Honda Accord Drive Sedan 2011'den beri sedan

Pan-sporcu

Güzel slogan sporu - kitlelere! Malrus, dama veya korkak çalıştırma söz konusu olup olmadığı için her şekilde hoş geldiniz ve her şekilde destekleyebilirsiniz. Ancak tüm aktif sınıflar büyük ölçekte eşit derecede yararlı değildir. Otomobil sporlarının kütlesine giriş sonucu, kitlesel kazalardaki devasa bir sürücü vakası ve sonuç olarak bu kitlelerin incelmesidir. Binici doğmazlar, hiçbir durumda olmazlar, ancak aksine, halka açık yollarda seyahat etmeyi amaçlayan seri otomobillerin direksiyonunun arkasında dejenere olur. Honda Accord Type S Arabası'nda, Nikolai Fomenko'ya göre ciddi sporlar yapamazsınız. Sadece onu sevebilirsin. Sadece onunla arkadaş olabilirsin.
Honda, bir araba markası gibi benim için bir yabancı değil. Ring Racing'deki Rus Şampiyonası'nda Belçika şirketi ELR tarafından hazırlanan Honda Cars ile çalıştım. Evet, S tipi değil, Tip R. Accord değil, Civic. Özel bir araç değil, bir yarış arabası. Önemli değil.
Genel olarak, Honda tipleri hoş ve güçlü tiplerdir. Kesinlikle çok sağlıklı bir bedende cins ve sağlıklı bir zihin hissediyorlar. Hemen hemen tüm Honda uzun süre yaşıyor. Operasyonda güvenilirdirler ve sahipleri için özel sorunlara neden olmazlar.
Yani Honda Accord Type S, bunu bir şekilde söylüyorum, araba birçok açıdan harika. Ve yine, kendi yolumla itiraf ediyorum: Honda Accord Type S Tip'i satın almam. Kendiniz için yargılayın. Bir elinde-arabanın 190 atı, yanal destekli koltukları, sert direksiyon simidi ... Öte yandan, otomatik bir kutu ve seyir kontrolü ... (sporcular) ve sizin) (sürücüler)? Honda Accord Type S'nin şoförü, aynı zamanda hızlı bir Schumacher ve tembel bir tatilci gibi hissetmeyi mümkün kılar. Sonuç olarak, birine ve diğerine hissetmez.
Oh, spor, sen efsanesin! Bu tür bir araba - panel sporcusu dedim. Mekanik bir araç üzerindeki Half -Forgotten karakterinin görüntüsünü kabaktan 13 sandalyeden aktarın ve neden bahsettiğimi anlayacaksınız. Tam yanakta bir allık, pazı pompaladı ve gelişmiş kalçalı kaslar - bu erdemler (özellikle kızlar için) hoş bir izlenim bırakıyor, ancak 8 metre atlamak veya 10 saniyeden 100 metre bitmek için yeterli olmaları pek olası değil.
Tüm bu Honda Accord Type S neredeyse spor, oldukça agresif bir araba. Tamam kes, çok iyi asılı. Yeterince hızlı ve kararlı. Etkileyebilir. Hatta belirli sınırlara uzanan erdemleriyle bile şaşırtıyor. VCA stabilizasyon sistemini (araç denge yardımı) kapattığınızda, Accord Type S ralli arabasını uzaktan hatırlatabilir. Sürücü kolları, bacakları ve kafası ile ciddi şekilde çalışmak zorunda kalacak. Slot makinesi odasından veya Sony PlayStation gibi önekin arkasından daha ciddidir. Doğru, bu durumda biraz daha para harcamak zorunda kalacak.
Ön tekerlekten çekişe rağmen, Accord yönetimde öngörülebilir. O rocker değil. Süspansiyon muhteşem - sert, güçlü, güvenilir. Kendisine yola uyum sağlıyor gibiydi. Mercedes-Benz W140 gibi bir canavar olarak eşitsizliği yutmuyor. Onları yiyor, ama sürücüyü bir şeyler hissetmek için terk ediyor.
Söylenenlere rağmen, makine asfalttır. Sert bir yol yüzeyinde eşit olmadığını söylemeyeceğim, ama burada gerçekten iyi. İngiliz şampiyonasında çok sevildiğine şaşmamalı. Ancak Honda Accord, Honda Anlaşmasına izin vermemek daha iyidir. Araba çapraz bir alanda kırılmayacak, ancak orada acı çekecek. Ve evrim veya subarian'lardan çok daha güçlü acı çekiyor. Belki bu güç tüm tekerlekten çekilmeli, doğru.
Otomobilin direksiyon simidi zordur ve otomatik kanallar için özel dergilerde, bilgilendirici, normal sağlıklı servofonksiyon ile yazmak gelenekseldir. Yani, heyecanlı sürücü ne kadar hızlı sürerse, direksiyon simidi o kadar zor olur.
Karşılık gelen şanzıman böyle bir direksiyon simidine güvenir. Test edilen akorda otomatik olduğu ortaya çıktı. Doğru, manuel moda geçme olasılığı ile. Ancak, buradaki şanzıman hala tam tersidir. Yani, artmak için kolun kendinizden itilmesi gerekir ve azalmanız gerekir. Bu, Cermen mantığı ile çelişir ve en önemlisi Motorsport'ta şeylerin düzeniyle benimsenir. Zaten gelişmiş kontrol becerileri, yani sağlam el belleği ile böyle bir ikame felakettir.
Parlaklık ve yoksulluk. Honda Masters her zaman motorlarıyla ünlüdür. Honda Accord Type S şoförünün istismarları çekmesi şaşırtıcı değil. Böyle bir zorba motoru ile bu iyi bir günahtır. Ancak motorun da kendi çanları ve ıslıkları vardır. Ortadan yukarı - sadece şaşırtıcı. Ancak en altta, motor daha kötü hissediyor. Külük olmayı bırakıyor ve uzun zamandır var. Düşünmek. Ve hepsi çalışmaları I-VTEC sistemine (akıllı değişken valf zamanlaması ve kaldırma elektronik kontrolü), akıllı kontrol süresine ve valf kaldırma yüksekliğine tabi olduğu için. Sistemin zekası, motora zamana yakın sınırlar içinde rahat bir yaşam sağlamada kendini gösterir. 4500 devrimin altına düşmek sadece ölüm. Ancak, trafik sıkışıklığı olmadığı, trafik ışığı, speedganslı trafik polislerinin olmadığı bir sıfır şehir olmadığı sürece, şehirde 4.500'ün üzerindeki devrimlere sürekli binmek.
Bu arabanın hangi şehirlerde hesaplandığını gerçekten anlamıyorum. Honda Accord, bence modernite almıyor. Açıklayacağım. Modern bir şehir otomobilinin bol miktarda elektronik şeyleri vardır. Bugün arabaya büyük bir bilgi sergisi koyması gerekiyor - Honda rakipleri bunu uzun zamandır anladı. Sürücüler, ihtiyacınız olan her şeyi görebileceğiniz ekranlar ve hiç ihtiyaç duymayan daha fazlası ile şımarık. Orada bir araba, hava durumu, yol atmosferi ve TV'deki dünyada bir durumla neler oluyor inanılmaz derecede ilginç. Ve herkes bunu ön cam boyunca mevcut olduğundan biraz daha fazla bilmek istiyor.
Honda Accord gibi bir araba için, alıcı, iklim kontrolü ve kompakt disk oynatıcı dışında başka bir şeye sahip olmak güzel olurdu. Direksiyon simidindeki şanzımanın yakınındaki kevlar astarlar şeklinde spor iddiaları, herhangi bir şikayet olmadan, bir telefon veya navigasyon şeklinde seçenekler olmadan faydalı değil.
Öte yandan, bir nedenden ötürü, otomobilin spor ruhunun tek başına Kevlar'dan daha fazla bir şey tarafından desteklenmesi durumunda takdir ettiği bir nedenden dolayı bile takdir ediyor gibi görünüyor. Ekranda yüksek olurdu, örneğin devrimlerin nasıl büyüdüğü, bilgisayarın çeşitli sistemleri nasıl kontrol ettiğini ... o kadar pahalı değil, ama muhteşem görünecekti. Genel olarak, sadece kırmızı aydınlatma ile canlanan cihazların tasarımındaki kuruluk 21. yüzyılda uygun değildir. S. gibi bir arabada bile. Bu kuruluk sürücüye bir hatırlatma gibidir: diyorlar ki, burada bir şeye dokunacak hiçbir şeyin yok, her şeyi sizin için yapacağız.
Direksiyon kolonunun tasarımı da soruları gündeme getirir. Neden sağ taraftaki direksiyon simidi (sert, doğru ralli konfigürasyonları ve kavrama) üzerinde, ABD hariç dünyada kullanmadığı Kirio kontrol kontrol anahtarı var. Ya her şeyi kaldırın veya yapabileceğiniz her şeyi ekleyin. Her halükarda, şanzımanların yinelenen transferleri, yalnız bir seyir kontrol düğmesi için daha uygun görünecektir.
Yeterli olmayacak. Hayır, Honda Asceticism'i kabul etmeye hazırım. Ama münzevi oynarsanız, o zaman sonuna kadar oynayın. Ve pratikte çileğin neler yapabileceğini kanıtlayacağım. Hiç bir şeye ihtiyacım yok. Radyo, yumuşak döşeme, klima, elektro düzenleme ve makineli tüfeği çıkarın. Bana gerçek mekanik ver, ve iki değil, üç pedal, üç pedal ile bir sopa değil ve ülke evimin bir yerinde köklere göstereceğim, 190 Kaslı ellerde atlar. Ama şehirde böyle bir arabaya ihtiyacım yok. Yarı konforlu bir araba bile ihtiyacım yok. Böyle bir arabadan baş tasarımcıdan daha fazla övgü bekliyorum, bana harcanan para için bir teselli olarak hizmet edecek daha küçük şeyler. Bu araba bir kişi için daha fazla açılmalıdır. Evet, evet, her şeyin satın alındığını ve her şeyin satıldığını ve seçeneklerin IZH Oda gibi bir araba tarafından bile çekilebileceğini biliyorum. Ama bunun sevinci nedir?
Honda Accord Type S'nin doğrudan rakipleri listesine hangi arabaların dahil edildiğini bilmiyorum. Ancak, hızlı saniyeler, defneller, şampanya fincanları ve parlak konularda kızlar hakkında hayal kurarsanız, tüm olanaklarla hayal kurmak daha iyidir.

Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov

http://www.hondaworld.ru
 
Honda Accord 2.4 Tip-S
 
Beneri 4 silindirli motor üst üste
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2354
6800'de Power (RPM'de L.S.) 190
Moment (RPM'de NM) 4500'de 223
Ön sürücü
Manuel dişli kaymaları olasılığı ile vites kutusu 5 vitesli otomatik (6 vitesli mekanik)
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4665/1760/1450
Tekerlek tabanı (mm) 2670
Kütle ağırlığı (kg) 1489
Maksimum hız (km/s) 227
100 km/s (c) 9.0'a (7.9) hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 13.7 (12.7) /6.9
Test aracının maliyeti 33.300 $
mWEB.Motoring.za: Açıklamamızda, Accord Type-S bir Hooligan Honda'dır. Bir spor otomobili gibi görünüyor, bir spor otomobili gibi davranıyor ve bir spor otomobili gibi yönlendiriyor. Ancak kozmetikleri kaldırın - ve hem stil hem de modaya uygun eğilimler açısından çok çekici olan çok fazla alanın olduğu oldukça zarif, karmaşık bir sedan alacaksınız. Yolcu koltukları ve komuta yerleri muhteşemdir, ancak ekipman biraz daha fazla bir şey istediğinizi hissettirir. Bize göre, Accord-S'nin imajı, Alman otomobillerini anlama eğilimine rağmen bile, türlerin avantajlarını fazla tahmin etme olasılığı düşük olan piyasanın tabanını yok etme arzusunu gösteriyor.

thecarconnection.com: Gerçek şu ki Accord her zaman çekici bir araba olmuştur. Motorlar her zaman duyarlıydı, kontrol her zaman sevimli, arabadan her zaman sakin ve güven patladı. Her zaman iyi yapılmış ve fiyatı oldukça uygun. Kendini en iyi on araba ve sürücü derecelendirme arabasında ne sıklıkla buldu? Kaç karşılaştırmalı test kazandınız? Gerçek şu ki, Accord inanılmaz derecede başarılıydı çünkü inanılmaz derecede başarılı olmayı hak ediyordu. Ama bir şeyi ne kadar iyi bilirseniz, o kadar az okursunuz. Ve böylece, bu kadar büyük bir miktarda satılan tüm otomobillerin ortak bir paydaya götürülmesi gerektiği gerekçesiyle serin bir şekilde yanıt verdikleri akor hakkında birçok makale vardı. Ve bu payda mümkün olduğunca az olmalı.

Otomobil ve Bağımsız Çevrimiçi: Accord, bütünün parçaların toplamından daha fazla olduğu güzel otomobillerden biridir. Açıkçası zayıf yerler ve içinde çok az küçük kusurlar yoktur. Böyle bir arabada sürmek son derece hoş bir deneyimdir. Bir dizi kompakt spor sedanından bir seçim olarak, Accord Type-S karşı konulmazdır ve aynı zamanda kendi felsefesi ve yüksek performans derecesi ile farklıdır. Bu inanılmaz derecede tamamlanmış bir araba.

Autogazeta: Kızgın bir köpeğin doğrudan gözlerine bakamayacağını söylüyorlar: onu bir meydan okuma olarak algılar ve daha da agresif hale geliyor. Görünüşe göre sürücüler artık bu tür bir sorun yaşıyor gibi görünüyor, dikizde uzun süre istenmeyen olan Honda Accord Type-S'nin kötü farlarını aynaya yönlendiriyor, öfkeli olmamak daha iyi ...
Swiftness, çok geniş ve yeni Honda Accord'un görünümünü doğru bir şekilde karakterize eden epitettir. Otomobil sadece durduğunda bile, tasarımı kesin olarak potansiyeline işaret ediyor - yüksek maksimum hız, mükemmel dinamikler. Görünüşe göre yedinci nesil, Statics'te çok dinamik olduğu için, bozucu ev hanımları ve ailelerin babaları arasında böyle bir başarı elde etmeyecek gibi görünüyor.

Motor: Harekette, yeni anlaşma montaj ve monte edilirken, içinde oturanlardan ruhu sallamak için acele etmiyor. Örneğin, tramvay izleri sadece küçük bir hız sıfırlaması ile aşılabilir, diğer küçük düzensizlikler de süspansiyon unsurlarını isteyerek yutar. Bununla birlikte, sınıf arkadaşlarının en enerji yoğunluğunu, otomobilden sonra beklememelisiniz, Accord type-S aktif sürüşe yöneliktir ve şasi buna göre yapılandırılır ... Moskova setlerinden birinde yüksek hızlı dönüş, Son zamanlarda asfalt koydukları ve yol işçilerinin çabaları sayesinde farklı dikliklerin heyecanları var, çok hoş değil.

Yazar: 190 beygir gücünde bir motorla birlikte kutuyu gerçekten sevdi. Düşünce yok, gaz pedalına anında reaksiyon, hızlı ve göze çarpmayan anahtarlama. Her ne kadar manuel rejim burada (ve motorun hız sınırına asmasına izin veren gerçek rejim) sağlansa da, aslında gerekli değildir - otomasyon şanzımanı kusursuz bir şekilde değiştirir! Ve eğer kendim için Accord 2.4 sipariş edersem, o zaman otomatik bir makine ve mekanik arasındaki seçim, bildiğiniz gibi ve aynı samanlıklar arasındaki açlıktan tereddüt eden bir eşek Buridanov'a dönüşecekti.

İlk kez, 1976'da Honda Accord adına sahip bir araba ortaya çıktı. O zamandan beri, araba dört yılda bir ve daha sık güncellendi. Mevcut otomobil nesli 2002'den beri üretiliyor - Yedinci. Japonya'da Yılın Bir Otomanı olarak tanındı (2002). Üçüncü ve beşinci akorlara tam olarak aynı başlıklar verildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde (Ohio) yapılacak ilk Japon otomobili olan Honda Accord olduğunu merak ediyor. Accord, Rusya da dahil olmak üzere dünyanın en iyi satan modellerinden biridir. 2004 yılında Rus satıcıları aracılığıyla 2320 otomobil satıldı. Bu, ülkede satılan tüm Honda marka otomobillerinin 1/3'ünden fazlası.

Geleneke göre, Honda Accord iki versiyonda tasarlanmıştır - biri Amerikan pazarı için, diğeri Japonya ve Avrupa için tasarlanmıştır. Geçen yaz Honda Motor, 2004 Anlaşma soruşturmasında ABD Ulusal Güvenlik İdaresi'nden (NHTSA) bir bildirim aldı. Soruşturmanın nedeni, yan yastıkların arızalanmalarıydı. Bununla birlikte, bu tür başarısızlıkların sadece iki vakası araştırılmalıdır.
Sondan bir önceki anlaşmanın aerodinamik direnç katsayısı (CX) 0.30 idi. İkincisi - 0.26. Bu göstergeye göre, Accord sadece sınıfındaki en iyi otomobil.

VTEC sistemi Honda motorlarının en önemli özelliğidir. VTEC (değişken valf zamanlaması ve kaldırma elektronik kontrolü), açılış saatini ve valf kaldırma yüksekliğini yönetmek için elektronik bir sistemdir. Herhangi bir motor çalışma koşullarında en iyi özellikleri elde etmek için tasarlanmıştır. 1990'da görünen VTEC sistemi birkaç kez modernize edildi. Düşük hızlı bölgede VTEC, tükenmiş yakıt havası karışımında ekonomik bir motor çalışma modu sağlar. Orta hızlarda, gaz dağılımının fazı maksimum tork elde etmek için değişir. Sistemin yüksek motor hızlarında ana görevi maksimum güç elde etmektir.
 

Kaynak: "Otopilot"