Honda Accord Drive Sedan 2011'den beri sedan
"Isıtma" ürünleri
Bu arabalarda Armane ve Pinokyo içeceği olan şişelerden daha yaygın Honda Accord Özel Baskı ve Renault Megane Extreme yoktur. Ama onları birleştiren bir şey var: her ikisi de ısıtma teorisine göre yaratılır (terim, itiraf ediyorum, benimki). Ve bu teori şöyle diyor: Nesil değişiminden bir veya iki yıl önce, modele olan talep düştüğünde, müşterilerin ilgisi ısıtılmalıdır. Pazara özel veya sınırlı bir versiyon başlatmak için bunu yapmanın en güvenilir ve kanıtlanmış yolu. Kârlı bir tüketici fiyatıyla popüler seçenekleri içeren eksiksiz bir setle, kural olarak olağan olandan farklıdır. Accord Özel Baskı ve Megane Extreme'de ne var? Özel Bir Yaklaşım
Bence, en başarılı olan Honda Accord'un şu anki nesli. Bu, satış sonuçları ve bu arada otomobil ve tüketicilerden ve korsanlardan istikrarlı bir ilgisi ile doğrulanır. Bu başarı, modelin tasarımı da dahil olmak üzere bir dizi faktörden kaynaklanmaktadır. Onun hakkında uzun süre konuşabilirsiniz, ama bence herkes kendisi için daha fazla karar verecek: zarafet veya spor. Bana öyle geliyor ki hem onlar hem de diğeri. Her ne kadar özel baskı tarafından gerçekleştirilen T Type sürümü hala daha fazla spor. Dinamizm, ön çizginin tasarımında siyahlık ve parlaklığın etkileyici bir kombinasyonu olan aerodinamik gövde kitini, orijinal 17 inçlik grafit disklerini vurgular. Ve sadece bu yapılandırmada yeni bir renk var mı? Sadece bu beyaz premium inci (inci-beyaz) büyülüyor.
Ancak Accord içinde saldırganlıktan daha fazla rahatlık var. Ve bu, trafik sıkışıklığında iyi anlamanız için, obsesif sporlar sadece bir şeylerin yetiştirilemeyeceği zaman. Sürücü koltuğu, sırtın şekli ve genişliği ve lomber yedekleme derecesini değiştirme yeteneğinden memnun kaldı. Mekanik ayarların tamamı sayesinde, direksiyondaki uygun konum için ayarlamak zor değildir. Direksiyon simidinin küçük çapı, hem yükseklikte hem de kalkışta ayarlanabilir. Merkezi kol dayama, altında bir niş olduğu uygundur. Şey, sürücü ve iki bardak tutucu ile yolcu arasındaki merkezi tünel ve otomatik şanzıman kolu açıkça ifade veriyor: Makinenin konforu iç mekanı geliştirirken açıkça son yerde değildi. Öte yandan, özel baskı versiyonu karbon dekorasyonunu gösteriyor. Ve klasik ve spor motiflerinin böyle bir kombinasyonu her zaman kazanır. Gösterge tablosunda, solunda 8500 rpm'ye kadar işaretlenmiş biraz daha küçük bir takometre olan bir hız göstergesi hakimdir. Küçük bir ekran, ortalama yakıt tüketimi, KM sayısı bir sonraki yakıt ikmali vb. Hakkında gerekli bilgileri verir. Ve güç ünitesinin sıcaklığının küçük göstergeleri ve boyuta rağmen yakıt arzı mükemmel bir şekilde görülebilir.
Dış stili neredeyse şekline kopyalayan merkezi konsola dikkat etmeye değer: bir kalkan şeklinde bir müzik merkezi, arka ışıklardaki daireler gibi yuvarlak anahtarlar. İyi görünüyor ve en önemlisi ses sistemi ve kulağa kötü değil, çünkü standart özel baskı paketi sekiz hoparlör ve yerleşik 6 diskli bir CD değiştirici içeren birinci sınıf bir müzik merkezi içeriyor. Tüm kontroller doğrudan erişimde bulunur ve anlaşılabilir ikonogramlarla donatılmıştır. Koşu niteliklerine geçmeden önce, arka koltuklarda Accord'da oldukça geniş olduğunu not ediyorum, ancak bu bağlamda model hala bazı rakiplerden daha düşük.
Skorokhod Honda arabaları ilk etapta nedir? Teknolojik motorlar için. 190 HP geliştiren Accord kaputunun altına 4 silindirli 2.4 litrelik benzin güç ünitesi kurulur. Ve neşeyle 7000 rpm'ye kadar dönüyor. Tabii ki, test aracının mekanik bir şanzıman ile donatılmış olması daha iyi olurdu, ancak makine, ortaya çıktığı gibi motorun potansiyelini karıştırmıyor.
Hızlandırıcı üzerindeki keskin bir baskı, diğer şeylerin yanı sıra, bir anti -circus sistemini içeren bir elektronik stabilizasyon sistemi tarafından hemen boğulmayan ön tahrik tekerleklerinin bir kaymasına yol açar. Araba, sanki sadece bekliyormuş gibi bozulur ve maksimum sınıra hızlanma fırsatını gösterir. İlk başta, böyle yüksek hızlı bir motorun elastik olmayacağından korktum ve ondan maksimum geri dönüş elde etmek için sürekli yüksek hızları korumak gerekecektir. Bu sadece kısmen doğru oldu. Gerçekten de, motorun yapabileceği her şeyi hissetmek için, takometre okunun 4000 rpm'nin altına düşmemesi daha iyidir. Yüksek hızlarda, sadece motorun hoş kurumsal sesi değil, aynı zamanda yeteneklerinin maksimum değeri de elde edilir. Öte yandan, bir zamanlar Honda tarafından geliştirilen ve güç ünitesinin altında geliştirilen gaz dağılım aşaması değişim sistemi sayesinde oldukça duyarlıdır. Dolayısıyla bir yerden ve hoş, büyüyen bir ivmeden çok emin bir başlangıç.
Tabii ki, 5 vitesli otomatik şanzıman önemli bir rol oynar. Birkaç kez belirleyici ivme talep edecek kadar hızlı olduğu ortaya çıktı, kutunun sürücünün karakterine nasıl uyum sağladığı ve dişlileri değiştirirken momentumu tuttuğu ortaya çıktı. Dahası, gazın deşarjı için bir adım daha yükselmek acele etmiyor ve bir süre aynı viteste kalıyor, dinamik sürücülerin çok hoşuna gidecek. Otomatik şanzımanın manuel mod sağladığı geçiş yapabilir ve manuel olarak. Dinamiklerle tam olarak frenler ve süspansiyonlar vardır.
Dolayısıyla, kaliperlerin gücü her hızda güvene ilham veriyor ve pedallar üzerindeki çabayı doz zor değil. Bu, bu arada, özellikle hoş, çünkü önceki test testinde, birkaç yıl önce hatırlandım, pedalın pamuk gibi göründüğü ve sık sık takip etmek zorunda kaldığı fren algoritması ile tam olarak anlaşılamadı, presi artırmak, En sonunda, zaten en sonunda yavaşlıyor. Makinenin motora ve dinamik potansiyeline uymayan anlaşılmaz bir belirsizlik vardı. Şimdi mühendisler bu can sıkıcı mülkü ortadan kaldırdılar ve inhibisyonla hiçbir sorun ortaya çıkmıyor. Ayrıca, ABS, spor ayarlarını gösteren tekerlekleri hafifçe engellemenize izin verir.
Şasi de hoş bir izlenim bıraktı. Vücudun rulolarının virajlarında büyük değildir ve düzensizlikler üzerindeki dalgalanmalar, özellikle sıkıcı yolcular değil, yaylar ve şok emiciler tarafından etkili bir şekilde söner. Bu nedenle, herkesin birkaç önden çekişli arabaya bile sahip olamayacağı çok iyi pürüzsüzlük. Şeffaf direksiyon, vücudu net bir şekilde kontrol etmenizi ve olası kararsızlığı hızlı bir şekilde ayarlamanızı sağlar.
Aktif dönüşlerle, otomobilin öngörülebilirliği memnun olur. Doğrulanmış önden çekiş ayarları, sadece bir profesyonel değil, aynı zamanda bir amatörün de çarkında güvenle hissetmenizi sağlayacaktır. Sadece gaz gazı deşarjına dikkat etmek gerekir. Doğru, kızak oldukça sorunsuz gelişir, başlangıcını yakalamak kolaydır. Buna ek olarak, elektronik stabilizasyon sistemi nöbetçidir, çalışmaları soru sormaz. Ve bir an. Modelin dinamik potansiyeli göz önüne alındığında, iyi lastiklerden tasarruf etmemenizi tavsiye ederim. Bu nedenle, test anlaşması, asfalt üzerinde iğrenç davranan Gislaved Nord Frost 5 çivili lastiklerle donatılmıştır. Yüksek hızlarda, araba ovmaya başladı ve dönüşlerden hızlı bir şekilde geçerek, tam anlamıyla doğru yörüngeyi harmanlamak zorunda kaldım. Bana öyle geliyor ki, en azından büyük bir şehirde yaşıyorsanız, böyle bir arabaya çivili lastikler koymanın bir anlamı yok. Sadece yakıt tüketimini arttırırlar, asfalttaki fren mesafesini (soğuk da olsa) uzatırlar ve ayrıca mükemmel süspansiyon ayarlarıyla bariz uyumsuzluktadırlar.
Anlaşılmadı
Accord özel sürümü, hem bir otomatla toplanmış 2.0 litrelik benzinli bir motorla hem de hem IAC ile hem de 5 vitesli otomatik şanzımanla birleştirilmiş 2.4 litrelik bir motorla sunulmaktadır. Ekipman sabitlenir, bu da biraz şaşkınlığa neden olur. Ön koltukların ısıtılması neden sadece 2.0 litrelik bir değişiklik için mevcut? Ve neden, özel bir sürümden bahsediyorsak, ekipman listesine arka pencereye park sensörleri ve perde eklemeyin? Fiyatlar hakkında iki kelime. 2.0 litrelik Accord özel baskısı 811 bin ruble'ye mal olacak; 839.000 mekaniğe sahip 2.4 litrelik tip S ve otomatik şanzımanla test edilen modifikasyon 864.000 ruble.
