Test Sürüşü Honda Accord 4 Kapılar 2006 - 2008 Sedan

Perdenin altında

Kuzey Amerika pazarında gelecek yılın görülebileceği yeni sekizinci nesil Honda Anlaşması, bize büyük bir düzende geri dönmeyecek. Şirket denizaşırı önceliklerini değiştirmez. Ancak, sınırlı sayıda yayınlanan Özel Sürümün iki yeni özelliğinin tanıtımıyla yargılanan Honda, yedinci nesil Accordon'u terk etmek için acelesi değil.
 
En sportif (reklam kitabının onayına göre) SE'den, onurdan düştü ya da kaderden düştü, ikincisini alarak, bu sonbahar mevsiminde karın gelmesi. Arabanın beyaz kış doğasıyla birleştiği ve bize cesaret biçimlerinin tefekkür edilmesinden estetik zevkten mahrum edeceğinin endişeleri boşuna olduğu ortaya çıktı. Hafif bir boya ve süt krem \u200b\u200bkremi tabanı gizlice gri bir çamurla tedavi edildi. Aynı zamanda, garip bir şekilde kaput, çatı ve sırt oldukça temiz kaldı. Bu şaşırtıcı fenomen, arabayı etrafta buldu ve bilinen temel versiyondan farklılıkları buldu. Her şey olduğu gibi aynı görünüyor, ama tam olarak değil. Bir dairedeki spoilerlerin gözle görülür etekleri, siyah krom kapı kolları, radyatör ızgarasını çerçeveleyen aynı renkte, tonda 17 inç jantlar, karartılmış far reflektörleri. Avant-garde değil, şık ve estetik olarak bitmiş görünüyor. Ancak, göz tanıdık bir şey bulamıyor. Tabii ki, çamurluklar ve dolayısıyla 255x45 boyutunda çivili kış lastikleri, iyi ayrılmayı dikkate alarak, sadece kendi doğrudan amacına sahip değil, aynı zamanda gemideki asfalttan da hizmet vermektedir. Şirketin kurucusu Socychiro Honda'nın kurucusu, tarihçilerin söylediği gibi, büyük bir jokerdi ve bu nedenle tasarımdaki bu yeniliği belirli bir şekilde algıladı. Bununla birlikte, Amerikalılar bu tür bir zevk için öder, aerosol kutularında çamur benzeri bir kompozisyon satın alır ve ilgisiz demir atları üzerinde karizmatik makyajı gösterir.
 
Daha önce iyi olan kabinin kardinal değişiminde Japonlar gitmedi. Ama ona, onların fikrine, mükemmelliğe getirdi. Estetiklere hiçbir şikayet olabilir. Merkezi konsolun tamamlanması, ayrıca, derin siyahın kalanının geri kalanıyla mükemmel bir şekilde birleştirilmiş karbon fiber altında plastikten kolçaklar ekler. Doğru, parlak karbon sabit mendil gerektirir ve bu nedenle peçetelerin gerekliliğini temizleyen bir paket gerektirir. Bu arada, onlar için yerler eldiven bölmesinde bulunmaz. İki çift eldiven barındıran çok küçük. Bununla birlikte, daha büyük şeyleri depolamak için, bir intercrosite kolçağında bir ranza bölmesi var. Her türlü şarj için bir soket de vardır, bu fişler, sıra dışı sigara çakmağının yuvasının yetersiz derinlik nedeniyle şımarık olduğu fişler de vardır.
 
Diğer her şey, Accord'un geleneklerinde ve sadece koltuklar için birleşik deri-doku kaplaması seçilir ve kumaş, iyi gönderilen bir süetin ortaya çıkmasına sahiptir.
 
Elektrik düzenleyici sandalyeleri tutmaya çalışırken, sol el sadece birkaç sağlıklı kolu bulur. Birincisi, yastığın yüksekliğinden, arkanın eğimi için ikincisi sorumludur. Koltuk altında geleneksel bir çerçevenin yardımı ile uzunlamasına pozisyon ayarı. Şey, histerik olarak bu yüzünden düşmek değil! Her ne kadar paranın utancı olmasına rağmen, araç maliyetleri önemli, bu tür önemsizlerde tasarruf, arabalarda biraz farklı sınıfta açık olacaktır. Ancak direksiyon simidinin düzeltilmesi, köşede ve kalkışta iki pozisyondur. Doğru, yüksek büyüme ile, sürücü koltuğunun tüm hareketli bileşenlerini böyle bir durumda yönlendirin, böylece uygun olması için direksiyon simidinin üst kısmı beyaz-kırmızı arka ışıklı gösterge tablosunu üstlenemedi, çok basit değildi . Ancak tamamlandığında, her şey yerine düştü ve mükemmellik uyumu kazandı. Uygulama gösterdiği gibi, hangi sandalyeleri, kontrolleri, organları gösteren organları, ekranın ve diğer parçaların gösterilmesini hatırlayamıyorsanız, ancak aynı zamanda, tüm elektronik mekanik cephaneliği amaç için sezgisel olarak kullandığımı anlıyorsunuz. bu ergonominin en üst düzeyde olduğu anlamına gelir. Anlaşma Tip S.'yi yapan bir izlenimdir ve bu, beyaz kıskançlık hissini montaj ve uydurma parçalarının kalitesini hissettiğiniz şeydir.
 
190 litrede 2,4 litre motoru başlattıktan sonra. İle. Salon sessizlikinde. Doğru, başlangıç, isteksiz gibi, krank milini kaydırır. Ancak donda bile birkaç saniye boyunca motorun hayata gelmesi için yeterli. Tekerleklerdeki anların transferi için Tip S sürümümüzde, beş vitesli otomatik şanzıman tekerleğe karşılık gelir, ancak altı vitesli bir mekanik olan bir seçenek bulunur. Ayrıntıları bilmemek ve gaz pedalının elektronik olduğunu yakalamayın. Neredeyse anında en ufak preslere cevap verir ve tork konvertörü aktarımı derhal, tüm sırayı hızlı bir şekilde hareket ettirmek ve ekonomik moddan çıkmak için çabalamaya çalışır. Neredeyse hiçbir gecikme yok, ayrıca herhangi bir jolt veya yabancı sesler var. Anahtarlama anını yakalamak için, söylentiyi zorlamak gerekir, ancak bu, genel olarak ve hiçbir şey değildir. Ancak, bana izin verin ve benzer bir arabayı ayırt etmeli, şok hoparlörü nerede? Yine ünlü çevresel kaldırma? Ve eğer yere gazı denerseniz?! Etki, yaklaşık 3000 rpm'yi kapatırken, pürüzsüzce basıldığında neredeyse aynıdır. Bundan biraz daha hızlı, ama fazla değil. Pseudo-bina rejimi çok daha ilginç. Çeviriler tamamen seçildi, takometre oku 6800 rpm'nin kırmızı bölgesi altında sürülür. Ama hala konforlu olmasına rağmen, sadece bir makine için para verdiğimi bilerek, sadece ihtiyacınız olarak her şeyi değiştirebilmek zorunda, çok neşeli değil. Seçici tarafından çevrilen D3 modunda son umut. Bu tamamen farklı bir şarkı saati ve kumar. Doğru, izlenim sadece üç program kullanmanız, ancak tamamen. Artık aktif bir sürücüye odaklanarak, gazın yörüngesini ve direksiyon simidini ayarlayabilirsiniz. Son 2.85 ciro olasılıkları durmadan durmaya kadar. İyi bir gösterge, ancak sertlik daha fazla yapılabilir veya on-board bilgisayar üzerinden düzeltilmesini sağlar. Bu, ne yazık ki, hayır, ancak yüksek sınıf ses sistemini ve seyir kontrolünü kullanmak ve yakıt tüketim göstergelerini görüntülemek ve Exchange parametreleri, direksiyon simidinden elden kesilemez.
 
S tipi Süspansiyon ayarları yeterince zordur, ancak o kadar fazla değil, böylece sürücünün ve yolcuların rahatlığını etkiler. Bu durumda, kontrol edilebilirlik, özellikle ve çok aşamalı arka süspansiyon nedeniyle, yükseklikte. Ancak, arabayı sürmek için kötü asfalt, hatta yerleşimde daha da çok şey buna değmez. Amortisörler o kadar büyük değil ve 145 mm'nin boşluğu kesinlikle soğuk için değil.
 
Karla kaplı yol, elektronik bir VSA elektronik stabilizasyon sistemi için bile buz devleti için çok sindirici olduğu ortaya çıktı. Burden altındaki kusursuz çalışmaların hiçbir sürpriz olmadığı görülüyor. Başlat, tekerlek fişinin başlangıcı, neredeyse ani güç ve tork sınırlaması ve herhangi bir sürüklenmeden kademeli bir hız kümesinin bir sonucu olarak. Benzer bir etki, sırayla kasıtlı olarak hızlı girdi verir. Elektronik, direksiyon simidinin dönüşünün hareket yönünün yazışmasını hesaplar ve kursun bir sapma durumunda motora basar. Ancak eğer kaygan bir yoldaysa, bacağını hızlandırıcıdan çıkarmak ve keskin veya basit bir şekilde yanlış bir sürüş hareketi yapmak için, dengeleyici de arabanın yanı sıra kaybolur. Artık yakıt tedarikini azaltmak hiçbir yer yok, ancak bu gibi bir durumda mantıklı olacak, sistem eğitilmemiştir. Ne yazık ki, ancak çalışmalarının bütün prensibi kısıtlamalara dayanmaktadır. Öyleyse VSA, yanı sıra aktif güvenliğin diğer tüm benzer cihazlarının yanı sıra, her şeye güvenen sürüş becerilerini iptal etmiyor.
 
Honda Accord Tip S'nin Japon markasının bir sonraki vahiyinin duş anlamına geleceği gerçeğinden bahsediyor. Ancak, istikrarlı ve tanınmış bir konsepte yapılan küçük hassas darbeler, bir kez daha detaylı revizyonun iyi olduğunu ve gerektirmediğini vurguluyor.

 
 

Bir kaynak: Dergi arabaları ve fiyatları №49, 10 Aralık 2007.