2008 Sedan'dan beri Honda Accord Test Drive

2008'den beri Honda Accord'un tüm fotoğrafları

BMW 320 vs Honda Accord Duel

Oh, bu düşük profilli lastik bağımlılıkları. Bazen, ürünlerinin değerli kullanımı ile meşgul olan üreticilerin, süspansiyonun iyileştirilmesinden bu şekilde tasarruf ettikleri görülüyor. Neden eğitim alanında binlerce kilometre sarılıyor? Neden kolların alımı ile akıllıca ve amortisörlerin, yayların ve menteşelerin optimal sertliğini seçelim? Arabanın zayıf davranışının temel taşı bileşenini bir darbe ile hariç tutabildiğinizde. Radyal yönde fazla kauçuk ile aşağı! İnce sert, neredeyse tanımlanmamış bir katman verin! Kursun pürüzsüzlüğünü kim düşünüyor? Dünya otomotiv endüstrisinin dahilerini unutuyorlar, beyin çocuklarının sadece pürüzsüz değil, Polised tezgahı, Avrupa yolları gibi değil, aynı zamanda tamamen farklı bir sınav düzenleyen Rus asfalt şeridine de sürüyorlar.
Bu karşılaştırmanın görünen görünen değerli saçmalıkları ile test seçimimi savunmaya hazırım. Honda uzun zamandır benzersiz teknolojiler ve bütçe yönelimleri olan hızlı ortak değildi. Sadece yangın çıkarıcı ekipmanlardan ayrılma ve daha anlaşılır geniş kitlelere gelme ile birlikte aktif bir görüntü yüksekliği seti vardır. BMW her zaman BMW'dir. Ancak, şimdi, Rusifiye seçenekleri sayesinde biraz daha erişilebilir hale geliyor. Koşu nitelikleri açısından, bu şirketlerin birçok yol tarafından unutulmadığını kim söyleyecek. Ve şimdi bu arabalar daha önce hiç olmadığı kadar karşılaştırılabilir, ölçeklerin farklı kaselerini takar. En azından en demokratik D-Serisinde, en azından ilk iki litrelik versiyonlarda. Yaptık.
Yine de, Bavyera şirketinin önde gelen tasarımcının Chris'in adı olduğu bir şey var. Chris Bangle. Sonuçta, adı Endonezyalılar ve Malezyalıların transkripsiyonunda bir serpantin bıçağı ile çelik bir hançer. Ve BMW-320 ve bir hançer var. Keskin, kompakt, zaten sadece bir türde batma yeteneğine sahip. Uzun bir bıçak, bir kabin ve bir salon ve kıçın ağır bir Ephez ile. Burada, örneğin, BMW Seven zaten bir çift -arace baltasıdır. Ağır. Treshka ayrıca hafif bir otomobil izlenimi vermez, ancak bu segmentteki modern standartlara göre oldukça görsel olarak küçüktür.

Ve vurgulanan yüzlerin ve keskin köşelerin kesişimi çok akıllıca. Böyle karmaşık bir stilistik yapıyı üç boyutlu bir metal alanda organik olarak tercüme etmek için parlak bir tasarımcı olması gerektiğine inanıyorum. Alınabilir ya da alınamaz, ancak klasik kanonlar açısından, bana öyle geliyor ki içinde açık bir başarısızlık yok. Ve yeni bir görünümde, muhafazakar yüzyıllar sürelerini korumak mümkün oldu: kısa bir ön çıkıntı ve bir salon geri itildi. Tanrı yasak, liberal hareketler kama olacak!
Honda Accord, D-Serisi'nde gerçek bir atılımdır. Arasındaki en kesim üslupları gibi. Bir Malay hançeri değil, Avrupa iki elli bir adam değil, düşman kafalarını doğramak ve kendileri için Harakiri yapmak için eşit derecede uygun bir samuray Ken. Evrensel! Arkadaşlarım arasında ya da basında görünüşü hakkında tek bir olumsuz inceleme ile karşılaşmadım. Yeni bir görüntü kazanma sürecinde, otomobilin pürüzsüz, hafif kabarık taraflarda belirgin olan fazladan pound kazanması üzücü. Onları ince bir akut kalıp gayretle keserler, kan bırakırlar, yağı çıkarırlardı. Sonunda, yara izleri veya otorite adamı ile ne dekore edilmiş?
Aynı şey, ilham verici bir tasarımcı kıvılcımdan yoksun olan sürekli dizi olan kıçla da yapılmalıdır. Ancak, görünüşe göre, bu stilistik bir fikirdi. Saldırganlığı kisvede tercüme etmek ve temsili sağlamlık için bir yer bırakmak. Fikir bir başarıydı. Accord eşit derecede dinamik ve sunulabilir. Kayıpsız, özellikle hoş, kurumsal Honda tarzı. Güzel araba!
İçeride güzel. Torpido ve konsolların kırık çizgileri dış kısımla çok organik olarak yankılanıyor ve Japonca nedenlerle yapılmış. Doğru, kabinde harici şişirilmiş yok, bu yüzden sadece kazanıyor. Genel olarak, Accord'un içi aşırı bir şeydir. Saf, bir bebeğin gözyaşı, tasarımcı sadeliği ve Majesteleri Japon tarzı gibi! Şimdi, her bir öğenin yerinde bulunduğu ve genel resmin bütünlüğünü ihlal etmediği tüm oranlarda doğrulanmış böyle bir iç boşluk bulmak nadiren mümkündür.
Dahası, stil uğruna, salonun ergonomisi hiç acı çekmedi. Kelimenin tam anlamıyla Accord'un iç kısmının her detayı için, beş değilse, sonra dört artı olan bir firmayı koyabilirsiniz. Konsolun merkezindeki büyük bir ekran, sıcaklık, CD trac veya iklim kontrol modu hakkında gerekli bilgileri yırtmak için gereken bir sayılara neden olur, ancak bu dijital çeşitliliğe alışırsınız

anında. Buna ek olarak, ekran, gözler için mevcut gözlere ve harekette güvenli bir yere ek olarak bakmaz. Müzik ve hava koşullarının anahtarları doğru bir şekilde yerleştirilmiştir ve iki bölgeli bir iklim kontrolünde sıcaklığı kontrol eden kuzular için özel bir minnettarlık ifade etmek istiyorum. Ayrıca, hem birincil hem de ikincil yönetim organlarının incelenmesi eleştiriye yer bırakmaz. On yıl önce, inklüzyonların böyle bir doğrulanması, bu tür sulu tıklamaların sesleri sadece en az bir sınıf daha yüksek olan arabalarda bulunabilir. Ve burada tüm bunlar D segmentinde, dahası, en pahalı değil.
Belki de sürücü için yaklaşık 190 insan santimetrenin aşılmaz büyümeye başladığı gerçeğinin anlaşmasını affediyorum. Daha düşük olacağım ve benim mayın, koltukta üç standart ayar ve iki (kalkış ve eğimle) direksiyon simidi, soldaki konum daha uygun bir ekim aramaya gerek yok. Bu durumda, arka yolcuları umursamıyorum. Dizleri dizlerle bırakın. Ama üçüncüyü alabilirler. Yüksekliğe bile girecek. Salon aynasından görsel iletişime müdahale etmemesi için başını bir yere çıkarmasını istemeyeceğim. Ve yan resimde mükemmel. Böyle bir kişi kapasitesine ek olarak, Accize kötü değil, Tanrı beni affediyor, bir kamyon. Kanepe geri mobil ve 60:40 oranında bölünmüştür. Ve bagajın uzantısı sadece üç breze bir gövdeye bir övgü değildir. Sağlığınızı yükleyin.
BMW'nin biraz daha büyük bir bagaj bölmesi vardır, ancak içindeki dönüşümler sağlanmamıştır. Tanrı onlarla olsun. Bavyeralıların nesilden kuşağa kadar optimal 50:50 eğlenceli olmaya ulaşamaması bir şey değildir. Banal eşyaların böyle kilogramlarını bozmak günahtır. Ve burada oturan arka yolcular, bu arada Honda'dan (üçüncü ekstra, yüksek bir tünelle müdahale ediyor) biraz daha iyi. Sürüş sırasında hemen öne yerleştirelim.
Sadece yüksek kaliteli anlaşmadan BMW'ye geçerken, Honda'nın türün Bavyera'nın kurucusuna neredeyse ulaştığını hissedebilirsiniz. Burada, küçük olmasına rağmen, ama fiyat farkı. Önceden, ön panel malzemesinin maliyetinden şikayet edebilirsiniz, koşulsuz kalite üç katta hüküm sürer. Pimpled Kirza plastik pahalı ve görünüm ve dokunuş gibi görünüyor.

Plastiğin geri kalanı da onu daha asil bir şeye dönüştürme arzusuna neden olmaz. Ancak bakış müzik bloğuna ve iklim kontrolüne düştüğünde ve sonra tavana yükseldiğinde ... merkezi konsoldaki kaba çıkıntı düğmeleri tüm idilleri ihlal ettiğinde, hırsızlığın kırmızı balonu bu krallıkta yabancı bir nesne gibi görünüyor. yüksek kalite. BMW'den daha zarif performans istiyorum.
Bununla birlikte, yukarıdaki düğmelerin pürüzlülüğüne bir şekilde vurgulama ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Sonuçta, çok küçüktürler ve konsolun en altında bulunurlar. Hareket halinde dokunmaya bakmanız gerekecek. Ama üç küçük şerit-çanta ile ne yapacağımı bilemeyeceğim. Isıtıcı modlarının, müzik merkezinin ve saatin göstergesi kötü. Bu muhtemelen bu temel taşı BMW kurulumlarından biridir ve öncelikle sürücünün karakterini vurgular. Başka birini affetmezdi, ama Bavar bu günahın remisyonunu hak ediyor. En azından iki modu (kısa ve uzun) olan ve hoş bir viskoz kuvvetle dahil edilen sabitlenmemiş bir dönüş kolu için.
Ve bu yoğun, formül otomobilinde olduğu gibi, görünen otomobil içi tarafından sunulan iniş. Ne oluşturduğunu söylemek benim için zor: gelişmiş silindirlere sahip bir sandalye, büyük bir kapısı, tünel? Görünüşe göre tüm bunlar. Sonuç olarak, hareketin başlamasından önceki üçü, isterseniz daha atletik algılanır. Ama aynı zamanda geniş. Direksiyon simidinin, koltukların ve pedalların karşılıklı konumu, buna kadar güçlü bir şekilde değil, sürücünün dikey minimumunu sınırlar. Ve BMW'nin Honda'nın altında olmasına rağmen koltuktaki yükseklik ayarı büyük sınırlarda gerçekleştirilir.
Başka bir paradoksal özellik var. Siyah salon Honda koyu gri eklerle seyreltilirken, BMW iç alacakaranlık hafif gümüş bir plastik çeşitlendirir. Bununla birlikte, Almanların iç boşluğu bulutlu, kasvetlidir. Bu, Bavyera tasarımcılarının profesörlüğünün idealleşmesinin renk şemasıyla ilgili değil. Burada her şey stilistik raflarda düzenlenir ve yaratıcı bir frivolity için yer yoktur. Genel olarak, kimi seviyor.

Benim için, bu arabalarda araba kullanmak, bir alandan diğerine bir banal trafik ışınlanması değildir. Tabii ki zevk. Hem şık kaliteli şeylere dokunma fırsatından hem de bu arabaların sürücülerinden. Acaba hangisi daha sıcak olacak?
Bavyera'daki eski 2,2 litrelik altı altının yerini iki litrelik bir dörde alması üzücü. Her şey titreşimlerle ilgilidir, ancak ses aynı değildir. Paneldeki yuvaya yerleştirilen anahtar ve Yıldız Motoru düğmesine basılması, kayanın iç gücü ile dolu, ancak bir şekilde arka giysilere uymayan motorun oldukça sıradan boğuk gürültüsü ile dolu ünlü olmayan bir kadife doğurur. ideoloji. Orta hızlarda, motor uyanır ve büyür ve aktif gaz yönetimine gaz-küresel pazarlık ile. Görünüşe göre Almanlar yeni motorun akustiğine eski standartlara ulaştı, ancak herkes istedikleri gibi çıkmadı.
Neyse ki, dinamiklerde, kafada fazör reflektörleri olan 150 beygir gücü dört ve valf kaldırma yüksekliğini düzenleyen bir mekanizma hiçbir şekilde melankoli değildir. İtme, elbette, top değil, en soğuk devrimlerden baltalıyor ve 6250 rpm'lik bir şanzıman çekiyor. Reaktif pikap yoktur, her iki sistem de 4-5 bin rpm bölgede zar zor fark edilir bir canlandırma ile işlerini çok akıllıca yapar. Ama motor çok iyi dönüyor, isteyerek. Böylece kentsel trafik sıkışıklığının gerginliği işkence haline gelir. Aksine, yasaklanmış sokaklardan çıkmak ve gazın zemin pedalının altındaki demir demir parfüm etmek mümkün olacaktır. Bu arada, pedalın kendisi elektronik de olsa çok hassastır. Her zaman şoförün şu anda ondan ne istediğini bilerek, ayak hareketlerine anında tepki verir. Altı hızlı otomatik, düşünceleri okumak için aynı yeteneğe sahiptir. Herhangi bir hareket modunda, motor her zaman gerekli bir iletime sahiptir. Altı hız olmadan, motor bu kadar kendinden emin bir interdiapas çubuğuna sahip olmayacaktı. En azından akıllı düzeni ile ilgili olarak.

Her bir anahtarlama, ister yukarı ister aşağı atlıyor olsun, minimum gecikmeye sahiptir ve mümkün olduğunca sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Tabii ki, bunun bu arada oldukça hızlı çalışan tekme modu olmaması durumunda. Ancak, kolu sola sallayan daha aktif bir sürücü için daha iyidir, manuel moda girin. İlk kez, mevcut üç yıllık için dürüst bir çalışkan karaktere sahip. Yani, keyfi olarak artmaya geçmez, ancak boş devrimlerden ve kırmızı bölgenin yakınında yedi binin altında yakıt kesilmesine kadar çalışır. Bu modda, anahtarlama fraksiyona daha katı hale gelir ve göründüğü gibi hızlandırıcı pedal daha da hassastır. Motorun güç potansiyelini Might ve Main ile ortaya çıkarması manueldir. Potansiyel ... sadece iki litre ve bir buçuk yüz kısrak. Ve ne kadar tutku, heyecan yakıyor ve sürücünün tüm arzularının toplam anlayışının akıllı elektronikleri tarafından yetiştirildi!
Honda C BMW'nin kütle model özelliklerine göre parite. Beş at bile daha güçlü. Yardımcı olmaz. Ve bu motorla ilgili değil.
Onunla gerçekten hiçbir ilgisi yok. Honda motorlarının yeni serisinde artık eski yangın çıkarıcı yok, ama yine de sıcak. Akıllı VTEC'in Bemvash ve Double Vanos ve Valvetronic için iki kez denediği hiçbir şey için değil. Honda motorları hala patlayıcı. Ama yine de elektroniklerle çalışmanız gerekiyor.
Ve onunla, Accord ilk bakışta göründüğü kadar pürüzsüz değil. Akıllı motor, beş hızlı şanzıman, elektronik gaz pedalı düşünmek. İkincisi ile, bence anlaşılmaz fenomenler meydana gelir. Her ne kadar herkes, elbette, işlemci tarafından kontrol edilmesine rağmen. Öyle ya da böyle, ancak çekişin bertarafı algoritmalarının en az iki tür savaş ve ilgisizliği vardır. Dahası, ilk başta uzun süren sürüş, beynin üzerinde kapatılacağı anlamına gelmez. Yavaşça gittiniz ve elektronikler aniden hızlandırıcının etkisine verilen yanıtın boğulabileceğine karar verdi. Bir zamanlar bana görünüşe göre arabayı bir el frenine koydum. Sadece duyarlıydı

Şimdi kararlı bir şekilde gitmek istemiyor. Pedala basarsınız, ancak yetersiz tepki verir. Daha büyük bir vuruş, daha fazla çaba ister. Bir süre olmayabilir, o zaman tekrar olur. Tek her derde deva yarım yarıya binmek değil. Sabit gaz, sürekli elektronik sinirler. Bu durumda Accord, yangın çıkarıcı ve ayrılmaz bir karakter edinir.
Motoru, BMW gibi, tüm aralıkta dönüyor ve ortalama devrimlerin üzerinde canlanıyor. Zemin gaz pedalı da hassas ve duyarlı hale gelir. Yeterli motor var mı? Ah evet! Uykulu elektronikleri karıştırdıktan sonra, Acction'dan, yerden ve iletimden dinamiklerin iletimine kadar hızlandırılan mucizeler elde edebilirsiniz. Ve manuel moda giderseniz ... her biri kırmızı bölgeye kadar iddialı ivme. Mutluluk!
Sonuçta, süspansiyon niteliksel olarak sadece iyi hızlarda çalışır. Daha düşük izin verilen sınır 80 km/s'dir. Daha hızlı gidersiniz ve tekerleklerin altına düşen hiçbir şey hissetmezsiniz. Dikişler yutar, dalgalara sallanır. İdeal süspansiyon? Ancak şehre girmelisiniz veya tüm şükran sözleri gibi, dilden uçmaya hazır, diğer daha etkili ifadelere yol açmalısınız. Düşük tekerlek profili ile Accord her şeyi kararlı bir şekilde problar. Çok sayıda Honda kolunda karıştırılmış gibi görünen küçük bir şey bile. Bir profil daha yüksek olan tekerlekleri koymak için, ancak Tanrı yasaklamak için, Accord'un honlanmış kontrol edilebilirliği bozulabilir. Ama onun için bir pikap yok. Minimum rulolar, direksiyon simidi hakkında iyi geri bildirimler ve frenlerin muhteşem bilgi içeriği. Doğru, direksiyon simidi aktif rotasyonla yiyor, ancak bunu bilerek hataları önlemek zor değil.
Yapılandırmalar ve fiyatlar
İsteğe bağlı seviyelerin sayısı açısından, üçüncü BMW serisi Honda Accord'u her iki omuz bıçaklarına koyar. Dört motora karşı dört motor, dörde karşı on bir set. Her iki durumda da, ikinci ekipman seviyesini aldık. BMW'de bu, Accord Sport ile iş. Maliyet farkı tam olarak dört bin. Doğru, birincisi Euro'da, ikincisi dolar olarak satılır. Sırasıyla 35300 ve 31300. Sonuç olarak, fiyat farkı somut 370 bin ruble'ye ulaştı. Alıcı bu para için ne alacak?

Çok fazla. Ön koltukların ısıtılması, yağmur sensörü, far yıkama, alaşım jantlar, CD çalarlı bir radyo, sinyal, çift bölgeli klima kontrol sistemi, ders stabilitesi, çok fonksiyonlu direksiyon simidi. Doğru, bazı farklılıklar var. Accord, sürücü seyir kontrolü ve ısıtmalı aynalar sunar. BMW Xenon tasarımları, parktroniklerde sis farları. Burada bir Alman-Japon paritesi ortaya çıkıyor.
Treshka küçük harici aynalar nelerdir! Aerodinamiği yüksek hızları dikkate alarak hemen görülebilir. Şehirde, onları kullanmak rahatsız edici, resim çok küçük. Evet ve şoklar. Ancak, Accord gibi değil. Avrupa'da. Ve BMW süspansiyonu zor, ama farklı. Bir tür kısa akışlı enerji yoğunluğuna sahiptir, bu da kanepe konforunu tolere etmeyen insanlar için, arabadaki en iyi. Shobbies şokları, ancak elastik, monte edilmiş, yuvarlak. Anlaşma tarafından ayrıntılı olarak bildirilen yol çeşitliliğinden BMW, her şeyin içeride olmasına izin vermeyecektir. Ve kaçırdıktan sonra, bu bilgileri yüksek kalitede yatıyor. Sağlıklı bir çukurun üzerinden uçtular, ama sadece shovchik'i tekerleklerle hissettiler. Bununla birlikte, bu segmentteki bir araba için, 320. bazı pürüzsüzlük eksikliğinden muzdariptir. Bunun kontrol edilebilirliği hiçbir şekilde etkilememesi iyidir. Bu uzun bir nazik, kısa bir dik bir dönüş BMW mükemmel bir şekilde yazıyor. İyi bir reaktif etkiye ve tekerleklerle şeffaf bir bağlantıya sahip elektrik gücüne sahip ağır direksiyon simidi sürücü modları. Fren sürücüsü iyi çaba ile doldurulur ve mekanizmalar optimum yavaşlama sağlar.
Spesifikasyonlar
Araba BMW 320i Honda Accord
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Taban, mm 2760 2670
Ön/Arka Parça, MM 1500/1513 1510/1510
Boşluk, mm 115 130
Çalışma motoru hacmi, metreküp. Bkz. 1995 1998
Güç, L.S. RPM 150/6200 155/6000
Tork, NM RPM 200/3600 190/4500
Donanımlı kütle, kg 1350 1363
Tam Kütle, KG 1870 1920
Bagaj hacmi, L 460 459
Yakıt deposu hacmi, L 60 65
Yakıt Tüketimi, Şehir Döngüsü, L 11 10.6
Banliyö döngüsü, L 6.2 6.2
Karışık Döngü, L 7.9 7.8
Maksimum hız, km/s 215 215
9.7 8.9'dan 100 km/s'ye kadar hızlanma
Tekerlek Boyutu 205/55 R16 205/55 R16
Ama bu ne? 140-150 km/s hızla, BMW direksiyon simidi canlanıyor ve ellerinde oldukça zorlanmaya başlıyor. Bunun hatası nedir, nazik bir asfalt dalgası, kısa akan süspansiyon veya bir tür direksiyon? Her durumda bu hız sınırının üzerinde korkutucu hale gelirse ne fark yaratır. Süper bir şey olmaz, makine itaatkar olmaya devam ediyor, ancak psikolojik bileşen işini yapıyor.
Direksiyon eksiklikleri, elektronik kusurlar, askıya alma anlaşmazlıkları. Bütün bunlar kalite performansının, yüksek teknoloji motorlarının ve mükemmel otomatik kutuların arka planına karşı kaybolur. Her iki araba da doğaya göre yanıyor ve teknik olarak sıcak. Düşük profilli bağımlılıklar bile, Chris ve Katana koşu yeteneklerinin ucuna gizli olanı affetmeye hazırım. Farklılıklara gelince, tamamen mütevazı bir fiyat farkına uyuyorlar ve biraz daha pahalı bir dekorasyon malzemelerinin sınırları dahilinde yatıyorlar. Benim için bu arabaların her ikisi de idol. D Sınıfı olmasına rağmen, en demokratik iki litre performansında da olsa.