2008 Sedan'dan beri Honda Accord Test Drive

Test Drive Honda Accord Diesel, 2006

Dizel'e karşı tutumlarını yeniden gözden geçirme zamanı geldi
Tokyo ve çevresinde, garip bir şekilde, dizel motorlu arabaların siyah bir egzoz nedeniyle yasaktır. Bugün, dizel ile ilgili kısıtlamaların Japonya'da nasıl daha zor olduğunu gözlemleyebiliriz.
Benzin motorunun egzozuyla karşılaştırıldığında, dizel motorun egzozu, gezegenin ozon tabakası için çok ölümcül olan çok az miktarda karbondioksit içerir. Bu nedenle Avrupa uzun süredir dizel için umutlar olmuştur. Japonya'da, aksi takdirde, kaynağı otomobil olan gürültü ve titreşim çok daha büyük bir sorun olarak kabul edilir. Ve bu açıdan, Japon halkı giderek daha fazla melezlere yöneliyor.
Her şeye rağmen, Honda zaten Avrupa'daki anlaşmasını 2200 kübik küp turbo motorla başarıyla satıyor. Motor, Bosch'tan motorda üçüncü jenerasyonlu ortak rayı kullanır ve yüksek enjeksiyon basıncı ve çok üretken enjektörler sayesinde mükemmel yanma verimliliği, yüksek tork ve etkileyici güç elde edilir. Bu durumda, egzoz gazlarının zararlı etkileri önemli ölçüde azalmaktadır. Bu arabanın bir başka özelliği de gürültü ve titreşim seviyesinin düşük göstergeleridir.
Spor ve eski modellerin iki modifikasyonu sadece konfigürasyonda farklılık gösterir, ancak yetenekleri aynıdır. Her iki versiyonda da, otomobil, mekanik şanzımanlı otomobillerin yüksek bir kısmı olan Avrupa için altı hızlı bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. 2009 yılında Honda, ABD ve Japonya pazarlarına dizel otomobiller getirmeyi planlıyor.
İlk kez, Accord dizel direksiyonun arkasında oturuyordu, motoru başlattım ve duydum, bir dizel motorun sessiz ama ayırt edilebilir bir sesi olmasına rağmen. Ancak o anda neredeyse sessiz bir yeraltı otoparkındaydım. Şehirde hiçbir şey fark etmem. Ana caddeden ayrılırken keskin bir şekilde başlamaya çalıştım ve motor arabada durdu. Ancak, buradaki sorun sadece mütevazı sürücümün yeteneklerinde değil. Gerçek şu ki, türbin nedeniyle motor düşük hızlarda başarısızlığa eğilimlidir.
Buna alışabilirsiniz, ancak her seferinde keskin bir başlangıçta, otomobilin yükselme olasılığı ortaya çıkıyor. Düşük hızlarda bile, tork önemli ölçüde elde edilir. Aslında, dizel motorun torkunun eğrisine bakarsanız, 2000 devrimlerin zirvesinden önce, eğrinin çok keskin bir şekilde büyüdüğünü, daha sonra sorunsuz bir şekilde azaldığını görebilirsiniz. Bir benzinli motor için tam tersi karakteristiktir: maksimum yavaş yavaş elde edilir ve daha sonra eğri aniden parçalanır. Bu nedenle, hızlanma hızı açısından, dizel motorla donatılmış bir otomobil, benzini hiçbir şekilde kaybetmez.
Birinci hızda 4.500 hızda kırmızı takometre bölgesi, ikinci 80 km/s için 40 km/s'dir. Bir benzinli arabayla karşılaştırıldığında, neyin etkileyici olduğunu söylememek değil, ama pratikte bu belirli bir sorunu temsil etmez. Turboyam'a gelince, buradaki zorluklar sadece hızlanma aşamasında ortaya çıkabilir.
 
Titreşim devrimlerindeki ve gürültüdeki artışla, dizel bir arabaya gittiğinizi söyleyemeyecek şekilde neredeyse görünmez hale gelirler.
Honda Accord dizel sporunun teknik özellikleri:
Şanzıman: 6 ileri manuel şanzıman
Vücut Boyutları (DW in (mm)): 4665 1760 1445
Tekerlek tabanı (mm): 2670
Motor: I-CTDI
Motor hacmi: 2.204 litre
Maksimum Güç: 140 HP (103 kW) 4000 rpm.
Maksimum tork: 2000'de 340n*m (34.7 kg*m).
Sıkıştırma derecesi: 16.7
Yakıt deposu hacmi: 65 litre
Lastik boyutu (ön, arka): 225/45R17
 
   
 

Bir kaynak: Webcg.net