Test Sürüşü Honda Accord 4 Kapılar 2006 - 2008 Sedan

Tüm Resimler Honda Accord 4 Kapılar 2006 - 2008

Uyumlu anlaşma

Yedinci akorun görünümünden bu yana üç yıl geçti ve şimdi dünyanın en çok satanlar ikincil pazara ulaştı. Rusya'da, kullanılmış akorlar yavaşça daha ucuzdur, bu yüzden yeni bir restyling bile fiyatı düşüremedi: iki-yaşındakiler Moskova'da 22 ila 30 bin dolar arasında duruyor.
2002. Sedan Honda Accord yedinci nesil sundu. Benzinli motorlar on altıncı sistemi ile çevrildi

I-VTEC *, P4: 2.0 L, 114 KW / 155 HP ve 2.4 L, 140 kW / 190 HP Kutuları dişli m5, m6 veya A5. Ön sürücü. P4, 2.4 L, 122 KW / 160 HP ile ABD Pazarı için Sedan ve Honda Accord Coupe ve V6, 3.0 L, 182 kW / 247 HP
2003. Acura TSX Sedan (P4, 2.4 L, 147 KW / 200 HP) Amerikan analogu sunuldu. Coupe (ABD) için M6 şanzıman. Avrupa Evrensel Honda Accord Tourer'ı sundu. İlk Dizel Motor Honda: Ortak Raylı Sistem ve Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu, Değişken Geometrisi ile TCR,
2.2 L, 103 kW / 140 HP
2004. Japonya ve ABD pazarları için hibrit enerji santrali: V6, 3.0 L, 176 kW / 240 HP + Elektrik Motoru 12 KW / 16 HP
2006. Restyling Eurakecord: Dış mekandaki küçük değişiklikler, bazı ekipmanlarda iç süslemeler, Dinamik stabilizasyon sistemi (VSA) veritabanında.
* Valflerin açma süresini ve kaldırma yüksekliğini yönetmenizi sağlar.
Ancak piyasada, taze Amerikalılar Coupe ve Sedan'ı zaten bulabilirsiniz ve yakında Avrupa'dan gelen dizel versiyonlar görünebilir, bu da bize resmi olarak teslim edilmemiştir.
Mülk

Rusya için, Sedans ve sadece Japon meclisinin evrenselleri için tasarlanmıştır (VIN JHM harfleriyle başlar). Özel paket verilmemiştir, tamamen Avrupa seçeneğidir. Bununla birlikte, Honda her zaman buna sahipti ve bu konuda üzülmeye değer değil: Araba koşullarımıza iyi adapte edilir, sadece ön zekidür daha kısa.
Önceki akor, mükemmel zorluklara rağmen, yüksek fiyat ve Kuts nedeniyle Avrupalılardan hoşlanmadı. Ancak yedinci nesil, sağlam ve ek ekipmanların sağlam bir listesini satın aldı. Zaten en basit yapılandırma konforunda altı hava yastığı, athermal gözlük, iki bölgeli iklim kontrolü, arka kol dayama tablosu vardır. Veritabanına dahil ve bu araba sınıfına aşina olan Gentlemansky Set: Bir elektrikli otomobil (katlanır aynalar dahil), gur, abs, uzunluğu ve eğim direksiyon kolonu açısı ayarlanabilir. Diğer konfigürasyonlarda, çok fazla değil. Dinamik stabilizasyon VSA'nın en değerli seçenekleri ve ısıtmalı ön koltuklar zaten nispeten ucuz bir spor sürümündedir. Ayrıca artan çap (16 inç), deri reçeteli alaşım jantları

direksiyon simidi, yağmur sensörü ve spor, makyaj aynaları ve cruise kontrolü için yeterli. Motorlu daha pahalı Tip s 2.4 l
Ne yazık ki, yeni nesilde ne Honda Hot Tip R ya da tüm tekerlekli sürüş hayranı yoktur. Japonların kendisi mahkum edilmedi: 4x4'ü satıyorlar ve Uridovka denilen Uridovka adlı Uridovka tarafından sanki şarjlı bir akor (2.0 l, 220 hp). Yurtdışı analoglar iki yüzde sunulur: Honda Accord (Sedan ve Coupe) ve Acura TSX (SEDAN). Acura TL'nin lüks versiyonu sadece resmi olarak akor ailesi ile ilgilidir: neredeyse hiç ortak vücut parçaları, farklı motorlar, taban, süspansiyondaki farklılıklar yoktur.
Amerikalılar, V şeklinde altı tarafından güçlü bir (240 HP'den) olan bir araba sipariş etme fırsatı çekiyor (genellikle bu sürümde sadece arıyorlar). İkinci artı daha geniş ve konforlu bir salondur (örneğin, AKURA TL 2004 modunda. Üç bölgeli iklimler, güneş aydınlatma sensörü, 10 sürücü koltuğu ve iyi bir ses sistemi). Alınan spor kiti, xenon ve sis, ancak koltukların ısınmasını kaybetti. Ancak, bir deri içi, Bixenon farları, elektrikli bir kapak, CD-Changer ve ön kutu kolrestli en iyi talebin en büyük talebin tadını çıkardılar.
Uzun karaciğer

Dörtlü satırda, Hondötsy uzun zamandır bir köpek yedi. Rusya'da, bu yüksek monte edilmiş motorlar, genellikle 300 bin km'in üzerinde revizyon olmadan dayanarak, genellikle bir araba yaşıyor. Kare (86x86 mm) İki litrelik motor, küçük değişikliklerle on yıldan fazla üretilen, uzun zamanlı analogu ile 2,4 litre hacimle yeni bir akorda öngörülen (model geçmişine bakın). Modern standartlara göre birincisi (sadece 9.6: 1'in sıkıştırma oranı) ve gerekirse, önerilen AI-95 yerine gerekli, sindirim ve A-92 ise. Bununla birlikte, ACP 92'si olan araba, eğer bir vekil olmazsa, yine de uygun olacaktır. Ateşleme mumlarıyla, sıradan Rus benzin (özellikle yüksek oktan) hızlıdır, bu nedenle pahalı İridyum anlamını kırmanın bir yolu yoktur. Zamanlamanın zamanlaması burada zincirdir, bu nedenle motordaki düzenleyici çalışmaların hacmi minimumdur. Ansky aralığı 15 bin km.
Soğutma sistemlerinin durumu ve yağlama Kullanılan arabanın alıcısının ilk kaygısı. Silindir kafasının kapağında kalın bir kahverengi merhem, Amerikalılarda daha yaygındır (derinlemesine tanılama yapılması nedeni). Tüm makinelerdeki radyatörler tüm makinelerde puanlanır. Burada birbiri ardına yerleştirilirler, bu nedenle motorun normal soğutulması için hem vazgeçilmez durumun saflığı. Aşırı ısınma, herhangi bir motor için imha edilir ve özellikle zorunlu Hondovsky için. Radyatördeki genişleme tankındaki sıvı seviyesini ve (motoru soğutmasından sonra) kontrol edin.
Sixers daha az güvenilir değildir, ancak bakım ve onarımda çok pahalıdır. Bu nedenle, bu makinelerin Amerikan kökenli ve bir garanti eksikliği göz önüne alındığında, dikkatlice iki katına bakıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen hibrit akorlar, yakında Rusya'da görünmemektedir, ancak ilk Hondovsky Turbodiesel, Avrupalılardan bu zevkten kaynaklanan hemen enjeksiyona sahip ilk Hondovsky Turbodiesel, zaten sipariş vermeyi teklif etti.
Gitmek için arabayı rahatsız etmeyin

Akorun iletimi güvenilir olacaktır: Debriyaj veya sürtünme ekiplerinin değiştirilmesini düşünmek ACP genellikle 200 bin km'lik bir koşudan sonra daha erken değildir. Bugün beş vitesli otomat, en iyilerinden biridir: hızlı ve kirli. Doğru, bazen sahipler, uzun bir süre sonra (birkaç saatten fazla), hareketin başlangıcındaki otoparkın tuhaf bir tıklama veya aktarımdaki çalınmasını sağlar. Korkutmak gerekli değildir: Bu VSA sistemi frenleri kontrol eder, dönüşümlü olarak fren balatalarına basar.
Dinlenme makinelerinde, VSA sistemi temel ekipmana girer. Ve hız aralığı boyunca çalıştığı için, hareketin yörüngesini ayarlamak (daha ısrarla, arabanın kayması daha yakın), daha sonra sert yeniden yapılanma ve hızlı dönüşler aşıkları, fren balataları ve disklerin hızlandırılmış aşınması ile dikkate alınmalıdır.
Yeni akorun askıya alınması, Seleften neredeyse tamamen ödünç alındı \u200b\u200b(SP, 2004, No. 7, s. 194). Stabilizatörlerin (40 bin km) rafları burada daha hızlı, biraz daha uzun (5060 bin km), rafları çalışıyor, yaklaşık 100 bin km, üst kolların bilyalı rulmanlarına dayanır (kolu montajı değişir). Kalan elemanlar, 150 ve binlerce'den fazla servis edilir ve arka kollar neredeyse gereksizdir (kazalar sayılmaz). Böylece, birinci'nin maliyeti, hatta süspansiyondaki ikinci sahibinin bile çok ılımandır. Bu arada, Honda, çelik kollarına veda kolunu koruyan birkaç firmadan biridir. Yeni moda alüminyum alaşımından sadece büyük bir arka döner yumruk kesinlikle gerekçeli bir çözümdür.
Bir şekilde nakıl

Balın bir namlusunda bir kaşık, yeni akorların satış başlamasından kısa bir süre sonra daire içine alıyordu. İnternette, arka aksın tekerleklerini ayarlama ile ilgili sorunlar hakkında mesajlar vardı: Sağ arkanın çöküşü, kendisi için takılan çerçevede yalan söylememiş, eksi yeni arabalarda kaldı. Neyse ki, biraz ekshale edilmiş bir müşteri vardı. Birisi konjenital kromotip ihtiyacına ikna olmuştu, biri alt çerçevedeki somunu sindirdi ve biri aynı şekilde değiştirdi.
Süspansiyonun asimetrisinin gizli avantajı sadece tahmin edilebilir, ancak bu, lastiklerin kontrol edilebilirliği ve aşınması üzerinde gözle görülür bir etkiye benziyor. Ancak, restilleştikten sonra, tasarımın bu özelliği kayboldu. Ve katalogdaki birikim için uzun bir üst kol var, araba duruşunu bir kez ve sonsuza dek kurtaracak. Aynı etki, montaj cıvatasının altındaki deliği yuvarlak bir dosyayla, ancak Honda'yı onaylamadan elde edilebilir.
Satış yıllarında bir başka sorun, garanti kapsamında ortadan kaldırıldı. Evrensel üzerindeki elektrik beşinci kapının kontrol biriminin yeniden programlanması hakkında konuşuyoruz. Gaz durakları her zaman ağır olmadı

kapı ve asansörden sonra kendiliğinden sahibinin kafasına düşebilir. Şimdi motor her durumda tutar ve kontroller zayıfladığında, kontrol ünitesi ilgili hatayı kaydeder.
Bu arada, Honda, multipleks lastiklerin kullanımına rağmen, henüz kullanışlı kendi kendine teşhis etmemiştir: Hata kodları, Clinch Teşhis Konnektörünü kapatarak ve kontağı açarak ek bir ekipman olmadan dikkate alınabilir.
Nesillerin sürekliliği
Bu yıl restyling aslında, yedinci akorun doldurulmasını etkilemedi. Izgara değişti ve tekerleklerin deseni değiştirdi, çerçevesiz fırçalar ve tek başına tek başına ayna göründü, arka spoiler bir turnada arttı ve VSA sistemi normal ekipmana eklendi. Muhtemelen, iyi çalıştığı şeyi değiştirmemelisin. Nitekim, geçen yıl Garanti Doğrudan Bağımsız İngilizce Sigorta Ajansı, 55.000'den fazla otomobil tarafından yapılan analize göre, akor kullanılan arabalar arasında en güvenilir olarak kabul edildi.
Malzemenin hazırlanmasında yardım için FC motorların bayilik merkezine teşekkür ediyoruz.