Test Drive Honda Accord 4 Doors 2006 - 2008 Sedan

Viyana Waltz

Honda Accord Fiyatı: Satılık Belirlenmedi: Haziran 2008'den beri
Yeni Avrupa Anlaşması, her zamanki yavaş danstan bir Viyana vals olarak Amerikan muadilinden farklı. Görünüşe göre hareketler aynı, ancak sadece Viyana vals, daha hızlı ve daha dinamik bir büyüklük sırasıdır. Avrupa karakterindeki spor özelliklerini özellikle vurgulamaktadır. İlk sekizinci nesil test sürüşü için Honda, Avusturya başkentinin çevresini seçti
Meet: Önce biz Honda Accord'un sekizinci nesli. Otomobil tasarımının sadece modanın etkisi altında yaratıldığı zamanlar, yirminci yüzyılın derin bağırsaklarında kaldı. Günümüzde, tasarımcı düşüncesinin ana itici gücü, üreticilerin politikası haline geldi ve bu da dünya olarak eski evrim yasalarına tabidir. Modern otomobil işinde hayatta kalmak için gerçek bir mücadele var. Mezozoik dönemle olan bu mücadelenin kuralları neredeyse değişmedi. Honda Accord'un yeni, sekizinci nesli en parlak kanıt. Cenevre Motor Fuarı'nda sunulan Avrupa Anlaşması, Amerikan yapımı Amerikalı, sıradan bir kaplumbağadan bir Tyrannosaurus olarak farklıdır. Anlaşılabilir: Amerikan kıtasında Accord, aslında Toyota Camry'nin sadece bir rakibi. Ve Amerikalıların kendi öneminden oluştuğu ve şişirildiği tam olarak onunla savaşmaktı. Avrupa'da tamamen farklı yasalar. Burada Accord'un çok daha fazla düşmanı var ve dişleri çok daha keskin. Tolstoy eski ışıktaki sarkık Amerikalı, boğulmadan bile çıkacaktı. Bu nedenle, Avrupa pazarı için Honda, bir kez daha, dar farlar ve bir radyatör kafesinin kaplan sırıtışını yırtıcı şaşı ile tamamen farklı bir anlaşma sporu, uyum inşa etti. Tek kelimeyle, markanın Avrupalı \u200b\u200bhayranlarının onu görmeye alışma şekli. Bu anlaşma, segmentinin en tehlikeli Alman avcılarıyla güneşte bir yer için savaşabilir. Sonuçta, Audi, BMW ve Mercedes ile mücadele, yükselen güneşin ülkesinde bir anlaşma hazırlandı. Ve hazırlanmış, söylemeliyim ki, fena değil!
Tamponun altındaki hava alımının ağzı biraz daha geniş hale geldi. Tanıdık V şeklinde radyatör ızgarasının her iki tarafındaki gözlerin köşelerinde, Accord namlusuna daha da agresif bir görünüm veren akışlar vardı. Arabanın arkası da değiştirildi. Fenerlerin şekli çok daha karmaşık ve ilginç hale geldi, ancak ana tasarımcılar gövde kapağının tasarımını tamamen işlediler. Trapezoidal formlar yerine, U şeklindeki konturlar artık temel olarak alınmıştır, bu nedenle arka tampon çok daha ince ve daha zarif hale gelmiştir.
Sekiz'in içi, ultra muhafazakar selefin iç kısmından daha modern bir büyüklük sırası görünüyor. Aynı zamanda, yeni yalıtılmış dekoratif eklerin sayısı en aza indirilir. Ve olanlar, sadece genel tarza hakim olmayan çizgilerin lütfunu vurgularlar. Geniş bir cam alanı ile birlikte, merkezi konsolun düşen konturları zaten oldukça geniş iç mekanı görsel olarak arttırır.
Ama yola çıkma zamanı! Ateşleme kilidindeki anahtarın dönüşüne, Honda, 201 beygir gücünde benzinli bir motorun hoş, zar zor ayırt edilebilir bir fısıltısı ile cevap veriyor. Güç birimleri (2.0 ve 2,4 litre) açısından, yeni Accord motor hattı yedinci nesli tam olarak tekrar etmesine rağmen, aldatılmamalısınız. Sekizinci Honda Accord'un kaputunun altında, tamamen yeni bir motor gizlidir, Euro 5'in süper finansal standartlarına tamamen uymaktadır. Ayrıca, motorun sadece belirgin şekilde daha çevre dostu değil, aynı zamanda daha güçlü hale gelmesi memnuniyet vericidir. Gaz dağılım fazı I-VTEC'i ayarlamak için tescilli Honda sisteminin iyileştirilmesi, egzoz sisteminin direncinde bir azalma, valflerin sıkıştırılması ve çapında bir artış, 2.4 litrelik yeni motorları daha ekonomik hale getirmeyi mümkün kıldı. 11 HP. daha güçlü. Ve hızlandırıcı pedalında keskin bir pres ile çift tıklama sistem otomatik olarak daha yoğun hızlanma için daha düşük bir dişli içerir. Ve maksimum güç kırmızı bölgenin sınırında zaten elde edilmiş olsa da, VIP terminal binasının çok geride kalması için pedala bir tıklama yeterlidir ve Honda, Avtoboban'ın bir oku olarak doğrudan operasyonel genişliğe kaçar.
Avrupa yollarının parke üzerinde Accord mükemmel hissediyor. Çift enine kollardaki ön süspansiyon, yedinci nesilden elde edilen miranın önemli bir farkla hafif bir evrimidir. Önde, yükteki keskin artış yoluyla süspansiyonu önleyen bir çift devre amortisman sistemi kullanılmaktadır. Ağırlık merkezindeki bir azalma ile birlikte, vücudun izini ve sertliğini arttırarak, bu değişiklikler konfor kaybı olmadan kontrol edilebilirliği olumlu etkiledi.
Şimdi otomobilin tüm trim seviyelerinde teslim edilecek olan yedi -cens -disizable dinamik stabilizasyon sistemi, sürücüye hiç müdahale etmez. Aynı zamanda, yeni VSA, Accord'un doğuştan gelen yetersiz anahtarlarını pratik olarak geçersiz kılar. Buna ek olarak, bir elektrik gücü ile birleştiğinde (hıza bağlı olarak) amplifikasyon derecesi derecesi, yeni nesil VSA, anlaşmayı yenilikçi bir uyarlanabilir direksiyon maeps sistemi (hareket uyarlanabilir ESP) ile donatmanızı sağlar. Araba kaygan kaplamada veya çok hızlı bir dönüş ile stabiliteyi kaybederse, sistem otomatik olarak direksiyon simidinde yardımcı bir kuvvet oluşturur ve sürücüye direksiyon simidini döndürmek için doğru yönü söyler. İlk duyumlara göre, Maeps, deneyim eksikliğine rağmen, bazen elektronikleri kontrol ederek eylemlerine takıntılı müdahaleyi kabul etmeyen Rus sürücüleri için gerçek bir bulgudur.
Accord için Viyana Waltz kısa bir program. İlk tanıdıkta, yeni Honda basitçe büyülüyor: güzel, dinamik ve dövülebilir. Ancak sekizinci nesil Accord Rusya'ya ulaşır ulaşmaz, Dmitrovsky eğitim alanındaki zorunlu dans sırasında tanıdıklarımız kesinlikle devam edecek ve bu da Honda'nın günlük kullanımda ne kadar iyi olduğunu gösterecek.
Çift anti -Guide
Yeni Anlaşma için, bu model için ilk kez, değişken dereceye kadar amortismana sahip bir ön süspansiyon kurulur. Düşük hızda amortisman sırasında, daha açık bir spor yönetimi sağlayan yağ akışı sınırlıdır. Bununla birlikte, eşit olmayan kaplama boyunca hareket ederken tekerleğin dikey hareket hızında keskin bir artışla, amortisörün geçiş kesiti artar ve amortisman kuvveti azalır. Çift devre amortisman sisteminin tanıtımı sadece rahatlıktan yararlı bir şekilde etkilenmekle kalmadı, aynı zamanda hoş olmayan süspansiyon kırılmalarından da korundu.

Sürme
Zevk verir. Uyarlama sistemi uzun yolculuklarda yardımcı olur, ancak elektronikler sürücüye hükmetmez.
Salon
Yedinci nesil anlaşmanın modası geçmiş tasarımı, mükemmel ergonomi ile modern bir iç mekanla değiştirildi.
Konfor
Accord için geleneksel yüksek seviyede. Süspansiyon daha rahat hale geldi, salonun ses yalıtımı daha iyi.
Güvenlik
İki fazlı açıklık ve aktif koltuk başlıklarına sahip sekiz eirbeg, en yüksek puanı almanızı sağlar.
Fiyat
Belirtilmemiş.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Çift devir süspansiyonu, çift tıklama, inovasyon tasarımı.
- Belirgin bir spor karakteri olan bir araba için, 201 - beygir gücü motoru oldukça mütevazı.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Honda Accord 2.4 I -VTEC
Boyutlar - 4726x1840x1440 mm
Motor - Benzin, 2354 cm3, 201 l.s./7000 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 5 -Hız
Dinamikler - maks 227 km/s; 9.5 s ila 100 km/s
Rakipler-Mercedes-Benz C-Class, Audi A4, BMW 3 Serisi
Fikrimiz
Güncellenen anlaşma, özellikle iç tasarım konusunda selefinden çok daha iyi hale geldi. Sürücünün kritik durumlarda hareketlerini yönlendiren uyarlanabilir bir direksiyon simidi olan yeni elektronik sistemler, Rusya'da çok sayıda araba hayranlarını sevmelidir.

Yazar: Vladimir Makkaveev
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mayıs 2008]