Test Drive Honda Accord 4 Doors 2006 - 2008 Sedan
Gerçek Honda
Rusya'da bu markanın Japon Alpha Romeo'nun bir görüntüsü var. Bununla birlikte, uzun bir süre, sadece CR-V bizimle talep görüyordu, bu da başka bir amblem altında eşit başarı ile satılabilecekti. Mevcut akor, insanların gerçek Honda'yı gördüğü ilk araba oldu. Japonların kendileri suçlu. 90'ların şafağında Rusya'ya geldiler. Ancak, son derece abartılan fiyatlara, bayi ağının yavaş gelişimi ve yetersiz arzı ile değerlendirildiğinde, uzun süre ticaret yapmak istemediler. Bayiler sadece Honda markasıyla herhangi bir ilişkiye neden olmayan CR-V nedeniyle hayatta kaldı, ancak çok başarılı bir SUV.
Rusya'da Japonlar arasında uzmanlaşmış modellerde tanıtım arzusu sadece yeni binyılda ortaya çıktı. Ama ne sunabilirlerdi? Geçmiş neslin, pazarlamacıların ısrarı üzerine, kullanımda ve tamamen spinsiz hale getirildi. Önceki akor, iyi seyahat etmesine rağmen, markanın spor görüntüsüne açıkça karşılık gelmeyen amorf bir görünümle ayırt edildi. Ve yine, her ikisi de mantıksız yollardı.
Alıcıların gözünde, Honda sadece mevcut akor ortaya çıktığı 2003'te rehabilite edildi. Agresif görünüm, spor iç, muhteşem kızak nitelikleri, pahalı, saygın bir araba duygusu vurguladı, zaten gerçek bir Honda idi.
Bu nedenle, otomobilin fiyatının hala biraz pahalı olmasına rağmen, mevcut model boşuna gitti. Ceza piyasasına dahil. Sigorta şirketlerinin uydu arama motorunu kurmadan, genellikle Honda hakkında bir araba politikası satmayı reddettiği noktasına geldi.
Ama bugün durum değişti. Akor zaten kariyerinin sonunda, talebin zirvesi uzun süredir geçti ve bayiler cömert indirimler ve hediyelerle müşterileri aramak zorunda kalıyor. Korsanların arabadaki ilgisi de doğmuş, bu yüzden akoru seviyorsanız, şimdi yeni satın alma zamanı. Bununla birlikte, 20032004 otomobilleri zaten Might ve Main ile ikincil pazara gitti ve Saacond elinin sevgilileri de ona yakından bakmaya başlayabilir.
Japonya'da yapılmıştır! Kullanılmış akorların satışında reklamlar açtığınızda, ilk başta kaç tanesi şaşırırsınız. Modelimiz, popüler olmasına rağmen Avensis, Örnekler veya Mazda-6'dan çok uzaktır.
Listenin iyi yarısının okyanusdaki otomobiller olduğu ortaya çıkıyor. Amerikalı kadın iyi ya da değil bilinmiyor. Onlar için hizmetlerin istatistikleri yoktur. Vücuttan motora tamamen farklı bir Amerikan akoru ile bile Avrupalılar işletme deneyiminden değerlendirmek imkansızdır. Bu yüzden Rusya'ya tedarik edilen Avrupalılar hakkında konuşacağız.
Daha önce İngiltere'de Avrupa akorları yapıldı. Mevcut model Japonya'da üretiliyor ve bu belki de potansiyel alıcılar için en iyi haber. Orada ne derse desin ve Japon kalitesi her zaman daha yüksektir.
2005 Restyling'den önce ve bir süre sonra, Rusya'ya, 2,0 ve 2.4 litre hacmi olan benzinli motorlarla, 2,4 litrelik makine (elbette daha zengin bir sedan ve istasyon vagonu olan arabalar sağlandı. ). Bazıları, sıcak göz önüne alındığında, sürüm-2,4 sürümünü kasten arar. Aslında, bu standart bir şasiye sahip bir makine ve vücudun alt çevresi boyunca kırmızı arka ışık ve plastik gövde kiti gibi bir spor görüntüsünün dekoratif unsurlarıdır.
Sedan uygunsa, fiyat ve teknik duruma ek olarak, motor, iletim ve konfigürasyon seçimini araştırabilirsiniz. Ancak piyasadaki geniş ve çok güzel bir istasyon vagonu nadiren burada bir seçime kadar değil. Bu arada, Avrupa'dan getirilen arabalar arasında (sadece dizel bulunur), daha fazla evrensel var. Yurtiçi ortaöğretim piyasasındaki açık nedeniyle, mantıksız derecede yüksek Avrupa fiyatlarında bile satılmaktadır.
Çalışma açısından, vücut ve salon neredeyse kusursuzdur. İstatistik için uygulanan yaralar parmaklarda listelenebilir. Sisler, yeniden düzenlenmeden önce sürekli patladı, başlık ön kenar boyunca paslandı, farlar sis ve Chainer'ın disklerini değiştirirken sisli.
Sis farlarıyla ilgili sorun çözülmedi. Bu nedenle, ihtiyaç duymadan herhangi bir şekilde kullanılmadan onları paranız için değiştirmek için kullanmamak daha iyidir. Kaput serbest veya değiştirildi. Ayrıca, garanti çerçevesinde, radyo ve farlarla ilgili sorun çözüldü, ancak ikinci durumda her zaman yardımcı olmamıştı. Far ksenon ise ve içinde bir akvaryum oluşacak şekilde nemi yoğunlaştırırsa, pahalı bir ksenon kontrol ünitesi başarısız olabilir. Bu nedenle, akvaryumun durumuna getirmemek daha iyidir.
Değiştirme ne kadar, ov.
Far Halojen/Xenon 15 055/15 574+1200
Xenon Kontrol Ünitesi 12 155+1200
Güçlü ama oburluk Her iki benzin motoru da I-VTEC gaz dağıtım aşamalarında sürekli bir değişiklik ile donatılmıştır. Bu, Motorlarının inanılmaz esnekliği ve aynı zamanda çok kumar karakteri olduğu sayesinde Honda'nın Honde'si.
Bir akor, orta sınıf bir sedan için, 2 litrelik 155 beygir gücünde bir motor yeterlidir. Ve 2.4 litrelik 190 beygir gücü sadece bir şarkı. Bununla birlikte, iki ve dördünün çok kötü olduğunu unutmayın. Kağıt üzerinde bile, yakıt tüketimindeki fark bir ila iki litredir (litre içinde olmasına rağmen). Gerçekte, bir makineli tüfekle iki ve dördü, aktif bir sürüş olduğunda, 1719L/100 km içiyor. Bu çok.
Operasyonda, her iki motor da güvenilir ve son derece iddiasızdır. Zamanlama zinciri tahriki neredeyse ebedi. Vanalar bir vida tarafından kontrol edilir ve daha kolay somun yoktur. Lambdasond'ları ve bir katalizörü bitirebilen vücut benzininde yatmazsanız, sadece ön krank mili yağının sızıntılarını dikmek bekleyebilirsiniz. Hepsi bu. Motorlarda daha fazlası istatistik iddia etmekte sorun yok.
Operasyondaki motorlar
Hacme 2.0 ve 2.4 litre olan benzin motorları yapıcı olarak aynıdır, bu nedenle, operasyonda aynı şekilde davranırlar. Benzinimizdeki iridyum mumlar ortalama 30.000 km yeterlidir. Valflerdeki boşlukların 45.000 km'lik bir ayarlaması emredilir (yani her üçte bir). Yakıtın kalitesi göz önüne alındığında, önleyici amaçlar için enjektörlerin 60 bine kadar durululması tavsiye edilir. Yaklaşık olarak aynı kilometre, yardımcı birimlerin bir destek kemeri için uygundur. Nadiren, ancak gerginliğinden de değiştirilmesi istenir.
Ön yağ kağıdı akarsa, yağ tahrik kayışının kasnağına girmeye başlar ve sonunda kauçuk damperini aşındırır. Bu nedenle, yağ keçesinin ıslanmaya başladığını fark ederseniz, kasnağa para harcamamak için hemen değiştirmek daha iyidir. Radyatör sızıntıları sorunu, yolların kışın agresif kimya ile tedavi edildiği büyük şehirlerimizde faaliyet gösteren tüm Japon otomobilleri ile ilgilidir. Bu konudaki akor, Moskova otomobilleri arasında bile hala müreffeh, radyatörler genellikle üçüncü sezondan sonra akmaya başlar.
Değiştirme ne kadar, ov.
Mumlar (Set) 2.0/2.4 1480+900/4224+1050
Sürücü Kemeri 1352+900
Tahrik kayışının ihale 1506+1200
Krank mili Yağ Salonu 601+1350
Sondaj Kemeri 4138+900
Radyatör 6327+2100
Tıklar endişe için bir neden değildir
Benzin motorlarından herhangi biriyle hem manuel hem de otomatik kutular birleştirilir. Aynı zamanda, makine 5 viteslidir ve mekanikte 5 dişli (2 litrelik bir motorla) veya altı (2.4 litrelik) olabilir.
Manuel kutu güvenilirdir. Doğru, erken sorunların makinelerinde, III programının senkronizasyonu bir darbede bir vuruşta çalışabilir. Ancak bu tür iddialar vardı ve bunlara garanti altında karar verildi. KP'deki yağ 60.000 km sonra değişir ve sağ kullanım ile debriyaj en az 150 bindir. Makineli tüfek ile prerestyling makinelerinin sahipleri bazen uzun bir parktan sonra otomobilin 20 km/s'den fazla hız kazandığı kutudaki tıklamalardan şikayet ettiler. Bununla birlikte, bu otomatik iletim arızası değildir, bu nedenle ABS ve ESP kendi kendine teşhis sistemi çalışır. Makinenin kendisi çok güvenilirdir ve akorun kumar karakterini kışkırtan agresif sürüş stilini sürekli olarak aktarır. Otomatik şanzımandaki yağın 60 binden sonra değişmesi emredilir, ancak gaz pedalını ezmek isterseniz, bu aralığı azaltmak daha iyidir.
Değiştirme ne kadar, ov.
Debriyaj (Set) .............. 13 489+10 650
Sadece risk altındaki bir direksiyon rafı vardır
Akor, konforunu ve mükemmel kızak niteliklerini, önde iki yapraklı ve beş yapraklı karmaşık bir tasarımın süspansiyonuna borçludur. Sürüş zevkine benzer bir şasi şeması olan Alman otomobil sahipleri, şasinin sürekli onarımı ile ödenir. Ancak Japonlar uzun zamandır böyle bir tasarım kullanıyorlar ve onu olağanüstü inatçı hale getirmeyi öğrendi.
Stabilizatörlerin kuruş burçlarının yanı sıra, süspansiyon ve direksiyonun en zayıf kısımları bile sedanlarda 100.000 km'den fazla ve birçoğu (tüm kollar dahil) ve hatta 150 binden fazla. Daha fazla, bu tür koşularda kurumsal hizmetin artık gitmediği bilinmemektedir. Ve sadece istasyon vagonlarında, arka süspansiyonun üst haç kesim kolları dayanıklılıkta farklılık göstermez. Bazen bazen 60.000 km değiştirilmesini gerektirir. Görünüşe göre, daha ağır bir gövde ve büyük bir taşıma kapasitesi altındaki süspansiyonu güçlendirmek için sığlar.
Drestyling arabaları, konveyörden sağ arka tekerleğin çökmesinin bir özelliğine sahiptir. Toleransın eşiğinde olabilir. Sürüş nitelikleri ve lastiklerin aşınması konusunda, bu hiçbir şekilde olumsuz etkilenmez. Sadece sağ tekerleğin, soldan farklı olarak, odaklanırsanız, araba türünü hafifçe bozan küçük bir eğimle monte edilmesidir. Buna ek olarak, süspansiyon giyildikçe, çöküş zaten girişin ötesine geçebilir. Geometriyi normale getirmek için Honda, üst enine kolu (hareket sırasında ön) standart ve yedek parçalara daha fazla uzunlukta sağlar.
Riske düşen tek pahalı düğüm, bir direksiyon rafı. Daha sık olur. Sızıntı, pürüzlü hale gelen ve contayı devre dışı bırakan şaftın korozyonu nedeniyle başlar. Belki birisi bu tür kusurlarla rayların restorasyonunu üstleniyor. Ancak kullanılmış bir akor satın alırken, değiştirilmesi için hazırlıklı olmalısınız.
Satın almak? Nikita Mikhalkov'un Filmin Korumanın Uyumunda Dediği gibi: Herkesin kendi tadı var. Biri karpuz ve diğeri domuz kıkırdağını seviyor. Ancak, prensipte orta sınıf otomobilleri seviyorsanız, istek derecelendirmesindeki akor muhtemelen birincidir. Güzel, saygın, Honda Rich Chence karizma ile donatılmış, bunu beğenemez.
Anlaşıldığı gibi, araba faaliyette çok iyi. Akor, direksiyon rafının sadece bir zayıf noktasına sahiptir. Ancak kullanılmış bir otomobilin çalışma ölçeğinde, böyle büyük bir atık bile (hala payınıza düşerse) felaket değildir. Geri kalan her yerde, araba olağanüstü güvenilir ve dayanıklıdır. İkinci ellerde edinilen bir araba için bu, stil, konfor, dinamikler ve diğer tüketici özelliklerinden daha önemlidir.
Bu nedenle, son soruyu bulmaya devam ediyor: satın alırken kullanılan akor ne kadar faydalıdır. Ne yazık ki, burada yakalayacak hiçbir şey yok. İkincil pazarda, Honda adına, sadece siyahta spekülasyon yapıyorlar. 20032004 otomobilleri için 570.000 ila 670.000 ruble istiyorlar. Bugün yeni akorun 725 ila 915 bin (mevcut indirim hariç) maliyeti olduğunu varsayarsak, 34'te sadece%2025 kaybeder ve 2 litrelik otomobiller pratik olarak amortisman değildir. Bu, yavaş yavaş daha ucuz hale gelen golf sınıfı arabalar için bile çok küçük bir kayıp. Ve araba için sınıf daha fazla.
Bu nedenle, hala kullanılan bir akor satın almak istiyorsanız, varisinin görünümünü beklemeniz gerekir. O zaman mevcut modelin fiyatları batmalıdır. Honda markasına sağlıksız fetişizmle (tüm saygıyla, bunu hak etmiyor) tedavi edene kadar, satıcılar bunu kullanmayı bırakmayacak.
Aynı para için yeni bir garantili
Genellikle, dikkate alınan 34 yaşındaki araba yerine, aşağıda yeni bir sınıf satın alabilirsiniz. Kullanılmış akorun en gerçek alternatifi, güçlü motorlara ve zengin ekipmanlara sahip golf sınıfı makinelerinin pahalı değişiklikleridir. Örneğin, Sivik veya Mazda-3. Ancak akorun fiyatı başlangıçta abartıldığından ve yavaş yavaş daha ucuz hale geldiğinden, sınıftan düşemezsiniz. Örneğin, 660680 bin için Mazda-6 satın alın. Evet, bu para için en zengin konfigürasyonda değil, mütevazı bir 1.8 litrelik motorla olacak. Ama aynı sınıftan bir araba alacaksınız, aynı zamanda Japonca ve aynı zamanda sürücü için ilginç.
Alexander Konov, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [24/2007]
