Test Sürüşü Honda Accord 4 Kapılar 2006 - 2008 Sedan

4. "d" dan sınıf arkadaşları

Zaman ve yol test edildi
Bu dört araba ulusal bazda bir hamurla bağlandı. Dört ülkenin D sınıfının dört temsilcisi. Liderler değil, aynı zamanda pazar dışkıları değil. Otomatik kutular ve oldukça geniş bir seçenek kümesiyle, iki litre üzerindeki motorlu sedanları seçtik.
Honda Accord.

Honda Accord Dinamik, hatta spor niteliklerine binebilenler ve değer verebilenler için keskin bir araba bile
Honda anında başlangıcın değerli kalitesi.
Accord her şeyde hızlıdır, kama şeklindeki çizgilerin bolluğundan başlayarak ve herhangi bir sürücü hareketine bağlı reaksiyonlarla sona erer
İki boru, spoiler, zırhlı valiant şövalyesi.
 
Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 2354 cm3,
sıkıştırma oranı 10.5: 1,
maks. Güç 190 l. İle. 6800 rpm'de,
maks. 4500 rpm'de 223 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 6.9 / 13.7 litre
Yakıt deposu hacmi: 65 l
Maksimum Hacim: 460 Litre.
Bagaj bölmesi etkileyicidir ve kapak rahatça açılır.
Sadece konektör hattını vurguladı. Halı altında stepne
   
Koltuk sayısı 5.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön dubleks
Arka Çok Profil
Otomatik Şanzıman. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 227
100 km / s'ye, 9'dan ithal etme
ortak veri
Kütle kesimi / tam, kg 1480/1960
 
Peugeot 407.

Kimse kayıtsız bırakmaz.
Arka 407th büyük görünmüyor.
Sis farları büyük eğimlidir ve çıkıntılı burnun kenarındaki alanı çok iyi aydınlatır.
Turuncu ekranın altında Peugeot, kauçuk kaplamalı rahat bir içbükey rafa sahiptir. Telefonlar gibi ...

Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 2231 cm3,
sıkıştırma oranı 10.8: 1,
maks. Güç 158 litre. İle. 5650 rpm'de,
maks. Moment 217 nm 3900 rpm / dak
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 6.1 / 13.9 litre
Yakıt deposu hacmi: 66 l
Maksimum Hacim: 410 litre.
En küçük gövde ve en rahatsız edici.
Kapak hesaplarını alt kenarı açın.
Halı altında, tam boy beşinci tekerlek
   
Koltuk sayısı 5.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön dubleks
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 4-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, KM / H 211
12.1'den 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle Kesmesi / Tam, KG 1280/2040
 
Opel Vectra.

Arka ve Vectra'nın profilinde, rakipler arasında en katıdır.
Bir araba bina Alman yaklaşım Opel görünüm her detayında hissedilmektedir.
Opel markasının birçok sahipleri için Sevgilin yerli hale gelmiştir. Demokratik fiyatları ve potansiyel alıcıların en geniş çeker.
Bölme farlar hafifçe gülümseyerek görünümü verdi. titizlik az haline geldi ve önünde makine görsel yetiştirilen.
arka olağan formlar. Hiçbir yenilik yok. İlk bakışta En azından.

Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 2198 cm3,
sıkıştırma oranı 12: 1,
maks. Güç 155 litre. İle. 5600 rpm'de,
maks. Moment 220 nm 3800 devir / dakika ile
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 6.6 / 11.8 lt
Yakıt deposu hacmi: 61 lt
   
Koltuk sayısı 5.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön bağımsız
Arka bağımsız kolu
Otomatik Şanzıman. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 212
10.5 100 km / saat Hızlanma kadar
ortak veri
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1475/2150
 
Volvo S60.

Son yıllarda geliştirilmiş olan bel çizgisi Volvo meydan okurcasına sıradışı görünüyordu. Ama herkes alışkın ve şimdi ayrılmaz bir tasarım özelliğidir edilir.
Ana eksi Volvo servis ve yedek parça yüksek maliyetidir. Doğru, o korkutmuyor eğik şeritle radyatörün gerçek taraftarları.
Herhangi ankette Volvo ilk bakışta bulunur.
Her siluet dikkatle doğrulanır.
Bu testte, uzmanlarımız değerlendirilmesi tamamen çakıştı.
 
Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 2435 cm3,
10.3 sıkıştırma oranı: 1,
maks. Güç 140 litre. İle. 4500 rpm'de,
maks. 330 devir / dakika ile moment 220 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km'de 9.5 litre
Yakıt tankı hacmi: 70 l
Maksimum hacmi: 425 litre.
Bu gövde üçüncü sırada yer alıyor.
Kayak fenerleri bağlı açıklığın büyük bir genişliğe yük ile rahatsız.
Halının altına yayıldı.
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön bağımsız
Arka çoklu profil
Otomatik Şanzıman. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 205
11.1 100 km / saat Hızlanma kadar
ortak veri
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1440/1980
 
Kim bir şeydir
Opel Vectra.
Bir test arabanın Fiyat $ 31.000
Maks. Güç 155 litre. İle.
Maks. Hız 212 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 10.5 s
Honda Accord.
Bir arabanın Fiyat $ 35.900 test
Maks. Güç 190 lt. İle.
Maks. Hız 220 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 9 s
 
Volvo S60.
Bir arabanın Fiyatı 32,000 $ test
Maks. Güç 140 litre. İle.
Maks. Hız 205 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 11.1 s
PEUGEOT 407.
Fiyat test araba $ 34500
Maks. Güç 158 litre. İle.
Maks. Hız 211 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 12.1 s
 
Pomeliness
Opel Vectra ****
2002 yılında EURO NCAP çarpışma testinin sonucu
Ön. 12 ila 16 arasında (% 75)
Taraf. 18 18 (% 100)
34 (% 88) Ortak puanı 30
Vectra B, selefi tarafından daha iyi korunmaktadır. Özellikle iyi tasarımcılar yanal koruma üzerinde çalışmıştır, böylece bu disiplindeki araba maksimum puan sayısını puanladı.
Honda Accord ****
2003 yılında Euro NCAP çarpışma testinin sonucu
Ön. 10/16 (% 63)
Taraf. 18/18 (% 94)
Ortak Skor 28 (% 82)
Honda büyük yanal koruma Bununla birlikte, tuzlu baş ve boyun koruma üstesinden gelebilen bir tek kademeli hava yastığı ile bir araya getirilmektedir. Arka sıradaki orta yerinde ciddi artı üç noktalı kayış.
 
Volvo S60 ****
2001 yılında Euro NCAP çarpışma testinin sonucu
Ön. 10/16 (% 63)
Taraf. 18 18 (% 100)
Ortak Skor 28 (% 82)
Volvo sonuçları, güvenlik markasının gelenekleri göz önüne alındığında beklenenden biraz daha düşüktü. Volvo S60 ideal bir yan koruma, ancak, NCAP'a göre, kafa bölgesinin yetersiz korunması.
Peugeot 407 *****
2004 yılında EURO NCAP çarpışma testinin sonucu
Ön. 16 15 üzerinden (% 94)
Taraf. 18/18 (% 89)
34s ortak puan 34 (% 100)
Neredeyse Neredeyse Neredeyse Neredeyse Numune Güvenliğine yazın. Testçiler özellikle ön darbeler sırasında diplerin ve küçük hızların sertliği ile belirlenmiştir. Yan koruma, hafifçe aşılan bir yan hızlanma nedeniyle kusurludur.
Nasıl görünüyorlar
 
Honda Acord.
İlk gösteri (7 nesil) 2002
Tasarım Honda.
 
 
PEUGEOT 407.
İlk Gösteri 2004
Tasarım Direktörü Gerard Wielter (Gerard Welter)
 
 
Opel Vectra.
2005 yılının tasarımını değiştirme 2001 İlk gösterim
Brian Nesbitt Tasarımı (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60.
İlk gösteri 2000
Tasarım Direktörü Peter Horbury (Peter Horbery)
 
Dıştan
Gerçekten, neredeyse Avrupa orta sınıfının tüm stili, burada burada sunulmaktadır. Burada ve türün kıdemesi, bir zamanlar Volvo'nun tasarımında, Peugeot tasarımcılarından taze bir görünüm, Opel stilistlerinden ve Avrupa görünümünden başka bir Honda'dan bir kez daha parlaktır. (Amerikan ve Japonca sürümlerinin tasarımı). Aslında, S60, sekiz yılın görünümüne dayanan İsveçli plastik fikir tarafından başarıyla işletiliyor (S80 tarzı bağışçının galası 1998'de gerçekleşti). Peugeot'un yüzü, yeni olsa da, parlak bireyliği nedeniyle, onu almayı başardı. Bu yıl yapılan Vectra'daki yüz askıda, ön tamponun yeni V-şekilli çizgisine düşürüldü, bu da Doğu Duygusunun Opel Notunun tasarımının teknolojik görünümüne getirildi. Bu, Japonca Accord'un Avrupa versiyonunun yüzüne karar vererek benzer bir çizgiyle doğrulanır. Peugeot için avucunun siluetleri yarışmasında, ön kısmı kayıt defterlerine layık olur ve park ederken rahatsızlık duymazsanız, Fransız tarzının zarifliğinin neredeyse ana bileşeni olur.
Nadir bir durum, ancak resmin arkasında çok boyanmış ve etkileyici. Tüm arabalar ayrı ayrı tamamlanmış bütünlüğü göstermektedir. Nihai notun rolü, arka aydınlatmanın biçimini mükemmel şekilde yönetir. Böylece, Volvo geleneksel olarak kıvırcık Rubies (kimseye sahip olmayan kimse yok!), Dinamik damlama hattını (Horbury'nin omuzları) sona erdiren ve Accord'un spor ifadesi notunu tanıttığı üç tura sahip. Şaşırtıcı bir şekilde, Peugeot tarzının yoğunluğu, arkadan fenerlere yaklaşırken azalır ve sonunda biter. Opel, Gümüş Yatay Bir Bar'a odaklanmış olan Almanca'nın noktasını koyar.
İçeri
Gelenekler Bir ağacı taklit eden plastik uçlardaki bir sınıfı tanımlar, bu otomobil kategorisinde, sonunda kırdı. Kanatlı metal hepsine hakimdir. Geleneksel olarak, sportiflik, hafiflik ve dinamik tarzını tanıtır. Cihaz panellerinin mimarisinde, böyle bir kaynak da vurgulanır, ancak kendi yolunda. Geleneksel T-şekilli kompozisyon, herkes tarafından seçilir, ancak en çok ataerkiller Volvo tasarımcıları görünür, modelin yaşını etkiler. Gerisi modern tekniklerin yanı sıra yaşları, artık yok. Katı dört döndürme direksiyon simidi sadece peugeot var. Opel ve Honda, üç konuşulan, uzun zaman önce yapıldığı için, büyük bir yastıkla donatılmış olsa da zarif ve Volvo direksiyon simidi vurgulanmıştır.
Özet
Bu dört C onur, EuroClass D'deki tarzla ilgili taleplerin çoğunu giderir ve, bu konuda, her bir otomobil sahibinin kendi kendini onaylama taktiklerini vurgulamayı amaçlamaktadır. Peugeot Rafine, Honda, garip, duygusallık, Opel kasıtlılığı ve Volvo tasarımının sadece güncellenmesi gerektiği gibi.
Sevdim / beğenmedim

 
Honda Accord.
Sevilen
Aynaları aynı konforlu şeye çevirmek! Benim, arkadan kırmızı flaşörler yasağı yerine onları zorunlu kılacaktı
BEĞENMEDİ
Dönüş sinyallerinin ince ve kaygan kolu / ışığı aşağı doğru atlamayı sever ve devam eder. Oysa farlar ve flaşörler daha iyi bölünmüştür
 
 
PEUGEOT 407.
Sevilen
Monitörün kontrast resimleri, küçük ama yine de çok görsel, ve fonksiyonel olarak bölgelere ayrılmıştır.
BEĞENMEDİ
Tekerlek, sandalyenin tabanına gizlenmiş Fransa ısıtma koltuklarında alakasızdır. Güç ve sayı tıklamaları içerecek olan her şey
 
 
Opel Vectra.
Sevilen
Direksiyonun iyidir ve lastik psödokol hücresi hacmi ayarlayın ve daha iyidir. Spin etmemesine rağmen, her zaman elinizde
BEĞENMEDİ
Dönüş sinyallerine alışkınız, ancak dairesel sapa ışık yoktur. Tekrar dokunsal olasılığı olmadan görsel kontrol ihtiyacı
 
 
Volvo S60.
Sevilen
Hangi düğmeyi tıklamanız ya da daha sonra izlemesini, tam olarak açık olduğunu düşünmenize gerek olmadığına sevindim.
BEĞENMEDİ
Arka tamponun bu rafında, hafif bir kar yağışında bile bir kar yığını, serbestçe kapanan bir kar yağışı yetiştirir.
 
Ergonomi
Sürücü ve yolcular için arabanın konforu kapı kolu ile başlar. Çözümlerin birliğini, Honda, Opel ve Peugeot'un uçtan uca kapsama alanı ile rahat bir tutamaç için çekilmesi teklifini göstermektedir. Buradaki İsveç markası açıkça geride kalıyor, kaldırılmış katlama için kapıyı açmayı teklif ediyor. Ancak, Volvo'da arkanızdaki kapıyı kapatın. Opel üzerinde mükemmel dikey kollar mevcuttur.
Peugeot'un kapılarıyla ilgili en büyük sorun. Büyük, iki kapılı bir arabada ve ağır (içindeki güçlü güvenlik çerçevesi nedeniyle) olduğu gibi, kapılar sıkı sınırlayıcı ile donatılmıştır ve bunları geniş bir açıyla açmak gerekir. Yarışta atı durduramayan bayanlar, yalnızca beraberindeki cavalier'in zirvesine umut etmek için güzel olmalıydı.
Ek olarak, üstte üstte keskin bir kenar açısı bekliyorsunuz. Buna göre, ön yerlerdeki Eurgonomi'nin dezavantajları, Peugeot'un pratik olarak bittiği belirtilmelidir. Frenchwoman, elektrikli düzenleyiciler, iyi bir direksiyon simidi ve bir vites seçicisi dişlisine sahip konforlu koltuklara sahiptir. Mercedesi değil, ancak oldukça kabul edilebilir olsa da hamlelerinin netliği. Küçük Repoard Tasarımcıları: Sidewer'lerin ısıtılmasının tekerlekleri sadece dokunuşta bulunabilir, bir göstergesi yoktur ve eyerin eyerinin takımını azaltma derecesini netleştirmek için, kenardan birkaç kez sürmek zorunda kalacak. kenar ve tıklamaları say.
Kontrol paneli, turuncu semboller ve sayılarla parlıyor. Viden mükemmel ve geceleri ve gün boyunca. Sıradışı iki sıcaklık sensörüne sahip gibiydi. Motor yağı sıcaklığının ayrı bir endeksi, panelin ortası için bir benzometre itti. Konsoldaki ekran biraz incedir ve birçok simge tarafından aşırı dayanımlanır, ancak konsolun kendisi kolayca okunur.
Genel olarak, Peugeot'un Salonu, kalibrasyon o kadar farklı olmasa da, ferahları etkiliyor. Uygun bir arka koltukta, Vladimir Smirnova'nın başının üzerinde yer yok. Evet ve uzunluk yeterli değil. Aşırı tasarruf açısından, Fransız araç lideri.
Honda'da, açıkça daha fazla yer. Burada tavana bir ressam almak için kimseye başarısız oldu. Ön koltuklar yoğundur ve yüksek kaliteli ciltlerle kaplanmıştır. Kolayca ayarlanabilir. Direksiyon simidi biraz incedir, ancak üzerindeki düğmeler en fazlasındır. Kalın, örtüşen ön rafları ve kaygan kolu döndürürler. Eğik yüzü, flaşör yerine uzak ışığı içermesine yardımcı olacaktır. Sağ ayna, ölü bölgedeki engeller hakkında bilgi vermeyecek şekilde tasarlanmıştır. Panoramik olmayan bölge küçüktür ve geri kalanındaki bozulmalar, görüntünün hızlı bir şekilde işlem yapamayacağı şekildedir.
Hondovskaya konsolu çelişkili incelemelere neden oldu. Bir yandan, üç twisers basit ve iyidir. Çevresindeki farklı düğmelerin diğer bolluğunda, ne yazık ki istenen arayışı içinde dolaşıyor.
Yan düğmeli seçici hem gölgeli hem de açıktır ve reklam veren ışık ölçeklerine sahip kalkan şaşırtıcı derecede bilgilendiricidir. Arka planda, zayıf akan monitör ve düğmeler donuk görünüyor.
Benim düşünceme göre, nutranın tüm unsurlarının baskın gölgelerini biraz mahvediyor, ancak bu sadece bitişin bir renk seçme konusudur.
Torpedo Opel ilk bakışta Alman netlik ve mutluluktan memnun oldum. Ne yazık ki, bu netlik her zaman pratikte ortaya çıkmaz. Bir kez daha tamir edilmeden harika çalısız anahtarlar hakkında bir kez daha söylemek istemiyorum. Yarım gün sürme alışırsın. Ve başka bir arabaya naklediyorlar ve tüm bunların gereksiz olduğunu anlıyorlar.
Ancak aslında, iyi bir GM ürünü, can sıkıcı ve oldukça tek kullanımlık önemseme bolluğu bozuyor. Her zamanki yüz olmadan ışık anahtarının yuvarlak tutacağı gibi, bir CP seçicinin uygunsuz bir gövdesi veya dışsal dış aynaların yetersiz bir inceleme alanı ile daraltılması. Bu ayrıca, istediği iklim kurulumunun istenen fonksiyonunu ve iç aynaların sembolik ampullerinin, vizörlerde sembolik ampulleri üretmek için karmaşık bir algoritma da içerebilir. Parlıyorlar, ancak hiçbir şeyi aydınlatmazlar.
Çok gelişmiş yan desteğiyle Alman Sert'teki koltuk. Rahat ve büyük ayarlamalarla, uzunlamasına kaymanın tutacağı hemen bulunmamıştır. Optimal kesitin direksiyon simidi, sertlik ve son derece uygun bir tekerlek ayar tekerleği ile donatılmıştır. Önemsememek ama güzel.
Opel'deki yerlerden önce bol miktarda, bu tür makinelerin sık sık taksiyle çalışması tesadüfen değildir.
Volvo en geniş olduğu ortaya çıktı. Burada ve önümüzde yeterli alan var ve kimseye yakın olmayacak. Ön koltuklar harika. Yerin arkasında çok fazla yer var ve kanepenin kendisi gereksiz yere düz olmasına rağmen, iniş kötü değil.
Ancak, bir konsol ile basit ve kullanılmayan net bir kalkan görmek için, kolların ve rakiplerin fonksiyonlarının ve rakiplerin düğmelerinin sayısız çalışmasından sonra, hangi mutluluğu, bir konsolla! Belki birileri bu formlar vicdansız veya rustik görünecek. Ayrıca, bu tuşa iki kez bastırırsanız, ek gizemlere ve karmaşık hesaplamalara neden olmayan arabayı da önemserğim, daha sonra bir şeyi saat yönünün tersine çevirirseniz, bu kötü fatura soğuk akışını doğrudan puan tablosuna çevirir. ve nihayet donmuş bacakları üfleyerek başlar ...
Volvo'da, her şey basit ve anlaşılabilir. Kalkan icat edilmemesi daha iyidir. Cihaza dört tanıdık Donel, pürüzsüz bir yeşil ışıkla vurguladı. Rota bilgisayar ekranı sürekli olarak tanktaki ortalama tüketim veya kalıntıyı gösterir. Hiçbir anlaşma (kabul ettiğim gibi) veya menüden gerekli değildir. Düğmeler ve kulplar, yoldan rahatsız olmasına neden olmayan fonksiyonlarla gruplandırılır. Uzun zamandır böyle bir basitlik, inan bana, bu durumda hırsızlıktan daha iyi!
İçerideki tek eksi, kutunun seçicinin kutusunun açıldığında tamamen uygun bir işleme konturu olmadığı düşünülebilir. Diğer şeylerin yanı sıra, konsolun sol tarafından otmnaya strika tutucuyu terk eder. Hesaptaki üçüncü (kolçistan'da iki tane daha). Ve Volvo en rahat kafa sınırlamalarına sahiptir.
Görünürlük açısından, İsveçliler tek bir değişiklikle iyi gidiyor. En büyük büyük otomobil, sürekli olarak daha fazla beklenen ileri geri uzandığından emin olun.
Dinamik ve Taşıma
Japonlar hızlı araba inşa edebiliyor. Eğer düşünülemez olursa ve hafif ve hızlı cihazlar yapma yeteneği sigortalayacaktır, Honda her zaman kalacaktır. En sıradan litre sivil bile bile her zaman sıcak bir hatchback'dir. 190. güçlü akor hakkında ne konuşacak? Accord Makinelerimizin dördünde, Frank Sporları ve Sorvigolov'un yakma mermi. Ya da sonsuza dek geç için harika bir araç.
Bu tür teller üzerinde, makinenin önündeki somut bir titreşim kapasitesi, kapıların zayıf ses yalıtımı veya buradaki gazla en ufak bir geçitte açıkça keşif davranışı burada kabul edilmez. Tıpkı tuhaf ve ani önemsizler, ilk bakışta, oldukça sert ve enerji yoğun bir süspansiyonu gibi. Honda sadece iyi yollar için mi? Bu sınıfın önde gelenleri için dinamik konfor daha fazlasını istiyor. Hızlanma dinamiklerine tam uyum içinde Japonca kırıcı.
Ama gerektiğinde şaşırtıcı ve süper hızlı çekimler. Ve her zaman keskin bir öngörülebilir direksiyon simidi vardır. Peki, bu honda söyleyeceksin. Ve kesinlikle doğru olacaksın!
Bir Japon kadını hızlandıran bir yüz yarıya kadar kaybetmek, Opel sadece biraz daha kötü bir şekilde kabul edilir. Kutusu kolay ve hızlı bir şekilde transferi dağıtıyor. Motor anında ve tam olarak beklenen doz ile arabayı hızlandırır.
Bu durumda, her şey belirgin daha yumuşak ve daha sessiz olur. Kısmen ağırlık farkını, ancak daha iyi ses ve titreşim yalıtımı etkiler.
Kontrol edilebilirliğin bir parçası olarak, Vectra, bilgilendirici arasında altın bir orta derecededir (ve ön tekerleklerin hareketinin tüm nüanslarını iletmek için) ve rahat bir direksiyon simididir. Opel ayrıca Opel'in fazla itişmesine de yanıt veriyor, ancak Honda kadar telaffuz edilmedi. Biraz alarmlı frenler. Rakiplere kıyasla, Opel bazen takdir etmelerini istedi.
Genel olarak, testedeki tüm katılımcılar Vectra'nın haddeleme özelliklerini oldukça olumlu olarak nitelendirdi. Sağlam iyi.
Harici, Volvo ve yoldaki en etkileyici, titizlik ve sağlamlık göstermektedir. Motorun zayıf (stosorokasil) bir versiyonu 2,4 l'luk bir hacimli ve özel bir zorlanma olmadan, test edilen arabanın en kolay olanı hızlandırdılar. Aynı zamanda, İsveç arabanın içinde sessizlik ve sakin saltanat. Ve etkileyici usulsüzlükler bile özellikle sıcak adamı rahatsız etmiyorlar ve arka koltuktaki olası insanların durumu göz önüne alındığında, bu özellikle değerlidir.
S60 yavaşlar da kolaydır ve vergiler ve bu bastırılır. Ben de bile. Pistte iyi bir sıfır hissi varsa, daha sonra düşük hızda manevra yaparken, direksiyon simidi en ufak geribildirim olmadan inanılmaz derecede kolaylaşır. Oldukça mümkün, eli yorgun olan kişisel şoför, zevk alacak. Uyarıldık. Yine de, bu, bu hızı etkilemez.
Volvo, namluya aşırı baskı sırasında kolayca girmez ve elektronikler sürücüyü çok dikkatli bir şekilde düzeltir. Bu arabada can sıkıcı bir şey yok ve canım duruyor!
407.'nin dinamikleri iki yönlü bir izlenim bıraktı. Bir yandan, motorun yeterince sahip olmadığı durumlar yoktur. İtme, tüm aralıkta güçlüdür ve kutu işleri iptal edildi. Öte yandan, strokun başlangıcındaki gaz pedalı, boş olan bazı sektördür. Biraz fazla hızaşırtma yapıştırın. Biraz bile, hız değişmez. Biraz daha koku! Ve iyi gitti! Ama neden zamanında değil?
Bu işlemin hepsinden daha iyi, Leonid Deduch: Gitmeyin. Hala veriyorsun ve o atlıyor, AKI Leo .... Birazcık bir dışlık eklemek için çok fazla gaz olurdu. Konuşmacı harika kazanırdı. Peugeot frenleri de güçlü ve iyi geribildirim ile.
Peugeot Helicast kolyelerinin önündeki ve arkasındaki kolları olan ve bu sıradışı programlardan bir numara beklemeyi bekliyoruz, bu durumda tasarımcıların komplikasyon için hiçbir şey için gitmediğini memnuniyetle belirttik.
Kolu süspansiyonlarının ana artı, herhangi bir zamanda kargaşaya göre sürekli tekerlek pozisyonudur, 407. tam olarak kendini gösterir! Bu tür bir çukur yok ya da Fransızca kursu kursu çıkarabilecek yalan söyleyen bir polis yok. Fakat en şaşırtıcı Peugeot kolye, herkesin hafiftir. Tekrar rahatlık, rahatlık ve rahatlık!
Makinenin reaksiyonunu zorlamak isteyenler için, sakalın üzerinde bir düğme vardır, amortisörleri spor modunda değiştirin. Hiçbir ciddi bronzlaşma süspansiyonu oluşmaz, taksi neredeyse aynı kalır. Sadece rulolar kaybolur ve her bir usulsüzlük, kabinde yüksek sesle bams ile teslim başlamaya başlar. Spor Ayarlarının Aşıkları Bu modun tadını çıkarabilir, standarttaki süspansiyonun rahatlığını takdir ettik. Aynı zamanda, direksiyon simidinde sürekli bir sıfır, sürekli olarak gereksiz ters reaksiyonlar yoktur.
Beklentilerimin aksine, tesise katılan Testi, Peugeot'u en sessiz arabayı oybirliğiyle tanındı. Belki de pahalı versiyonun daha iyi ses yalıtımı var. Biri bu Fransızca üzerinde iyidir tasarruf etmedi. Bu şekilde, çok katmanlı yan camlar bir seçenek olarak sunulur.
Özel dikkat, araba uzun bir otomobil burnunu hak ediyor. Beklenen yaralanmaların yüksek sınırları ve buz kayalarının aksine, gibiydi. İlk olarak, gelişmiş konumu hala makul yüzünün ötesine geçmiyor. Ve ikincisi, ön tamponun dibi, testdeki rakiplerin aksine, Peugeot yumuşak ve kolay ayrılmış plastik ile kenarlıdır. Dışarı atlarsa yerine acele etmek kolaydır ve tamponun kendisini yetkisiz maruz kalmadan korur. Bununla birlikte, tüm bunlar, buz toplu olarak etiketlenebilecekleri anlamına gelmez.
Benzin tüketiminin bakış açısına göre, Volvo tasarruf açısından koşulsuz liderdi. Opel, Honda ve Peugeot hakkında söylenemeyen orta düzeyde iştahtan memnun. Ancak, yoğun hareketle yüzde 15 litrelik bir not için, yarışmacıların hiçbiri hiç kötü değildi.
Hepsi hak etti
Dört arabanın tüm niteliklerini değerlendirerek, soruların fiyatı ile karşılaştırarak ve objektif olmaya çalışırken, aşağıdaki sonuçları verdik.
İzlenimin miktarı için ilk et, Volvo S60 otomobilinin geniş, en uyumlu, kullanışlı ve herhangi bir ciddi yanlış hesaplamadan mahrum etti. Tanım Bu İsveççe kalitesi tamamen uygulanır. Bunun yanı sıra, yeterli fiyat göz önüne alındığında, Volvo otomobilleri çok ısrar eden hayranlara sahip.
İkincisi, sürüş, kontrol kolaylığı, kontrol kolaylığı, her türlü güvenlik ve parlak görünümün yüksek seviyesi, ardından Peugeot 407. Bu aslanın orijinal çözümlerinden.
Üçüncü, Honda Accord'u hakaret etti. Belki de yukarıdaki yükseliş, her şeyde biraz daha yüksek bir fiyat ve genetik samuray netliğine izin vermedi. Her ne kadar öyleyse, o zaman bu Honda değil.
Uzatılmış Opel, tam anlamıyla, büyük birimin kişisel olarak pişmanlığına neden oldu. Ve bu, dördüncü ve hala Almanca (okuma, en iyi) araba köklerine sahip olmanın gerçeğine rağmen. İtaatkar, ekonomik, ferah, bir kelimeyle iyi bir araba, yağma, belki de çok ciddi değil, çok sayıda küçük şeylerin izleniminin bir utanç verici. Ve bizim durumumuzda, araştırmacı gibi olmaz. Kelimenin tam anlamıyla bir düzine küçük gelişmeler ve böyle bir karşılaştırmada araba yukarıdaki iki veya üç pozisyona geçecektir.
Ama bugün gördüklerimiz hakkında yazmalıyız. Her ne kadar yarın en iyisini umuyoruz.
metin: Evgeny Hapov, Foto: Leonid Deduch
 

Bir kaynak: Arabalar