Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Yetişkin Bebek

Pazarımızda, Fiesta ağabeyi, odaklanmanın gölgesinde. Ve bu üzücü, çünkü bu arabanın övünecek bir şeyi var.

Geniş açık gözlerinde, hiçbir şekilde çocukların kendiliğindenliği, sertlik ile okunmadı. Ön tampondaki ağız hava alımının güçlü iradeli katı. Yetişkin yolunda, keskin bir şekilde tanımlanmış, vücudun geometrik olarak doğru formları. Fiesta? İlk bakışta söyleyemezsiniz. Patlayıcı Latin plastikleri yerine, Ford stilinin tüm genişliğinin gizlenmemiş bir gösterisi yeni bir çizgidir. Brother Focus ayrıca küçük kız kardeşin, mini sınıf mini'nin kum havuzunda uygulananlardan farklı olan oyun kurallarını kabul etmesini sağladı.
 
Üç kapılı daha fazla hayat, ama aynı zamanda Peluş'u isimlendirmek ve onu keçi önderliğinde yapmaz. Makinenin iç kısmı kasıtlı olarak aşılanmış bir frivolite hissine yol açar. Peki, bu kadar komik nozulların bu katı ön panelinde böyle çok böylesine bir deflektörler! Ya da bebeğin eğlenceli doğası hayır, hayır ve gelecek mi?
 
Pekala, arabaya diğer taraftan bakalım. Örneğin, fiyat. Temel konfigürasyondaki Fiest-1,3, ek ekipmanla tamamlanan 15.170'den fazla, ancak 15.170'den fazla. Sadece Ford hatchback'e bir cümle olarak kabul ediliyor mu? Golf sınıfı modellerinden, yan hava yastıklarıyla böyle bir miktar için sadece birkaçı satın alınabilir. Ancak onlar olmadan bile, Euroncap Fiesta'nın çarpışma testlerinde kazanılan 4 yıldızlı bir derecelendirme. Bir düşünce ısınıyor.
 
  Bununla birlikte, Fordic daha sıcak somut sağlar. Soba canavarı! Isıtılmış ön sandalyelerin yastıkları. Ve neden küçük, zar zor fark edilir bir ağda ön cam? Ve işte elektrikli bir yığın! Bu arada iklimimizde. Sıcak mevsimde, klima kabinde serinliğe dikkat edecektir. Doğru, standartta, yüksek maliyeti nedeniyle bayiler neredeyse sipariş edilmeyen GIA'nın en üst versiyonu olarak atanmıştır. Bu nedenle, kabinde rahat bir mikro iklim, 960 Euro'ya mal olacak.
 
Alıcının hemen edindiği, geniş, hafif bir salon. Dört yetişkinin kalabalık olmadığı B Sınıfı modellerinin fiesta. Bu sadece herkesin kısa koltuklara uyup uymayacağı mı? Aksine, kanepe bölünmesinin tasarımı iyi düşünülmüştür. İçinde boğulan koltuklar görünürlüğü sınırlamaz. Hacimli bir kargo taşımak için kanepeyi katlamak gerekiyordu, koltuk başlıkları yerlerinde kalıyor. Ancak daha çok çocuklar kravatın altına gömülmez, ancak Fiesta'nın bagajının (5 kapılı versiyonunun 284 litre) nominal hacmine göre sınıfın en iyilerinden biridir. Ayrıca arka kapının geniş bir boyun çizgisi, küçük yükleme yüksekliği, düz alan. Minikyetchbek'in gövdesinden daha fazlasını istemek mümkün mü? Fords, bagaja sınıra kadar sayılmış ve basitleştirilmiş erişim yapabilirsiniz. Kale larvasını karanlık bir otoparkta bir anahtarla öğütmeye gerek yok, ön paneldeki düğmeye basmanız yeterlidir. Arka kapıyı kirli olmadan kapatın, içeriden rahat bir sap yardımcı olacaktır. Sevincin bir başka nedeni, sahte lambanın altındaki bir nişte kuruluk ve sıcaklıkta tam boyutlu bir rezervtir.
 
  Ama görüyorsunuz, araba sürmek için doğdu. Sürüş eğitmenim şunu tekrarlamayı sevdikten sonra: Bir yerden hareket etmek, gaz kulaktan hissedilmeli, dokunuşa kavrama. Çok yuvarlak şekil olmayabilir, ancak özünde doğru olabilir. Bu sadece Fiesta bu antlaşmayı sadece yarısını takip etmenize izin veriyor. Düşük hızlarda ve soba açıldığında, motorun sessiz olduğu iddia edilir. Bu daha sonra, takometre ok 4500 rpm için geçtiğinde, motorun sesi Gislavwera-Nord-Frost-3'ün çivili lastiklerinin arka planına karşı görünecektir. Rölantide titreşimler nedir, Ford Four bilinmiyor. Evet, ve mizaç yokluğunda onu suçlamayacaksınız. Görünüşe göre 70 hp'lik bir güç. Hayal gücü şaşırtıcı değil ve alt dişliler bile ekonomi uğruna geriliyor, ancak Fiesta'da iyi bir kabul kalıyor ve bunu kullanıyor, aniden trafik ışığını terk ediyor ve sorunsuz bir şekilde, üst üste bir üst üste yeniden inşa ediyor. Moskova sokaklarının koşuşturması.
 
Sadece asansörlerde ve otoyolda geride kalırken, kısa çekiş solunumu kendini hissettirir. Uyarmak için, şanzımana geçmeden, hatta iki aşağı yapamazsınız. Ve bazı rakip modellerinde bu prosedür pürüzsüz değilse, o zaman fordic üzerinde gerçek zevk verir. Etkileyici bir temel üzerine tırmanan kontrol noktasının kolu, istenen vites (ve en kısa yol) gibi görünüyor. Debriyaj da mükemmel bir şekilde hata ayıklandı. Görünüşe göre, bayan bacağının hesaplanmasında, sol pedal ve vücudun duvarı arasında çok az alan kalması üzücü. Ancak ayağı hızlandırıcı pedalına basabilecek olan Fiest-1,3, aniden yaygın bir oburluğa girmeden kolaylıkla algılayacaktır.
 
  Şoförün yerinden kaputun kaputu görülemez ve bu bazen makineler arasındaki açılan boşluğa sıkışmaya çalışmaktan vazgeçer. Belki daha iyisi için, ancak ilk başta görünen dış aynalar aslında iyi bir görüntüleme alanı sağlar.
 
Ford oyuncağının yönetiminde basit, anlaşılabilir ve ilginçtir. Fren yoğunluğunu seçerken bir hata yapmak güçlü bir şekilde imkansızdır. ABS panikler kategorisinden değil, sadece tekerleklerin kilidi eşiğinde tetiklenir. Ve mekanizmaların söndürme hızının etkinliği iyidir. Her nasılsa, Fiesta'nın aniden frenlenmiş bir araba için durduğunu düşünerek kendini yakaladı. Ve Fordic'in direksiyon simidinin dönüşüne tepki verdiği şeyle! Ve aynı zamanda, pistte, direksiyon simidi net bir şekilde sıfır sabitler ve sürücüyü sıkıcı direksiyondan sürer. Yüksek hızda Fiesta'nın yol tuvalini tuttuğu inatçı, ayrı bir övgüye layıktır, çünkü araba tabanı 2,5 m'den azdır! Bu yüzden temiz vatandaşlara kaydetmeyin.
 
Şasiye şasiye haraç ödemek için birkaç neden daha var. Evet, Fiesta'nın sıkı süspansiyonu, yol yüzeyinde kusurları gizleyenlerden biri değil, ancak iyi bir enerji yoğunluğuna sahip. Buna ek olarak, özellikle kontrollü bir kızak kavramından çalışan modellerden sıkılanlar için soluk değildir. Hadi, hızlandırıcıyı dönüş girişindeki serbest bırakalım ve arka aksı zarif ark boyunca kayarda gönderelim. Şimdi gazla kapıyoruz. Bu gerçekten bir fiesta! Yetişkin alışkanlıkları olan küçük bir araba. Bir sorun ve fiyatı hiçbir şekilde bir çocuk değildir.

 
  
İki yetişkin sorunsuz bir şekilde arkasına yerleştirilecek

Büyük hız göstergesi ve takometre göstergeleri kolayca okunur
 
   
Ön paneldeki düğmeye basarak bagajı açabilirsiniz
 
 
 
Kanepede bir yastık ve sırt var

Gaz tankı kapağı bir anahtarla kilitlenir

    
İki ceset, üç motor, dört performans
 
Fiesta'nın 3- ve 5 kapılı versiyonları Rusya'ya teslim edilir. Üç kapıya, 70 hp'lik 1.3 litrelik 8 valf kapasitesi ile donatılmıştır. ve 1,4 litre çalışma hacmine sahip 80 beygir gücünde 16 valfli motor. Bu motorlara ek olarak, beş kapılı modifikasyon için 100 HP kapasiteli 1.6 litrelik bir dördü atılır. Ortamın en uygun fiyatlı konfigürasyonundaki bir fiesta'nın fiyatı 11.450 Euro'luk bir işaretten başlar. Konfor ve trendlerin daha zengin temel ekipmanlarına sahip olmak, sırasıyla 12.100 ve 13.200 Euro için sunulmaktadır. Piramidin tepesinde, başlangıç \u200b\u200bfiyatı 15.600 Euro olan GIA modifikasyonu.
 
Ford Fiesta 1.3
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
3917x1683x1432
 
Bagaj hacmi, l
284/950
 
Dönüş yarıçapı, m
4.9
 
Hız, km/h
160
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
15.8
 
Yakıt tüketimi, L/100 km şehir/otoyol
8.4/5.0
 
 
Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
1299
 
Güç, L.S. RPM'de
70/5000
 
RPM'de tork, KGSM
10.8/2600
 
Fiyat, Euro
15 170 (Ekipman: ABS,
4 hava yastığı,
sis farları,
klima, ısıtma
ön ve arka camlar)
 
 
 
Mikhail Kozlov, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [01/04]