Honda Insight Test Drive 2009'dan beri hatchback

Honda Insight Review. Kitlelere melez verin!

Satışların ilk on gününde, yeni Honda Insight modeline on binden fazla başvuru yapıldı. Bugünkü raporda, bu yeni arabanın ilk izlenimlerimden bahsedeceğim.
Prius'a benziyor mu? İyi tamam!
Bu, Honda Insight modelinin ikinci nesli. İlk neslin üretimi 2007 yazında askıya alındı. Ve böylece, tanınmanın ötesinde, değişen model neredeyse iki yıl sonra geri döner. İki kişilik ilk nesil içgörünün aksine, bu beş kişilik beş kapak hatchback. Böylece Toyota Prius'un bir rakibi ile uğraşıyoruz. Gelecekte, yeni bir içgörü görünümü, dünyanın en ünlü hibrit otomobili için açıkça neşeli bir haber değil.
Bu yüzden, Prius rakibi ile bir toplantı bekliyordum ve söylemeliyim ki, ilk ve en hoş izlenimim bununla bağlantılı. Bu zaten fotoğraflarda fark edilir ve canlı, doğal bir ışıkta sadece berbat olur: vücudun arkasının çizgileri, arka kapının en korkunç şekilde gelişimi Prius'a benziyor! Ve arka kapının yarı saydam paneli, ikinci neslin Honda CR-X'inden alınmış gibi görünüyor.
Ama sıkıcı olmayalım ve tamam. Bu arada, bu bağlamda, film yapımcısı Takei Kitano ile bir röportaj hatırladım. Başkalarının filmlerini izliyor musunuz? Gazeteci sordu. Gibi bir şey çıkarmamak için öyle görünüyorum, Takei cevapladı.
İlk nesil içgörünün karakteristik bir özelliği ile, arka tekerlek nişlerini kaplayan kalkanlar ile veda etmek zorunda kaldım. Tüm özgünlükleri için uygun değildi ve tekerleği değiştirirken ve diğer durumlarda onları her seferinde çıkarmak zorunda kaldılar. Yeni Insight'ın yaratıcıları, otomobilin hizmetini kolaylaştırmak ve gelecekteki sahiplerini kapsamlı rahatlığı konusunda ikna etmek için mümkün olan her şekilde karar verdiler.
İnşaat -Sürüş Eğitmeni
Motoru fethetiyorum ve yolda hareket ediyorum. Yavaş yavaş, duyum hızları doğal ve hoş, bir güç rezervi hissedilir. Görünüşe göre burada sıradan bir arabadan geçerken bile büyük bir rahatsızlık olmayacak. Insight Hibrid Sistemi paralel olarak adlandırılabilir: elektrik motoru, içten yanmalı motorun yardımcı motoru olarak hareket eder, böylece bu hibrid otomobil hissi normal bir arabadan çok az farklıdır.
Bir yandan, yenilik duygusu yoktur. Insight elektrikli bir araba olarak işlev göremez, çünkü elektrik motoru sadece içten yanmalı motorla çiftler halinde çalışır. Düşük hızda bile, düşündüğünüz gibi, elektriğe geçerken, buz aslında çalışmaya devam ediyor (motor kontrol sistemi ve valf çalışmasını askıya almasına rağmen).
Ancak öte yandan, içgörü kesinlikle çok popüler olacak. Prius teknik olarak daha karmaşık bir modelle karşılaştırıldığında, bu araba insanlara daha yakın ve hatta daha ucuz: 1.890.000 yen (yaklaşık 19 bin dolar). Bu iki otomobil arasındaki radikal farkı görüyorum: Prius'un amacı yakıt tüketimini azaltıyor, en zor olsa da, içgörü hedefi hibrid bir arabanın yanına mümkün olduğunca çok insan çekiyor. Hibritler sıcak tartışmalara konu olur ve bu bana dünyanın uzlaşılamaz kamplara bölündüğü eski günleri hatırlatıyor: bir türbin veya dohc, önden çekişli veya arkadan daha iyi?
Sürücünün gözlerinden hemen önce, gösterge tablosunun üstünde, dijital hız göstergesi ekrana sahip ayrı bir pencere vardır. Ekranın rengi sürüş moduna bağlı olarak değişir. Gaz pedalına güçlü bir baskı ile ekran mavi yanar; Hızlanma çok keskin mavi-yeşil değilse; Ve eğer gazın üzerine yeşil koymazsanız (eko-modu). Buna ek olarak, gösterge tablosunun altında bulunan küçük bir çoklu ekran üzerinde eko-modda hareket ederken yapraklar görünür. Böylece, araba her zaman sürücüyü hangi modda hareket ettiğini gösterir. Gösterge tablosunun yanından böyle bir düzenlemeden, ilk başta biraz rahatsız hissediyorsunuz, bir eğitmen yakınlarda oturuyor ve her şeyi açıklıyormuş gibi bir sürüş dersine benziyor. Ancak bu tür dersler kesinlikle gereksiz olmayacak, çünkü sürüş verimliliğini artırmayı amaçlıyorlar.
Spor Hibrit?
Insight, Honda'nın geleneklerini sürdürür ve sürüş kalitesi açısından: araba canlı, ancak yolda, kaplamanın tüm düzensizlikleri yolculara dikkat çekici bir şekilde iletilir. Honda Fit benzer bir süspansiyonla donatılmıştır, bu yüzden gelenekler hakkında fikir asılsız değildir.
Insight'ın Vijah ile yüksek hızda ne kadar kolay başa çıktığı şaşırtıcı. Bir yarış arabasında oturduğumu bile hissettim. Araba şasisinin baş mühendisi şöyle diyor: Fit ile karşılaştırıldığında, yeni içgörü daha düşük bir ağırlık merkezi aldı. Buna ek olarak, vücudun ağırlığını bir şekilde değiştirdik, bu yüzden araba gerçekten daha fazla spor haline geldi. Ağırlık yeniden dağıtım, hibridin kalbinin arka koltuklarının (cinsiyette) arkasına PCU'yu (güç kontrol ünitesi güç kontrol ünitesi) içeren IPU akıllı güç sisteminin (akıllı güç ünitesi) yerleştirilmesi nedeniyle elde edildi.
Arka yolcular, başlarını tavana sürekli ovalama riski bile yoktur. 170 cm yüksekliğe sahip, konforla konaklayabilirsiniz ve yüksekliğiniz 180 cm ise, başınıza dikkat edin! Hibrit bir kurulum içermesine rağmen, bagaj oldukça geniş ve kullanışlıdır. Görünüşte, olağan Hondovsky gövdesi.
Genel olarak, izlenimlerim henüz çok gurur verici değil. Hafifçe söylemek gerekirse, normal bir arabaya kıyasla küçük bir rahatsızlık var. Ve eğer oldukça dürüstse, bir melez üzerinde sürüş gerçeğinin sevincini hiç yaşamadım.
2.000 yen için Tokyo'dan Osaka'ya
Araba ile iletişimimizin son aşaması yakıt tüketimi için karşılaştırmalı bir testti. Insight'a ek olarak, yarışa dokuz araba daha katıldı. Şehirde 25 kilometre uzunluğunda bir rota seçtik (az miktarda trafik ile yolun% 60'ı, yani yüksek hızda, nispeten yüklü sokak koşullarında, yani düşük hızda% 40). Webcg.net'in fotoğrafçısı ve çalışanı ile birlikte, test arabasında üç kişiydik.
Başlamadan önce, Insight Projesi'nin önde gelen mühendisinden aşağıdaki yararlı tavsiyeleri aldık Seki Yasunari: Sessizce hareket etmeyin, nispeten hızlı bir şekilde hız kazanmak daha iyidir, o zaman hemen hibrit rejime gireceksiniz ve benzin çok orta derecede harcanacaksınız .
Yolda ayrılırken, ECON Modu düğmesine bastım, ancak beklediğim gibi, hibrid moduna girmek o kadar kolay değildi. Prius hibrid sisteminin aksine, içgörü sistemi içten yanmalı motorun kendisinin elektrik üretmediğini göstermektedir. Sadece hızda bir azalma nedeniyle bir elektrik motorunda birikir. Küçük bir elektriğin biriktiği seyrini yavaşlatın, elektrik motorunu bir süre kullanabilirsiniz. Ve böylece: cemaat, tüketim ... ev muhasebesinin bir dereceye kadar büyüleyici sürdürülmesini hatırlatıyor.
Bir süre, hareketteki diğer katılımcıların gerginliği, yavaşça sürdüm, o zaman SEC mühendisinin tavsiyesi üzerine 40-50 km/s'ye kadar hız kazandım ve gaz pedalını serbest bıraktım, daha sonra tekrar sorunsuz bir şekilde bastırdım pedal ve elektrik motoru bağlantı moduna girdi. Tekniğin çok karmaşık olmadığı ortaya çıktı, ustalaştığım için mutluydum.
Yani, 25.2 kilometre (100 km'de 3,96 litre) 1 litre benzin, bu sonuç on takım arasında dördüncü sırada yer aldık. Bence (ve doğası gereği korkunçtum), sayılar muhteşem. Tokyo'dan Osaka'ya gitmek için ortaya çıkıyor, sadece 20 litre benzine ihtiyacınız var. En yakın benzin istasyonunda, isimler için uygun bir benzin 106 yen. Bir kuruş (yaklaşık 22 $) ile iki bin ve Osaka'ya hoş geldiniz. Yaşasın!
Honda Insight l'nin teknik özellikleri
 
Tam uzunluk: 4 390 mm.
Tam genişlik: 1 695 mm.
Tam Yükseklik: 1.425 mm.
Tekerlek tabanı: 2 550 mm.
Ağırlık: 1 190 kg.
Sürücü: ön.
Motor: 4 silindirli SOHC 4 silindirli vanalarda 1.3 litre, maksimum güç 88 hp. 5 800 rpm'de, 4.500 rpm'de maksimum tork 12.3 kg-m.
Elektrotor: Maksimum güç 14 hp. 1.500 rpm'de, 1.000 rpm'de maksimum tork 8 kg-m.
Fiyat: 2 050 000 yen (21.720 $).
Test kopyasının fiyatı: 2 593 000 yen (27.470 $).
Seçenekler: 15 inç (63.000 yen) ile sabit tekerlek tekerlekleri, sabit sürücüye sahip bir navigasyon sistemi + ETS'nin yüksek hızlı otoyolları (249.000 yen) için otomatik ücret, Comfort View paketinin (31.500 yen) temiz bir incelemesi, bir sistem Tabii ki stabilite VSA (52.500 yen), uzak kapı açma sistemi (63.000 yen), yan hava yastıkları ve güvenlik perdeleri (84.000 yen).
 
 
 

Kaynak: webcg.net