Test Sürüşü Ford Fiesta 5 Kapılar 2013 - HB Hatchback

Flegmatik, Sanguine, Choleric

Herhangi bir kişiyi ve bir kişiyi çevreleyen, hatta en basit olanı, örneğin bir sandalye, bir bardak veya ayakkabı sadece bazı müstakil tüketici gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda bir kural olarak, bir kural olarak, bir kural olarak, bir kural olarak, aynı zamanda bir kuralı yerine getirmediği hiçbir şeyin sırrı değildir. Sahipliğinizin tadına bakın ve mizaç. Ve neredeyse her şeyden önce, bu gereklilikler, ustasının dünya hakkında bir tür yansıması olan arabaya sunulmaktadır ve ya bir kartvizit olarak hizmet veriyor, menzilinde geçiyor ya da tam tersi Bireyin. Asıl şey, bir başkasının kendi rolünü oynamak zorunda kalmamak için seçim ile yanılmamaktır.
 
Tanımı gereği küçük makineler faydacı ve ucuzdur. Bu ilk klişedir. İkincisi: Kompaktlerde ağırlıklı olarak zayıf zemin temsilcisidir. Başka bir şey: Arabanın da baştan beri, ilk olarak donanımlı. Bu ifadeleri ağızdan köpükle reddetmeyi önermiyorum, ancak yine de ortaya çıkacağından şüphe duyuyorum. Sonuçta, köklü kanonların ardından, sırayla paketi için özür dilerimin ufuklarını daraltıyor. Ve biz, Gazeteciler, görüşlerin enlemi için!
Arabaların popülerliğinde, ikinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra ve 70'lerdeki geriye dönük Amerika'da Avrupa'da ve 70'lerde geriye dönük Amerika'da Avrupa'da sürekli büyüme kaydedildi. Ayrıca uygun bir fiyat, enerji krizi ve sonsuz trafik sıkışıklığı ve yararlı hacim ve fazla ağırlık vergileri oranında bir artış vardır. Evet, başka neler olduğunu asla bilemezsin! Ancak, kibirli ve yakın zamanda son vatandaşlar tarafından kesintisiz bir sebep var: Baskın Katolik ve özellikle de Protestan Ahlakı ile uzun süredir kurulan toplumda, Protestan ahlakı kötü bir tonun refahını tanıtıyor. Bu tam olarak, çocuğun kompleksleri tarafından, insanlara seyahat eden, geçmiş başarısızlıklarını, aşağılanmasını ve akım korkularını telafi etmek için aracın büyüklüğünü ve saldırganlığını arayan romanlardır. Olgun, kurulan kişilik, prestijli bir kategoriden daha yakın makul yeterlilik kategorisidir. Ve çocuk sınıfının satışındaki uzun zamandır beklenen artış, bu tür yeni, normal, uygar ve yeterli bir tutumun bu ifadesine hayatındaki kendi konumlandırılmasına karşı.
Seçim enlemiyle, bu sınıftaki boyut, fiyat ve tazelik olarak doğrudan rakipler çok fazla değildir. Ancak, en iyi modellerden farklı olarak almaya çalışmak, bir sonraki Trinity'de seçtik: Citroen C3, Ford Fiesta ve Volkswagen Polo. Hepsi 1400 cm3'lük benzinli motorlu ve mekanik şanzımanlar. Ve aksi halde teknik parametreleri inanılmaz derecede yakındır, ancak araçların görüntüsünde en üst düzeye çıkarır. Şimdi ana şeyleri bulmak için kalır: İlk izlenim, görünüm, konunun özüne karşılık gelir ve yaratıcıların hesaplamaları tam olarak hesaplamalar nasıldı?
   
Mütevazı enerji taşımacılığına rağmen dinamikler, Trinity'den kime ait kimse söylenemez: Konuşmak ve aldığınız için teşekkür ederiz! Nadirlik tezahürat, neşeli için makineler. Ancak üçünün de yüksek devrimlerden iyi bir kentsel tempo göstermeleri isteniyor. Belki de sadece fiesta orta ciroda kabul edilebilir. Ancak bu avantaj, başlangıcında isteyerek durduğunda, debriyaj pedalının biraz dikkatli ve paralel olması gerekir. Bu arka plana dayanır, rakipler özellikle debriyajın güvenli olabileceği polo, özellikle polo. Evet ve buraya geçmek, hangi iletimin sıkıştığını, ortaya çıkmadığı hakkında bir şüphe keyfidir. Ford da oldukça bozulmuş, ancak Citroen hemen kısa bir pozisyonunu hemen belirler ve KP kolunun sürücüsünden uzaktan kumandayı her zaman mümkün değildir. Ancak C3 en sessiz, iyi, VW bir haddeleme motorunun bir havzasının sesini verir. Gelen hava akışı ile mücadelede, kimseye hiçbir şikayet yoktu.
Sol bacak için bir sitenin varlığı hakkında yüksek hızlı başlıkta haklı olup olmadığından emin değilseniz, ancak Fiesta prensipte olmaz, ayaklar ortalama boyutta bile, pedal arasındaki boşluğa kategorik olarak yerleştirilmez ve Döşemelik ve bacak, kendilerine getirmek dışında sadece hiçbir yer. Buna alışamadım. Ancak, Polo kesinlikle sol pedalın uzunluğu, ancak çoğu Volkswagenov'da olduğu gibi. Ve yine de onu hızlandırmak istemiyor, ülke 120 km / sn'a gittiğinizde ülke hızları, daktilo için zor olduğu görülüyor. Ancak Fordik, kelimenin tam anlamıyla pistte savaşa yırtılıyor, mütevazı boyutlarını ve bazı Mondeo'dan daha kötü olup olmadıklarını bile unutuyorlar. C3, daha pahalı modellerin belirgin bir özelliğine sahiptir ve dolaylı olarak, özellikle yüksek hızlarda düz bir çizgide hareketle ilgilidir. Başarısız olmayan emniyet kemerlerini imzalayan obsesif ve pis bir zil demek istiyorum. Tabii ki, tekerleğin arkasına otururken onu lanetleyin, sadece parkta yüz metre uzaklıkta bulunmak için, ancak cihazın harika olduğunu da disiplin ediyorsunuz. Citroen'de olmasına rağmen, deşarjın kırmızı düğmesine basarak bir sıkmayı kapatmanın bir yolu var, kontrol sistemini aldatacak, ancak buna sahip değiliz, kategorik kemerlerin destekçileri, tavsiye etmiyorsunuz. Fren açısından, tüm gençler, küçük bir ağırlıkla şaşırtıcı olmayan tüm gençler. Ancak fieste en etkili ve bilgilendirici frenler ortaya çıktı. Ve C3, kendisini en kocaman olduğunu gösterdi, duruncaya kadar aşağı akışta isteyerek boyun eğdi.
Kontrol edilebilirlik artarak başlayacak: Polo, sırayla düşmesine rağmen, yörüngeden hiç akmamasını sağlar. Genelde hepsinden en fazla öngörülebilirdir ve sınır modlarını unutursanız, komutları daha fazla rakiptir. VW sadece doğru bir şekilde karar vermez, aynı zamanda aktarımı da mükemmel şekilde değiştirir. Ayrıca, kapıların diğer tüm açıklığı, direksiyon simidi anahtarlarının çalışması, vb. Tarafından da elverişli bir şekilde gerçekleştirilir, bu arada, topakların eski akrabalarla sağlandığında, bir üçlü yanıp sönüyordu. Her ne kadar kesinlikle bu onur olmasına rağmen, her zaman zaten bir başkasının satırında devam ettiğin yere değil, flaşör birine merhamet hakkında sormaya devam ediyor.
Fiesta, belki sürücü ekiplerine biraz daha az yeterli, en azından en azından tüm eylemleri en az, zar zor somut, gecikme, ancak hayata daha yakın, daha eğlenceli bir şekilde gerçekleştirir. Onu bile, editörlerimizde uzun vadeli kaynak testlerimizden geçen bir odaklanma ile karşılaştırarak kendimi yakaladım, birçok davranış nüanslarında bana sevimli ve bana aşina. En şaşırtıcı şey, büyüklüğü ve fırsatlarının bana daha kompakt bir akraba ile karşılaştırıldığında bile gereksiz görünmesidir! Evet, evet, kentsel zamanında, mütevazı boyutlar tercih edilir ve özellikle bu gibi, üç kapılı, CAAABA'nın odaklanmanın gözle görülür şekilde üstünde bir değer değil, sürekli bir boru sürmeyi reddedemem. Bununla birlikte, bu sadece Vsevolozhsk otomobili özel, azaltılmış bir fiyata devam ediyor ve CAR sınıfı en genç kız kardeşi kesiyor.
Citroen, davranışında, diğerlerinden tamamen farklı. Her şeyden önce, ön tekerleklerin en havalı bir dönüş açısına sahiptir. Makinenin tüm uzunluğunun ölçeğinde, geri dönüş yarıçapı çok azaltılmaz, ancak C3'ün mümkün olan en yüksek direksiyon simidiyle bir dişinin yüzünü nasıl hayal kırıklığına uğratır, en yakın parktan çıkmak için büyük bir izlenim üretir, bir veya iki kez mümkün. Ek olarak, TSE-üçüncü, manevrada son derece doğru ve hassastır. Bu, güç direksiyonu tarafından kuvvet hızına bağlı olarak değiştirilebilir bir değişkenle kolaylaştırılır. Ciddi agregaları bile geçerken, yarışmacıların umutsuzca lastiklerle azarlandığı ve gözetmeyen şekilde daha yüksek olması gerektiğinde, arabanın neredeyse yatay kalması çok şaşırtıcıdır. Bir çay kaşığı, bir çay, bir çay, C3'ün çok düşük olduğunu ve bazen de canım olanın çıkıntılarının arkasındaki altları kolayca bağdaştırabiliriz. Polo ve Fiesta gözle görülür derecede yüksektir, özellikle sonuncusu, Ford'daki fordes üzerinden atlamak, eşikler için neredeyse ağrısızdır.
Citroen'in ergonomisi çok etkileyici ve bir tür salon, bize gelecekten veya iç dekorasyondaki deneysel laboratuvardan gibiydi. Ve dokunmatik malzemeler için daha az arkadaş canlısı değildir ve sadece renklerde değil, aynı zamanda doku ve sağlamlıkla birleştirilir. Burada Rakip-Gelenekselleştiriciler, arkadan önce Çin'e kadar. Tabii ki, C3'ün kayağı, bir LA 50'lerin bir la 50'lerin yarım daire biçimli ölçeğinin, 70'lerin açısal tarzında gerçekleştirilen hız göstergesinin çok sayıdığını çerçevelerle dijital bir gösterge paneli olarak kabul edilebilir. Eklektrik olarak, ancak etkileyici ve hız göstergesi göstergelerinin gözlerde risk altında olmadıkları, hafifçe yavaşladığında, yarım saat boyunca kelimenin tam anlamıyla bilgi algısının bir yoluna alışmışlardır.
Fiesta bitişi herhangi bir şikayete neden olmaz ve çok dikkat çekici olmamak zorunda olan iyi dikilmiş bir kostüm gibi gözlere girmez. Ancak Salon Rolo, sonsuza dek donmuş gibi tasarlanmıştır, belki de herhangi bir arabanızda bulunmamak için, belki de bu tür bir Arkaik'ün kare tasarımı seviyesinde donmuş gibi tasarlanmıştır. Volkswageno Kokteyl şöyle görünür: şık bir dört-daire panelleri, şık bir dört yıldızlı bir vizör ve torpido, golf 2'den ödünç alınmış gibi görünüyor. Golf 2'den ödünç alınmış gibi görünüyor. İlginç, ancak bu hala kapı doğal tutuşunun altındaki kapılardaki VW korkuluklarından memnun.
Sınıfta görünürlükle, problemlerde bir tanım olmamalıdır, ancak Citroen'in ince dış aynaları yan taraftaki ölü bölgeleri bırakır. Her ne kadar ileride bakarsanız, C3, son yıllarda baktığımızdan bir şey verir. Ön raflar moda lehine ve düzenler, sürücü yüzüne daha yakın hareket ediyor. Ve onlara olan mesafe ne kadar küçük olursa, inceleme sektörü ne kadar büyük olur. Bu nedenle, kemerli ark raflarının püf noktalarında, şimdi kabul edilenden çok daha fazla bulunur! Polodan, bir dairedeki bu hikaye her şeyi mükemmel şekilde görülebilir ve ardından inceleme, beşinci kapının camının üst kenarı ile kesilir ve mesafedeki, yalnızca yan aynaların arkasına bakabilirsiniz. Yağmurlu havanın yanı sıra, ön silecekleri etkinleştirmeniz gerektiğinde, krakerinizin en büyük noktasındaki sağ tasma, doğrudan sürücünün burnunun önünde ve bir an donması için ortaya çıkıyor. Bu sürekli sadık kapıcı, yalnızca hareket halinde gözlenen soldan çok daha fazlasını rahatsız ediyor.
Sürücü, sandalyede nasıl oturduğunu, kontrollerin ne kadar uygun olduğu her zaman önemlidir. Ve FORD'nin, ayrılışta direksiyon kolonunun ayarlanması olmadığı ve RAM'e uzanması veya çok yakın hareket etmesi gerekir. Ve üç kapılı bir arabada asılı kalmadan önce emniyet kemerinin (testine varmış) hiç. C3'te, manyetik hacim ayarını çoğalırken, kapıcı anahtarı üzerinde keskin kenarları olan bir sallanan uç düğmesi için sağ kola sürekli tutun. Buna ek olarak, güzel bir kalbin üzerinde, bu düşmanı eli kolçakları çeken yüzüdür (yalnızca bir seçenek olarak). Dar fırçalardır ve dirseğin onlar üzerinde rahatsızlık verici bir şekilde sıkılmadığından, ancak bunları tamamen sıkılmadığından, ancak bunları oldukça spesifik olarak önlerler ve manşon için sürekli olarak yetiştirirler, hala bir ışık tutuyorlar, hala bir ışık tutuyorlar. ağırlık ne de döner menteşe içinde bir damper eksikliği.
Pratiklik Başka pratikliklerin tamamen kentsel makinelerinin sıkıca atılmasını sağlayabilir? Örneğin, ikinci koltuk sırasını katlayabilir ve hantal ölçmek için bir şeyler yükleyebilirsiniz. İlk bakışta, hiçbir sorun yok, sadece Fransızcanın sadece arka arkadan geliştirdiğini düşünmeye değer, ancak yastık, bagaj bölmesinin zemini düzlemin içine çevirmesine izin vermeyen sabit kalır. Buna ek olarak, burada oldukça kırılgan bir plastik var ve zarar vermek için gerçek bir risk var. Ancak bir bahanede, Citroenchik'in herkesin garip bir bagaj kapısının ağzını serpiştirdiğinden daha geniş olduğunu ve bunların gerekçesi sayısını isteyerek sürdürdüğünü belirtmekte fayda var. Ancak, C3'ün ikinci sırasının gezintileri için, uzunluğu çok geniş değildir, ancak en yüksek olanıdır, bu yüzden orada uzun yolcularla oturmanız gerekirse, ön koltukları değiştirebilir ve bir uzlaşmaya ulaşabilirsiniz. BT ve polo ile karşılaştırıldığında ve peese, arka yolcular ile başın üzerinde gözle görülür şekilde düşük ve hassas bir şekilde basınç, ancak Ford uzunluğu biraz tercih edilir. Volkswagen, kabinde küçük tankların bolluğuna sahiptir. Ön koltuk bölgelerinde bulunan 11 (on bir!) Cep, eldiven ve kutular saydım. Orada ne eklenmeli? Sigaralar? Çiğneme? Not defterleri? Aynı şekilde, banketler için bile aynı şeydir. Birisi ruhu ısıtır olsa da ... Söylemeliyim ki, basit sürümlerde bile Citroen'in çok fazla ücretsiz seçeneği ve iyi bir stereo sistemi ve elektrikli kaynaklı aynaları ve dört hava yastığı var. Fakat VW bize tamamen bir assetik versiyonda var, ancak araba zaten bir buçuk ve yirmi beş bin yılda kaldığından, o zaman bu sürümün bize tedarik edilmediğini açıklamaya değer. Tabii ki, Roulo'yu bir davul olarak boşaltabilir ve sabırla onu üç ila dört ay beklebilirsiniz, ancak makul bir ücret karşılığında yaklaşık 1000 $ 'lık bir ücret karşılığında bir modifikasyon sunar ve onları işe alırsanız daha ucuzdurlar. . Bu zor paketin anlamı budur! Ve Fiesta bizi en yüksek yapılandırmada ziyaret etti, bu yüzden tahmin etmek kolay değil. Bir yandan, aydınlık deri salonları rüşvet verdiğinden ve kasvetli kış öğleninde bile daha açık ve daha mutlu bir şekilde, diğer tarafta, belirli, tamamen hayran bir arabanın fiyatının muafse edilmesi yüksek olduğu görülüyor. Ve dikkatinizi çizgiyi satır fiyata çevirmeye değer ...
Özet, genellikle kendilerinden sıkmak en zor olanı olan bu zaman basit ve özlü. Rolo bu yarışta rekabet etmek oldukça zor: Makine tamamen sıradan ve hatta arkaik. Hariç olmasa da, bu tam olarak istenen formun içeriğe kıyasla hiçbir şey olmadığı ve insanların kalitesi ile karşılaştırıldığı bazı alıcılar çekeceklerdir. C3, neşeli görünümü, fark edilmeyen yolda kalmaya izin vermeyecek açık antipod. Buna ek olarak, size çok sayıda unutulmaz zevk verirken, makine oldukça aşina olmayacak, bu da son derece olağanüstü nesnelerle bile olur. Ve sonra tekerleğe bir ilham kaynağı aramanız için hazır olun. Fiesta, bence, makul bir oranın, sağlıklı pratik olan gelenekçiliğin payı ve neşeli, bu tür bir öfke ile birleşir. Doğru, pahalı. Fakat gerçeği, bildiğiniz gibi, çoğu zaman ortada yatıyor.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışında: Tasarımınıza göre, testte sunulan tüm otomobiller, Citroen C3 hariç, VW ve Ford'lu çocukların isimleri, zaten küçük bir otuz yıl olmadan alıcıya tanıdıklar. Bu süre zarfında, görünüş ve polo ve fiesta, elbette ciddi ve bir kereden fazla değişti, ancak şimdi birkaç uzun karaciğer, akışta taze ve iyi tanınır. Birkaç yıl boyunca, Citroen ürünleri, ne yazık ki, parlak ve çirkin tasarımda farklılık göstermedi, ancak bugün firma bu alandaki geçmiş pozisyonların iadesi için aktif olarak mücadele ediyor. Sonuç olarak, C3'ün yüzü ve silueti, adanın en özelliğidir. Sıradışı dört başlı bir optik sınıfı sayesinde, polo yüzü de denemedi, ancak bu belki de arabanın tek parlak çizgi. Özellikle 3 kapılı versiyonda Fiesta tasarımı çok uyumlu ve modern. Merak ediyor, çünkü Ford, bu yıl on yılını kutlayan kendi know-ne kadar yeni kenar tarzını (yeni yüz) kullanıyor.
İçeride: Çözeltinin içinde çok yakın ve tasarım tasarımlarının benzerliği, bir yaşında oldukları için en belirgin olduğu için en belirgindir ... Tüm Trinity'in enstrüman panelleri neredeyse aynı kompozit temayı ve şeklini tekrar eder ve Bir dakika boyunca, Citroen'de nasıl yapıldığını ve amblemleri rulolardan çıkardığı, daha sonra ürünün sadece tasarım ve uzmanların yazarlarını tanımlanabilir. Fordlar, Ka ve Odak modellerinin iç mekanlarında iyi konuşan yerli yeni kenarlarını bile unuttular ... Küreselleşme nedir? Ancak ulusal özellikler hala zor saklanır: Fransız karakter, geleneksel olmayan bir kapı kapama kolunda, difrooster kilitlerinin tasarımı ve bir Cihazların bir kombinasyonu olan bir Cihazın bir kombinasyonunda da tezahür eder. Kullanılması zor mu? Sorun yok! Bu Alman tasarımcıların cevabı. Sürücü VW'nin problemleri var, ancak duygular olmadan gerçekten yatay ve sağ yoktur.
Özet: Modern otomotiv tasarımının duygusal bileşeni giderek daha önemli hale geliyor. Aynı zamanda, arabanın dış kısmı iç mekanından daha sakin bir şekilde değiştirir. Ancak istisnalar var. Bizim durumumuzda, bu tasarım Citroen C3. Ama belki hala polo sığdırıyorsun?
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar