Test Drive Honda Accord 4 Doors 2006 - 2008 Sedan

Büyük büyük baskın anlaşma

Aslında, Big Binbaşı Dominantacord'un müzik teorisi ve pratiğinde yok. Büyük bir büyük akor veya DominantSeptakcord alabilirsiniz. Ancak dünya otomotivinin pratiğinde ortaya çıktı. Bu uyum. Yeni Honda Accord.
 
Dünyanın birçok dilinde, akor kelimesi (İtalyanca. Accordo'dan), bütünün parçalarının rızası, uyum, orantılı tutumu anlamına gelir. Ve müzik teorisi akorun aşağıdaki tanımını verir: aynı anda ses çıkaran ve bir bütün olarak algılanan üç veya daha fazla tonun bir kombinasyonu, yani bireysel tonların toplamından daha fazlası olarak. Bu kadar zorunlu bir anlam taşıyan bir isme sahip bir arabanın en yüksek beklentileri aldatamayacağını ve alamaması gerektiğini kabul edin.
Tam olarak onları asla aldatmadığı ve her zaman talep görmesi, anlaşması ve sekizinci nesilde yaşadığı varsayılmalıdır. Ve bu hayat zaten 30 yıldan uzun! İlk anlaşma 1976'da Civic'ten sonra, önce hatchback olarak ortaya çıktı ve bir yıl sonra bir tür sedan aldı. En erken düzenlemede bile, sadece 80 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motorla donatılmış, çok ciddi bir önden çekişli arabaydı. Ve zaten 1980'de şirket milyonlarca anlaşma sattı. O zamandan beri, popülerliği ve satış hacimleri, özellikle son yıllarda ülkemiz de dahil olmak üzere istikrarlı bir şekilde büyüdü. Doğru, tüm popülerliğin karşı tarafı var ve Rusya'da Honda Accord durumunda, bu en sık çalan arabalardan biri haline gelmesi gerçeğinde ortaya çıktı.
Ancak boşuna değil, negatif PR'nin hala PR olduğunu söylüyorlar. Korsanlar otomobilin belirli bir modeline bu kadar avlanıyorsa, piyasada süper güçlenir. Ve eğer öyleyse, o zaman, bu yüzden çok iyi. Aslında, bu tür mantıksal hesaplamalar her zaman gerçekliğe karşılık gelmez, ancak Honda Accord ile ilgili olarak, belki de diğerine dağılmaz. Bir kez daha, bu nedenle, rıza alınır. Sürekli akor, tek kelimeyle. Peki, neden büyük, neden büyük ve neden baskın, şimdi anlayacağız. Yeni sedan şirketi Honda'nın Mozart ve Strauss'un anavatanında geçirdiği önde gelen test sürüşüne şaşmamalı.
 
Büyük bir tane ile başlayalım. Otomobil, önceki yükseklik ve kilo alımında yaklaşık bir buçuk yüz kilogramda 66 mm uzunluğunda ve 80 mm genişliğinde ve esas olarak vücut güvenliği yapılarının güçlendirilmesi nedeniyle önemli ölçüde genişletildi. Bu nedenle, Accord hala beş BMW, Audi A6 ve Volvo S80 büyüklüğünü yakalamadı, ancak sınıf arkadaşlarını üç yıllık, A4 ve S60'ı önemli ölçüde aştı. Bu nedenle, boyutlardaki bir artışta, bir işletme sınıfında kapanma girişimine değer değildir, ancak aslında, Premium D Sınıfı'na yeni bir çubuk kurarak doğrudan rakiplere meydan okuma niyeti ve hatta daha fazla mesafe. Bütçe sınıf arkadaşlarının fakir akrabaları.
 
Dışa doğru yeni anlaşma, kendisini dönmeye zorlamasa da, bir öncekinden daha belirgin bir şekilde daha belirgin, daha temsili ve premium görünüyor. Ve aynı zamanda, en azından olağan radyatör dişleri sayesinde tam olarak anlaşılır olarak tanımlanır. Bununla birlikte, ön blok parmağının dar şaşı ile farklı bir konfigürasyonu, otomobilin yüzünü daha etkileyici hale getirdi ve şimdi bulunduğu gibi daha dinamik spor yaptı. Tüm aynı diş (ya da isterseniz, armların güçlü bir şekilde gerilmiş bir salgını), zaten plakanın altında bir damgalama olarak arkada gerçekleşir ve genel olarak, feed stilistik olarak önün mimarisine devam eder. Ve belki de, otomobilin dış tasarımının en güçlü yönlerinden biri olarak adlandırılabilir. Ve profildeki yeni sedan aynı zamanda çok iyi sağlam ve enerjik. Genel olarak arka raf ile kombinasyon halinde muhteşem bir şekilde vurgulanan arka kemer genellikle sadece bir enerji pıhtısıdır! Şimdi etimolojiye dönelim. Majör kelimesinin baskın ve neşeli, şevkli iki ana anlamı vardır. Bu tanımların her ikisi de konumuzla doğrudan ilişkilidir. Ve mesele, yaratıcılarının planladığı ve piyasadaki sınıf merdivenini ve talebini öncekinden daha az değil, ancak yeni Anlaşmanın öncekinden daha fazla keyif alabileceği gibi planladığı ve ona tabi olması değil. Tüm dış ve iç değişikliklerle, bu sedanın ana harika ve etkileşimli doğası değişmeden kaldı.
 
Bununla birlikte, oldukça önemli ama: 2.4 -litritli bir motorla ve iki litritli bir versiyona çok daha küçük sürümle ilgili olarak söylenenler. Aralarındaki fark, benzer hacimlerin motorları olan CR-V sürümleri arasındaki ile aynıdır (Motor, Mart 2008): Euro'nun normlarına göre boğulmuş 5 Kopecks, çoğu özel spor olduğunu iddia etmediğinden daha belirgin bir şey yapamaz. -Onsourns. Oldukça sıkıcı seçenek. Ve tüm dinamik güzelliğindeki gerçek anlaşma elbette 2,4 litredir. Size onun hakkında daha fazla bilgi vereceğim, özellikle de Hondian'ların Rus pazarına tamamen makul bir şekilde güveniyorlar.
 
Bu arada, denizaşırı ikiz Honda Accord Accura TSX'in ABD'de sadece 2.4 litrelik bir motorla satıldığını belirtmek gerekir. Sonuçta, zayıf bir iki -litre motoru olan bir araba, doğru Amerikalılar sadece bir kahkaha atacaklar. Dahası, bu, dedikleri gibi, basitçe bir prensip meselesidir, çünkü bir şeyi yönlendirmek için sıkı hız kısıtlamaları nerede? Ancak çok daha az dindar, ama çok daha fazlası için Avrupa'nın çevresel temizliğine odaklanmış, böyle bir motor rahip için tütsü. Bildiğiniz gibi, atmosferin genel kirliliğindeki otomobillerin oranı önemsizdir ve fabrikaların ve termal enerji santrallerinin zararlı emisyonlarına kıyasla kaybolur.
 
2.4 IVTEC ünitesinin kendisi yeni değil, ancak egzoz sistemindeki dirençteki sıkıştırma ve azalma derecesindeki bir artış nedeniyle, 10 HP'nin son düzenlemesine kıyasla ekledim. Maksimum hızı etkilemeyen, ancak overclock dinamiklerini 0,1 saniye geliştiren güç ve 10 nm tork. Daha önce olduğu gibi, bu doğal dördü yüksek hızı sever ve daha önce olduğu gibi, bu motora uygun bir hafiflik hissine neden olur. Belki de iyi dengeli bir önden çekişli sedan için daha büyük olan (Honda markası için geleneksel spor hırslarında bile) gerekli değildir. Ve bu olmadan, atmosferik motorlu sadece birkaç sınıf arkadaşı böyle bir karakterle övünebilir.
Otomatik 5 bantlı şanzıman çalışır, orta derecede düşünceli diyebilirim, yani reaksiyonlardaki gecikmeyi çok fazla rahatsız etmez, ancak spor ve manuel modda çok daha yeterli hale gelir. Aslında, şanzıman standart sürücü modunda çalışır, ancak yine de, zaman eğilimleriyle, maksimum yakıt tasarrufu sağlamak için yapılandırılır ve sayılar bunu onaylar (tabloya bakın) ve eski günlerde, Makineler önceki zamanlarda mekanikten çok daha savurgandı! Yeni Anlaşmanın otomasyonu eğitildi ve sollamada ve diğer durumlarda gerektiğinde cesaret verici.
Bununla birlikte, 6 vitesli manuel bir mekanik kutu, sürücünün hem kendisi hem de buna göre motorla ve onunla donatılmış arabaya binmekle daha doğrudan bir bağlantısını sağlar. Anahtarlama kolu, hassas doğru hareketlerle alışılmadık derecede kısa, ancak son derece rahat. Tasarruf ve çevresel temizlik taraftarları için, yine hız göstergesinin alt kısmında, motor hızı büyüdükçe, 1'den 6'ya kadar abonelikler, bir sonraki vitese geçmeye çağırıyor, ancak bu çağrıları takip ederseniz, uzun süreceksiniz ve sıkıcı. Diğer şeylerde, Rusya'da, özellikle bu sınıfın otomobilleri durumunda, mekanik bulaşma talebi sürekli olarak düşüyor (ve sonra ikincil pazarda böyle bir otomobilin fiyatı daha düşük olacak) ve satışlardaki ana vurgu Sürüm 2.4'e otomatik şanzımanla aynı şekilde yerleştirilecektir. Ve bu arada, Rusya'ya sadece Type S versiyonu, vücuttaki ilgili gövde kiti ve isim plakası ile teslim edilecektir. Eh, Rus çocuğu nasıl eğlendirilirse eğlensin
 
Direksiyon simidi, ilk izlenimde, önceki neslin modeli kadar kolay kaldı, aynı zamanda boşluktan da muzdarip değildir ve torkun parazitik etkisine tabi değildir. Araba, açıkça ve zamanında buharda pişiriliyor, hareketin düzlüğüne yaygara olmadan dayanmanıza ve dönüşleri doğru bir şekilde geçmenize izin veriyor. Dahası, direksiyon simidi üzerindeki çabanın olağan dozuna ek olarak, park işlemi sırasında daha az koşullara bağlı olarak, otoyol boyunca hızda ilerlerken, daha karmaşık görevler için otomasyon alınır.
 
Yeni anlaşma, VSA döviz kuru stabilite sistemini ve direksiyon elektrozunu birleştiren yenilikçi bir sistem (hareket uyarlanabilir elektrikli hidrolik direksiyon) ile donatılmıştır. Araç, olumsuz koşullar altında stabiliteyi kaybederse, bir dönüş veya acil durum frenlemesinde çok hızlı giriş ile, Maeps sistemi otomatik olarak direksiyon simidinde yardımcı bir kuvvet oluşturur ve sürücüye direksiyon simidini çevirmek için bir yönlendirir. Çok, çok başarılı bir yenilik, not edilmelidir! Sürücü düz durumda kontrolden uzaklaşmaz, ancak sezgisel düzeyde uygun şekilde uyarılır.
 
İsteğe bağlı olarak yeni bir Accord, bir video kamera aracılığıyla, işgal altındaki şeritten acil bir durum ayrılmasını izleyen başka bir ek sistemle donatıldığını belirtmek gerekir (örneğin, sürücü dikkati dağılmış veya uykuya dalmışsa) ve her ikisi de bu konuda uyarıyor Bir ses ve görsel sinyal ve daha önce direksiyon simidi üzerinde yardımcı çaba belirtildi. Bu sistemi test ettik ve çalışmalarından memnun kaldık, ama ne yazık ki Rusya'ya tedarik edilmeyecek. Üçüncü taraf üreticisinden benzer bir harici cihaz (seçenek olarak) yerine standart navigasyon sistemi önerilecektir.
 
Süspansiyona gelince, motor ve direksiyon ile birlikte oynar, etkileşime ve kontrol doğruluğuna katkıda bulunur. Sübjektif hislere göre, süspansiyon, müzikal kelime dağarcığına tekrar, gerilmiş bir ip gibi, ancak sadece lüks yumuşaklık sevenlerinden korkmayan müşterileri korkutmamak için algılanır, bu yüzden hala oldukça dövülebilir, bu yüzden hala oldukça dövülebilir, Ve muhtemelen, bununla açıklanırlar. Kritik değil, hızlarda ve küçük bir yarıçapın sırasıyla yeniden düzenlemeler sırasında can sıkıcı rulolar, Hondians bile vücudun bedenlerinin önemli ölçüde azaldığını garanti ediyor. Belki de, aslında, ama yeterli değil ve sonuç olarak, parkurun özel lüksü artmadı ve tümünün izlenimi kendini gösterir ve şasinin dolambaçlı yol boyunca sürerken zevk verir.
 
Genel olarak, hareket halindeyken yeni anlaşma, başka yardımcı elektronikler bile çok dengeli bir otomobil izlenimi yaratıyor. Yere ve ileriye doğru gaz; Sürücü işini biliyorsa, motor, şasi, direksiyon ve frenler başarısız olmaz.
 
Ve tüm bunlara hoş bir katkı olarak, fevkalade rahat ve mükemmel kontrollü bir sürücü koltuğu elektrikli sürücüler aracılığıyla kontrol edilir! Bir bütün olarak salona gelince, şüphesiz mümkün olan her şekilde, Honda'nın yeni anlaşmayı BMW, Audi, Mercedes, Volvo ve diğerlerine değerli bir alternatif olarak sunma arzusunu açık bir şekilde vurguluyor. Güzel, kullanışlı, şık, niteliksel olarak kesilmiş, her türlü modern cihazla doymuş, gerekli izlenim bırakıyor. Utanılan tek şey: Ön panel sadece çeşitli düzenleyiciler ve düğmeler tarafından değil, aynı zamanda çok sayıda vizör, çıkıntılar, zaten Rush gözünde seviyeler seviyeleri ile rahatlaması ile aşırı yükleniyor! Ve direksiyon simetindeki kontrol düğmelerinin sayısı on altı doğrudan Formula 1'e ulaştı, ancak muhtemelen gereklidir ve tüm bunlara alışabilirsiniz, ancak kabin hakkında başka şikayetler yoktur: her iki görünümle de oldukça tutarlıdır ve selefinden daha güzel bir hayat hazırlayan yeni sedanın içeriği.
Bu yüzden terimin son açıklamasına geldik: Japonlar, yeni Honda Accord'un sadece D Sınıfı'ndaki satış piyasasında baskın kalmayacağını değil, aynı zamanda yukarıda listelenen daha seçkin rakipleri de sıkıyor. Buna göre, bu arabanın daha önce de belirtildiği gibi, öncekinden biraz daha pahalı olacak.
 
Avusturya'da Hondians ile iletişim kurarak makul bir soru sordum, iki sandalye arasında oturmaktan korkmuyorlar mı? Gerçekten de, şimdi sadece en tembel D Sınıfı otomobil üreticisi, yeni modellerinin sınıfını, premium oryantasyonlarını artırdığını iddia etmiyor ve bu da maliyetteki uygun artışı gerektiriyor. Sedanov'un olağan (Rusya'da çok popüler) olmayacağı gerçeğine gelecek miyiz? Ve potansiyel sahipleri daha uygun fiyatlı bir C sınıfına geçecek, daha zengin insanlar da satın almak isteyenleri bulamayabilir. Ne derseniz söyle, ne kadar sofistike olursa olsun, o kadar prestijli olmayan (bu prestijin tüm konvansiyonu ile) arabaya transfer olmak isteyen BMW'nin sahibi hayal etmek çok zor. Ve bazı rakipler zaten bu tırmıklara bastı. Her ne kadar elbette, Honda her zaman marka hiyerarşisinde özel bir pozisyona sahip, premium segmente devlet çalışanlarından daha yakın. Cevap makul oldu: Zaman her şeyi yerine getirecek ve koyacak. Alıcılar, hangi modellerin sınıflarının ötesine geçtiğini ve hangilerinin içinde kaldığını belirleyeceklerdir, böylece D Sınıfı D Sınıfı kalacaktır. Evet, ama içindeki tüm otomobiller yine de daha pahalı hale gelecekse ne faydası var? Herkes kötü şöhretli primi kovalamıyor
 
Sınıfta fiyat ve artış konusunu atarsak, yeni anlaşma sadece doğal ruhunu korumakla kalmadı, aynı zamanda her zaman farklı olanı da arttırdı: mükemmel bir mühendislik çalışması ve güç, konfor ve yönetim büyüsü arasında kıskanılacak bir denge. Yani, akor kelimesinin tanımından aşağıdaki gibi, bütünün parçalarının orantılı tutumu.
 
Boris Muradov

 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2008]