Test Sürüşü Honda Accord Sedan 2011'den beri Sedan

Zihin veya duygu

Zr.ru, iki versiyonda popüler bir sedan yaşadı: manuel şanzıman ve makineli tüfekle. Test gösterildiği gibi, bunlar iki tamamen farklı araba ...
Honda Accord Type S Sonunda, Rusya'daki 8. nesil hem mekanik hem de makineli tüfekle sunulmaktadır. Testte zr.ru her iki seçenek de ziyaret edildi.
Siyah Accord Type s başlangıçta o kadar muhteşem görünüyordu, diyelim ki, bu yıl moda beyaz, ama ikinci günümde fikrim değişti: bu araba yüzleşecek herhangi bir renktir. 10. nesil kısıtlamadan sonra, 2008 Accord Design gerçek bir atılımdır. Çok dengeli bir görüntü, modern, ancak çığlık atmıyor, başka bir dörtten daha fazla çıkmayacak. Bazı unsurlar kelimenin tam anlamıyla bakmayı çekin: Bu, bir ızgara ızgarası, tekerlekli kemerlerin etrafına tırmanıyor, plastik yan duvar. Konumlandırma bile değişti: Sedan uzunluğu 4726 mm'ye (61 mm'ye kadar) arttığından ve genişlik 80 mm, 1840 mm'ye kadar olan, Rus Temsilciliği Honda Temsilciliği Müteahhasacıları, Yenilikçiyi Dubbed, Premium Spor Sedan olarak değil. ve bu nedenle ve bu nedenle Nissan Primera ve Toyota Avensis ile ve daha pahalı Teana ve Camry ile akoru yarışır.
Salon geniş, sadece segment arabalarında kabul edildiği gibi, sürücü koltuğu neredeyse mekanik ile ve bir silahla mükemmeldir. Ön panelin tasarımı özlü, ancak belli ki, cihazların kırmızı ışıklarının çeşitli olmaları dışında özgünlük hakkında hiçbir şikayet yoktur. Bununla birlikte, yükseklikte malzeme ve montaj kalitesi: Elementler arasındaki boşluklar minimumdur, plastik, iyi bir doku ile yumuşaktır. İnceleme mükemmel ve özellikle de spor imajının uğruna bile, tasarımcıların arka görüşün tam aynalarını feda etmeye başlamamasına başlamışlar, her şey söylerken, kurulur ve unutulur.
Bu tip S tipi, ne yazık ki, yüklü bir motor ve dolumdaki diğer sayısız değişikliklerle bir tür R değildir (Avrupa için, Tip Rs, geçmiş nesil akorlardan üretilemez). Bu, esas olarak gövde kitidir ve hem dışarıda hem de içeride: ön koltuklar gelişmiş yanal desteğe sahip. Cildin ve dokunun kombinasyonu, IPP kolu ve pedallar alüminyumdan yapılmıştır. İkinci koltuk sırası azarlanır, ancak ön bir dev değilse, omuzlar için ve bacaklar için yeterli alan var. Direksiyon simidi bir hiledir, kaba bir dikişle ilgilenir, rahatça eller. Jantın çok fazla olduğunu biraz daha az yapardım ve profilsiz değildi, ama zaten seçici. Hub, ses kontrol düğmeleri, cruise kontrolü ve onboard bilgisayar bulunur. Ses hazırlığı 6 disk, 10 hoparlör ve subwoofer'da değiştirici içerir. Merhaba değil, elbette, ancak ses oldukça iyidir: elastiklerin bas, yüksekler kulaklara basılmaz, ancak ses ayarları menüsünde daha ayrıntılı bir frekans ayarlama olasılığını eklerdim. orta küçük. Fakat stereo bile motorun kükremesini bile yüksek hızlarda bağıramaz ve iyidir: 4000 devirin başarıda 201-güçlü motor, Söylentiyi, yüksek hızlı formül motorlarının kükremesine benzer şekilde yeterince zil bir tadı okşayur.
Otomatik şanzıman en çok implante olmaz: sadece 5 adım, ancak şanzımanların çalma yaprakları ile temizlenebildiği, ancak manuel mod önceden belirlenir. Balley! Kutu ayarları kusurludur ve hatta manuel şanzıman modunda bile bir gecikme ile yapıştırın. Otomatik modda ayrıca keskinleştirmek zorunda değildir: zemine pedal ve otomatik hala yarım saniyenin ne yapılması gerektiğini düşünüyor ve ardından ivme başlıyor. Düşünmeyin, yavaş Accord'u aramayacak: Motorun gücü her zaman yeterlidir, ancak Spor Ruhunun fiyat listesindeki uzmanlar için Honda aynı türde S, ancak mekanik ile aynıdır.
Bu sedanın işlenmesi harika. Elbette, süspansiyon, sert, ama bu kadar fazla değil, bu yüzden günlük yolculukta rahatsızlık vermek. Accord'un sıralarında tam olarak orada, gerektiğinde ve hatta kapılar bile onu düşürmez. Bununla birlikte, direksiyon simidi hafifçe boş, ancak bir saat sonra, bunun hakkında düşünmeyin ve yörüngeyi herhangi bir hızda düşünmezsiniz. Şehirde gergin olan tek şey, şanzımanın aynı düşüncesidir. parmaklardan önce. Öyleyse, bir spor stili seven genç, enerjik bir sürücü için her gün için otomatik bir KP arabası olan Accord Tip.
Mekaniği olan S tipi çok daha ciddi. Ön tekerlekten çekiş, mükemmel dengeli şasi ve 6 dişli meraklıları memnun olacak. Biri pedal düğümü küçüktür ve sol bacak sürekli olarak rekreasyon için bir platformun olduğu protrüzyona yapışıyordu. Aksi takdirde, elle şanzımanın nasıl çalışması gerektiği konusunda bitmiş fayda. Hondovtsev'deki birçok üreticiye bu ödeneği kaydırırdım. Debriyaj pedalının mükemmel çalışması: Çalışma stresi küçüktür, operasyon anı anlaşılabilir, çaba en uygundur. Ancak dış gaz pedalı, yumuşaktır, ancak alışkanlık birkaç dakika içinde üretilir. Anahtarlama mekanizması, süper eşarların varlığıdır: Alüminyum kolun hareketleri minimumdur, şanzımanlar açıkça açıklanır. Bir talihsizlik: Benim boyumla, ulaşmak zorunda kaldım, çünkü koltuk durmaya geri dönecek ve bu yüzden, optimum duruşu bulamadım: Dizler çok fazla büküldü ve direksiyonu yükseltmelisin. Sütun mümkün olduğu kadar ya da rahat bir şekilde oturursunuz, ancak her anahtarda omzunu yoğurun.
Araba agresif sürüşe uyandırır: Motor anında momentum kazanıyor, kutunun tahriki bir tüfek deklanşörü yapışacak zaman biliyor. Çeviriler burada çok gergin değil: Sakin modda, araba zaten 60-70 km / s'den beşinci sırada sürmektedir. 2000 dak-1 alanında ciro tutuyorsanız, bir yıldırım çözeltisi şimşektir: Anlaşmanın dördüncü kükremesi altında hızlı ve sorunsuz bir şekilde hız kazanır, bazen bu 2,4 litrelik birimin 201 olmadığı görülüyor hp. ve 234 nm ve 300 at ve Newton altında. Metre. Bu yüzden her boşlukta vaktiniz olmak istiyorum, tüm trafik ışıklarını kazan.
Aynı zamanda, benzin tüketimi sevinemez ama sevinir: üç günlük yaramazlıktan sonra gemide bilgisayar, 100 km başına sadece 11.6 litre gösterdi. Spor sedan için layıkdan daha fazlası. Makineli tüfekle sürüm hakkında söyleyemezsiniz: Bilgisayarı, ortalama 16.4 litre tüketimini kaydetti. Doğru, en yakın Moskova bölgesine ayrılış, başka bir talihsizlik - düşük eşikler ve alçaltılan ön tampon, oldukça büyük bir yerleşimden aramak için uzun zamandır zorlandı: inşaat nedeniyle, karayolu üzerindeki kongre, köyün isteklerinin sefil bir benzerliği oldu. Bombalama ve köyün derinliği akarsu - 8-10 santimetrelerin çukurları yüzlerce metre boyunca çamurla dolu. Bu engeli zorlamak için ilk girişimi başarı ile taçlandırılmadı - bir sonraki delikte, Accord ön önlük karışıyordu. Aynı sorun, hem şehirdedir: Sınırın üstünde bile, Sınırın yüksekliğinde, S.
Sonuç nedir? Bir model, iki farklı karakter. İdeal mekanik iletim ve açıkçası ortalama otomatik. Mükemmel kullanım, hızaşırtma ve mekaniğin verimliliği, stil, ancak düşük iniş Rusya için pratik değildir. Ve açıkçası, pahalı - sadece satın alırken değil.
Accord Type s, 925 (MCP) ila 950 bin ruble ile sorulur. (ACP). Ancak, yeni yıldan önce, bayiler müşterilere bir dizi kış kauçuğu sunar ve bu, en az 30 bin ruble tasarrufudur: tekerlekler 18 inç burada! Garanti - 3 yıl veya 100 bin km koşu. Birincisi, 7500 km ve 5 bin ruble, Intercelvice kilometre 15 bin km'dir.
Sigorta hakkında Sigorta Hakkında Korkutucu: Bir Accord, krizin zor zamanlarında bile hava korsanları ile popüler olduğundan, 90 bin ruble'tan az kasko. Bir yıl, başarılı olmak olası değildir. Osago yaklaşık 10 bin ruble. Katsayılara bağlı olarak. Ulaşım vergisi 15 bin
Bir anlaşmanın korunmasında, biri bir şey söyleyebilir: Bu arabaların çalışma deneyimi, düzenli olarak hizmeti düzenli olarak ziyaret ederseniz ve arabaya tecavüz edemezseniz, 3-4 yıl sonra satmak için faydalı olabilir. Böyle nispeten uzun vadeli bir yatırım haklıdır. Ek olarak, Accord hala yeni: örneğin Japonya'daki bu modelin satışı, sadece bir hafta önce başladı.
Ancak, daha uygun fiyatlı versiyonlar da vardır: 2 litrelik bir benzinli motor anlaşmasıyla konfor yapılandırmasında 811 bin ruble satın alınabilir. O ve tamponlar Rus gerçekleri için daha uygundur ve iştah hala mütevazıdır ve vergiler çok korkutucu değildir. Sadece bir garaj ya da en azından korunan otoparkta bir yer hala ihtiyacı olacak.

   
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi