Honda Accord Drive Sedan 2011'den beri sedan

Japon gambit

Rusya'daki alıcılardan memnun olan Honda Accord'un Avrupa versiyonu, Kuzey Amerika modelinden her zaman fark edilir bir şekilde farklıydı. Diğer formlar, başka bir karakter, sürücünün damarı artık geçmişte her şey. Yeni akor, satışların hesaplanmasındaki benzersizliğini feda ediyor. Japon gambit?

Son ana kadar yeni bir arabanın ne olacağını bilmiyordum. Genellikle üreticiler resmi oturumdan önce bir sonraki modelin görünümünü açar ve akor bir istisna değildi. Vladimir Salmin'imiz Dokuz Generation Honda Accord kapalı Moskova Başbakanı'nı bile ziyaret etti (Cars, No. 11, 2012). Ve ben, tövbe ettim, yaklaşan değişikliklerin farkında değildim. Ama bazen kafanızla yeni bir şeye dalmak daha ilginçtir, böylece duyguların telaşı hemen size düşer ve düşmez. Bu nedenle, Anapa’nın mütevazı havaalanından çıkışta beni hafif bir şok bekliyordu.

Accord değişti ve güçlü bir şekilde değişti. Uzunluğun ek santimetresi hemen 13.5 cm uzanan otomobilin (7 cm) biraz daha fazlasını verir. Siluet şimdi farklıdır ve o kadar da gecekondu değil, makinenin etkileyici bir genişliğinin eski yapışan bir gözü yoktur, bunun yerine belirgin ön raflara sahip sedanın klasik şekli. Sebep: artı 1 cm genişliğe ve yüksekliğe 2,5 cm.

Sürücünün yerinde, mühendislerin bahsettiği geniş cam alanına ve mükemmel görünürlüğü not ediyorum. Önceki nesilde, plastik yerlerde daha da iyiydi ve tasarım daha ilginç, ancak saklamayacağım, daha özgür hale geldi. İkincisi özellikle açık alanlarında kalmak istiyorum arka kanepede fark edilir. Üç -Spoke Direksiyon Simidi beş ışınla daha sağlam bir yol verdi, bagajın zemini düzleştirildi. Sert ve parlak plastiğin ekleri utanır, ancak Honda temsilcilerinden kesinlikle yargılamamaları istenir, çünkü deney partisinden akorlarımız Ağustos ayında toplanırken, kitle üretimi sadece Ocak ayında başlar. Bayi örneklerini hissetmek ilginç olacak.

Ön koltuklar, geçmiş nesil ile karşılaştırıldığında, yanal destekte kaybedilir ve 4 silindirli bir versiyonda (2,4 litre hacimde, verimlilik uğruna 180 litreye düşürülmüş) sorun yoktur, o zaman arabada içeri girer. 3,5 litrelik V6 ile makine, rahatsızlık zaten algılıyor. Avrupa'da bu 280 beygir gücü motoru akorda piyasaya sürülüyor. Japonlar tam verileri gizler, ancak duyumlara göre, yaklaşık 6-7 saniye ila 100 km/s'ye kadar, belirgin bir şekilde yönetim organları hakkında güvenilir bir fiksasyon gerektirir. Bu arada, her şey onlarla uygundur: Direksiyon simidi elektromekanik bir amplifikatör ile donatılmıştır. Motor ray üzerine monte edilmiştir. Çok yapılandırılmış değil, ancak direksiyon kolonu (yoldan hassas titreşimler) için hız ve sertlikte daha fazla şiddet istiyorum.

Seyir modunda düz bir çizgide, araba hoş ve kolaydır, direksiyon simidi sıfır aramaya zorlanmaz, süspansiyon Krasnodar bölgesinin yollarının çarpmalarını iyice yumuşatır. 45. profilin lastiklerindeki amiral gemisi 2.4'ten bile daha yumuşaktır, ayrıca 50. sırada uzunlamasına salınım eğilimindedir, ancak otomobillerden biri açıkça daha yüksek hızla geçmeye dönüşmez. Rulolar büyük ve daha sağlam bir görünüm artık daha sağlam bir sürüşe sahip.

V6 yeni bir 6 vitesli otomatik ile birleşir ve herhangi bir hızdan mükemmel bir şekilde hızlanır, dört 2.4 L 5 vitesli bir gazi ile çalışmaya devam eder ve motor hızı (gaz pedalını okuyun) ile ödenmesi gereken hız arasında doğrusal bir bağlantı yoktur. Enerji santrallerinden sorumlu Yasuhid Sakamoto'nun bulunduğu hidrotransformer nazikçe katılıyor. Kendi üretimlerinin otomatik kutuları Honda'nın özel bir tutkusudur (tasarımdaki değişikliklere bakınız). Pazarımızda artık 2 litrelik motor olmayacak. Şikayetsiz frenler, gürültü yalıtımında çok iyiydi, ancak duyumlara göre, yeni CR-V yeni CR-V'nin sessizliğine ulaşmıyor.

Honda Accord, Toyota Camry (2012'de 31.000'den fazla araba) ve Nissan Teana (9500'den fazla) gibi piyasa oyuncularına lige geçti. Honda, bir yıl boyunca yaklaşık 5.000 akorun uygulanması gereken%60 satış büyümesi bekliyor. Japon gambitinin başarılı olup olmayacağı zaman söyleyecektir.


 
 

Kaynak: Arabalar