daha uygun hale geldi. Sırtlar katlanmış, Noel ağaçları istiyorsunuz, bir sopa istiyorsunuz.
Japonya'da Honda Insight, maliyetinin 20.700 $ 'dan başladığı Şubat ayının ilkinden satılıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, hibrit Mart ayı sonunda (18.500 dolardan) satılmaya başlayacak ve modelin Avrupa başlangıcı 18 Nisan'da yapılması planlanıyor. Bu arada, daha karmaşık ve gelişmiş bir sürücü sistemine sahip olan Toyota Prius'un doğrudan rakibi daha pahalıdır. Örneğin ABD'de fiyat fiyatları 22.000 $ 'dan başlayacak. Zaman meselesi olduğunda da bir içgörümüz olacak. En fazla iki yıl sonra, Japonlar diyor. Ya da belki daha önce. Honda, tüm dünyada yılda yaklaşık 200.000 araba satmayı planlıyor. Bu miktarın yarısı Amerika Birleşik Devletleri'ne düşecek.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru