Honda Accord Drive Sedan 2011'den beri sedan

Yeni akor hakkındaki tüm gerçek

Honda Accord Bu arabanın binlerce hayranı bir evcil hayvan geliştirmeyi kıskanıyor. Önceki sekizinci nesil, bir spor görüntüsünden daha saygın bir iş jetine kadar üreticide bir değişikliği özetledi. Bu eğilim yeni bedende devam edecek mi? Yeni akorun tüm sırları bir test sürüşü sırasında ortaya çıktı.


Dokuzuncu nesil fotoğraflar bizi Ekim ayı başlarında gösterdi. Bana çifte bir izlenim bıraktılar: arabanın çok ağır görünmediği görülüyordu, ama içinde hafiflik yoktu. Yaşayan bir arabaya yaklaşırken, bu sağlam beyefendiyi anlıyorum, pota değil, bir karın ile; Kızgın değil ama katı; Meydan okulu güzel değil, ama etkileyici. Hemen sollama için dama oynamayacağı hissi var. Bu, uzak olanları oldukça korkutuyor.

Bu ilk duyumlar resmi bilgilerle doğrulandı. Şirketin pazarlamacıları, 35-40 yaş grubu için akorun hedef kitlesini değiştirdiler. Şimdi potansiyel bir alıcının görüntüsü başarılı bir orta seviye yöneticisi veya bölüm başkanıdır. Bir karısı ve çocukları var (bak, ne iyi yapılmış!) Ve tercihler arasında bowling ve at yürüyüşlerinin pervasız arkadaşların şirketinde gece kulüplerine seyahat etme olasılığı daha yüksektir. İşte böyle bir amca. Böylece puanlar verildi, sevgili gençler, bundan sonra Moskova'da, şimdi Civic Ride'a gidin.


Dışarıda, Accord selefinden daha fazlası gibi görünüyor. Ancak gerçekten büyüdü: 135 mm uzunluğunda (sadece 4 860 mm), 25 mm yüksekliğinde (sadece 1.465 mm) ve 10 mm genişliğinde (toplam 1.850 mm). Bu değişiklikleri bir çizgi olmadan fark edemezsiniz, bu nedenle mühendisler yerine tasarımcılara teşekkür etmeniz gerekir. Aynı zamanda, vücut bükme için% 34 ve bükülme için% 42 daha sert hale geldi. Dingil mesafesi 2 775 mm tutarında 70 mm büyüdü

Eğer küstahlık ve sporla ilgili şikayetleri atarsanız, araba iyi görünüyor. Ve Hondians'ın dediği gibi, dengeli. Örneğin, gelişim sırasında, bir akoru mutlak görünürlükle bir akvaryuma dönüştürmeyi hayal eden büyük bir mühendis savaşı gerçekleşti. İkincisi geceleri soğuk terle uyandı: Citroen Picasso'dan vücudun üst kısmı ile yeni bir akor hayal ettiler. Neyse ki, meslektaşları bir uzlaşmaya ulaşmayı başardılar.

Rus alıcılar dört ila altı silindir arasında seçim yapmak zorundadır: 180 hp kapasiteli 2.4 litrelik I-VTEC. ve 3,5 litre ve 280 hp hacmi olan V6 İkincisi, Dünya Dreams adlı yeni nesil Honda motorlarının ilk düzenlemesidir. Korkarım dünya yeni motorları hayal etmiyor, ama hepsini arka arkaya pompalamayı ve kazmayı bırakıyoruz ve tüm bunları sevinçle duman ediyoruz. Neyse.


Dokuzuncu akor motorlarının torku sırasıyla 4000 rpm'de 228 n ∙ m ve 4000 rpm'de 339 n ∙ m'dir. Büyük motor, gaz dağılım fazlarının elektronik kontrol sistemi ile eşleşen yeni nesil silindir kontrol sistemi ile donatılmıştır. Silindirler, hareket hızına, yolun uzunluğuna ve diğer faktörlere bağlı olarak seçici olarak devre dışı bırakılır. Sonuç olarak, altıya ek olarak, dört ve üç silindire binebilirsiniz! Yazıktır, çalışma şekli seçilemez.

Junior motor, 6 vitesli bir mekanik veya 5 vitesli bir otomatik ile donatılmıştır ve V6, yeni bir otomatik şanzımanın gücüne yaklaşık altı adım verilir. Yeni şanzıman iki geleneksel çalışma modu vardır: hem kol hem de direksiyon simidi anahtarları manuel anahtarlama olasılığı olan sürücü ve spor. Evet, evet, modlar biçiminde hiçbir yenilik, karaya veya Cuma otopilotuna erişim. Kaş iletiminin hareketi değiştirilemez. Ancak spor hileleri elektronik beyinlere yabancı değildir: manuel olarak birkaç vites aşağı inerek, gaz kelebeği otomatik olarak acıyı gerçekleştirir.


6 vitesli yeni bir otomatik yakıt tüketimini% 3,3 azaltır

Yeni bir akorda yolda kendinden emin olmaktan daha fazlasını hissediyorsunuz. Junior motorun dinamikleri kendinden emin sollama için yeterlidir, devrimlerin hızı boyunca düz bir itme öngörülebilir davranış sağlar. Hızlanmadan damarlardaki kan donmaz, ancak güç eksikliği hissedilir. Şimdi daha aktif olmaya çalışalım. Burada sürpriz yok: Direksiyon simidinde yeterli keskinlik yok ve reaksiyonlar yeterli, ama daha ilginç istiyorum. Ancak akor, idrar olduğu asfalta yapışır. Neredeyse raylar boyunca gibi gider, sadece hızda aşırıya kaçmanıza gerek yoktur. Tercih edilen sürüş stili, tipik bir böcek, dalgalı ve bir holey roadburn yerlerinde çok rahat hareket etmenizi sağlayan süspansiyon ayarları ile de kanıtlanmıştır. Genel olarak, sürüşte oldukça hoş bir araba, ama başka bir şey yok.


Altı sınıf versiyonu biraz farklı davranır. Yeni makinenin, özellikle spor modunda, altıncı vites prensipte açılmadığı ve önceki elektroniklerin son hızlarda kaldığı işini beğendim. Ve dinamiklerle, elbette daha iyi. Ancak kullanım pompalanır, bir tür Amerikan tarzı hissedilir. Tabii ki, ağırlık farkı kendini hissettiriyor: üst versiyonun namlusu daha ağır ve bu nedenle süspansiyon, örneğin daha kalın bir sürüngen stabilizatör ile güçlendiriliyor. Bu arada, tüm nesilden küresel süspansiyon değişiklikleri var: öndeki önceki iki bacaklı sistem, McPherson'a raflara yol açtı. Bu sayede araba ağırlıkça 13 kg düştü.

Frenler her yerde görevlerine layık. Yine, sivil rejimlerde. Fren pedalına basılmaya tepkinin zaten hassas olmaması bekleniyor, ancak rahat bir yavaşlama için yapılandırıldı. Ve şimdi davul fraksiyonu ve benim vahiy. Akorun iki versiyonunun dinamiklerindeki farkı hissetmedim, V6 için fazla ödemeye değer, vergi ve benzin üzerindeki giderlerdeki fark! Tabii ki, ama kötü şöhretli konforla önemli ölçüde düzleştirildi. Dahası, genç bir motorla donatılmış otomobil daha dengeli ve ilginç görünüyordu.


Standart ekipman, iki aşamalı ön ve yan perdeler de dahil olmak üzere altı yastık içerir. Bağımsız ajanslar henüz yeni bir akor ayırmayı başaramadı, ancak tasarımcılar Amerikan Merkezi IIHS ve Ulusal Yol Güvenlik Ajansı'nın (NHTSA) en yüksek notlarını umuyor.

Salon hoş. Geliştiriciler, paneli aşırı yükten ve sürücüyü karmaşık manipülasyonlardan kurtarmak için kontrol düğmelerinin sayısını azaltmaya çalıştı. Eski inananların zevkine göre, mühendisler multimedya sisteminin kontrolünün arkaik yuvarlak joystickini tasfiye etmediler ve dokunmatik ekranı çoğalttılar.

Aynı zamanda, kişisel olarak bana herhangi bir soruya ve şikayete neden olmadım, sistemdeki navigasyonun sezgisel olarak anlaşılabilir olduğu ortaya çıktı. Sistemin bir iPhone ile bağlantısı sorunsuz bir şekilde kuruldu ve ekran Rus etiketlerini uysalca gösterdi. Dekorasyonun çevredeki sürücüsü arasında, sadece kutunun kolunun etrafındaki alanı, ön panel çeşitliliğinin arka planına karşı sevmedim, rustik görünüyor.


Ek ücret için, sabit sürücüye ve ses kontrolünün bir fonksiyonuna sahip bir uydu navigasyon sistemi koyabilirsiniz. Basitleştirilmiş çözümler sevenler için, pusula şeklinde bir alternatif sağlanır. Ve 3,5 litrelik bir motora sahip versiyona, uyarlanabilir seyir kontrolünü ve çarpışmaları önlemek için bir sistemi sabitleyebilirsiniz. Doğru, ikincisini çalışmak için çalışmam için beni gıcırdamadım, ama hızla yaklaşan bir engel tehdidi altında yavaşlamak istemedim. Bir üretim öncesi örneğine yazacağız

Temel sürüm, iklim dışı erişim sistemi, iki bölgeli bir iklim kontrolü, USB/iPod multimedya sistemine, yağmur ve ışık sensörlerine, seyir kontrolüne ve 8 inç ekrana (480320 puan) bağlanmak için bir bağlantı noktası olan alıcıları memnun edecektir. . Damgalı diskleri görmek zorunda kalmayacaksınız ve yanıcıdan tasarruf etmek için sevenler ECO Assist Motor Çalışma Sistemi ile mutlu olacak. Göstergesi, sürücüye sürüş tarzının ne kadar ekonomik olduğunu açıkça göstermek için tasarlanmıştır: Bir sürüş okulunun öğrencisiyim.


Direksiyon kolonunun solunda bulunan yeşil düğme Eson, dünya petrol rezervlerinin kaydedilmesine de yardımcı olacaktır. Civic ve CR-V sahipleri zaten ona aşinadır. Basıldıktan sonra, motorun gaza reaksiyonu mümkün olduğunca pürüzsüz hale gelir ve iklim kontrol fanının hızı azalır. Bana yeşil yaprakların artık egzoz borusundan uzanacağı alışkanlıktan görünüyordu.

Sürücünün dere ile komşunun iskeletini çekmemesine yardımcı olun, kör bölgeleri izleme sistemi olarak adlandırılır. Sağ arka görüş aynasına monte edilmiş bir video kameradır. Sağ ciro açıldığında, bir sonraki şeridin görüntüsü ekranda görüntülenir. İş dünyasında gerçekten uygun. Ancak şirket temsilcileri, sürücünün ortaya, sağda merkeze ve tam tersine bir bakış atmasını sağlayabilmesiyle sol aynada benzer bir kameranın olmadığını açıkladı. Açıklama tam olarak anlaşılabilir değil, ancak güvenlik ile ilgili olduğu için öyle olsun.


Optiklerde, LED'lerin Krallığı. Diyot durdurma sinyalleri ve elbette gündüz koşu ışıkları. Şansın sahip olacağı gibi, artık herhangi bir marka ve modelin otomobillerine Rusya esnaf enstalasyonuna sahip değiller. Akorda, bir inovasyon: tüm model satırında ilk kez diyotlar kafa ışığının farlarına ulaştı. Sonuç olarak, tam aydınlatma ile araba çok etkileyici görünüyor. Ayrıca, hareketteki diğer katılımcıların ışık akışını izlemek için yüksek ışığı komşu sistem üzerinden nasıl bağımsız olarak değiştireceğini biliyor. Ancak, sizi gece inatla kör eden kişiye yanıt olarak öğretmek için öğretmek.

Yeni bir akor fiyatları henüz açıklanmadı. Bu bir utanç bile, çünkü bağırmaya sabırlı olamaz: pahalı, pahalı!. Ama biz önceden olmayacağız. Dahası, ödeyecek bir şey var. Ve yedinci akor sahibinin yanağında, bu arada cimri bir gözyaşı koşar. Konfor ve ölçülen hala şiddet ve adrenalini yendi. Ve şimdi bir vidalı süspansiyon ve kovayı bir sürücü koltuğu yerine yeni bir akor vidalayan bir kişiyi hayal etmek zor. Bu arada çok uygun. Ama aile halkı çizgisinden zaten bağırıyorlar: Git! Ağız neden gitti?! Sağlam, güvenli, rahat bir araba almaya zahmet etmeyin!. Ve bunun kötü olduğunu söylememek. Ve açıkça daha fazla aile var. Öyleyse, akorun amaçlandığı kişileri sevmesine izin verin.

Maxim Kudymov
Yazar ve şirket Honda tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Auto.mail.ru