Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Yardımcı oyuncu

Kışın sonunda Rusya'da yeni bir Ford Phieste görünecek
Üçüncü jenerasyon fiesta Ford, 2001 sonbaharında Frankfurt Motor Fuarı'nda gösterildi. Avrupa sınıfının şehir kompaktları Köln (Almanya) ve Valencia'da (İspanya), Base, Amamiente, Trend, Ghia tarafından gerçekleştirilen beş veya üç kapılı hatchback'ten oluşan bir gövdeye sahip olarak üretilmektedir. Motorlar - Benzin, Datek Serisi, 1.3 (43 veya 50 kW); 1.4; 1.6 L veya 1.4 litrelik Duratorq TurboDesiel, beş vitesli manuel şanzıman ile toplanmıştır. Benzer bir platform Mini-Wen Fuzn kullanır. Fiesta'nın Rusya'ya teslimatları bu yılın Şubat-Mart'ında başlayacak, tahmini fiyat aralığı 11.5-16.5 bin dolar.

Araba kısa - beş ila yedi yıl ve model geçmişte kaldı ve ismi gelecek nesillere geçiriyor. Ama farklı tür örnekleri var. İlk çıkışını 1976'da Yüzüncü Yıllar arasından yapan Ford Fiesta - çeyrek yüzyıl konveyörde, otomobilin ilk iki kuşağını neredeyse eşit olarak böldü. Bununla birlikte, 1989 örneği Fiesta, iki plastik cerrahiden sonra bile (1995 ve 1999'da) Avrupa pazarında pozisyonlardan vazgeçmiştir. New Times artan gereksinimler ortaya koydu: Kompakt otomobil sahipleri konfor, yaşam alanı ve güvenlikten yoksun hissetmek istemiyor.
Daha yüksek, daha geniş, daha uzun ...
Bu küçük fiesta'ya nasıl gireceğim? Hayır, oranlarım hiç kahraman değil, bir sonraki kayak uçtan hemen sonra bacağım zorlukla bükülmüştü. Kapıyı açıyorum, sandalyeyi geri hareket ettiriyorum, direksiyon kolonunu daha yüksek kaldırıyorum ve ... Yastık üzerine sürüyorum, gerginlik için bile değil. Fiesta'nın tavana yüksek kapıları vardır - bir düzineden fazla santimetreden fazla, keçe botlarında bile yastıkların yuvarlak köşelerini yakalayamazsınız. Ve ne için endişelendim?
Geniş bir salon tarafından ayırt edilmeyen önceki modelle karşılaştırıldığında, bu önemli ölçüde büyüdü. Ve kelimenin gerçek anlamında: en belirgin artış - 133 mm - tam olarak yükseklikte. Vücudun uzunluğu ve genişliği sırasıyla 90 ve 50 mm artmıştır. Koltuğu yükseklikte ayarlıyorum, sol dirsek kapıdaki damgalamayı yararlı bir şekilde yayıyor. Orta derecede avangard iç, ucuz bir his vermeden şık, temiz ve mütevazı görünüyor: hoş plastik, hatta boşluklar, kapsamlı montaj. Bu arada, arka koltukta sorunsuz bir işim var: ön sırtların girintilerindeki dizlerim tavana beş santimetre.
Geriye bakma, bakma ...
Tsouzkaya, on beş inç hedefin sivri uçlu donmuş asfalt üzerinde, yeşil fiesta otomobil akışında yuvarlanıyor ve hala içeri giriyorum. En önemlisi orta derecede keskin, gerginlik, direksiyon simidi ve açıkça çalışan bir şanzıman olmadan seviyorum: kolunun tam pasajları - bir geçiş anahtarının tıklamaları gibi. Makinenin kendisi reaksiyonların hızına benziyor - her şey o kadar basit, beklenen ve açıktır ki, ilk andan itibaren tam bir anlayış ortaya çıkıyor. Doğru, sol bacağım için uzun zamandır uygun bir pozisyon arıyordum - yaralanmamın bununla hiçbir ilgisi yok, solda olağan bir yer yok. Seksen eksenli benzinli motor, gökyüzünden 1.4 litre yıldızın karmaşık için yeterli nedeni yoktur: akarsuda güvenle kalmanıza izin verir, bir buçuk bin devirden IV-V şanzımanlarında çekilir. Gerekirse, şevkli bir kükreme ile yaklaşık altı bine kadar dönerek 13.5 saniyede 100 km/s uzattı. Yerleşip heyecan duyduktan sonra, dedikleri gibi, çevik ve anlıyorum ki, günlük sokak kapsamındaki bahsi hala motorda değil, makinenin honlanmış reaksiyonları için yapılması gerektiğini anlıyorum.
... Aynalara baktım, dönüş sinyalini açıyorum ve sonra solda Claron'un kalbini duyuyorum - evet, küçük dış yapraklar ve kalın arka raflar başınızı ikiz 360 derece yapacak . Gösterge tablosu olağandışı görünüyor: sadece iki büyük kadran bir takometre ve bir hız göstergesidir ve ilkinde yakıt seviyesi ve sıcaklığın karmaşık sıvı kristal göstergeleri bulunur. Olağandışı, tam tersi, yıkayıcılar ve cam temizleyiciler açılır: Direksiyon simidi anahtarının ucundaki düğme ön tarafta açılır ve kolun kendisine - arkaya bastırır. Ancak fiesta iklimimizde çok nadir ve değerli bir çok şey var - ince, neredeyse göze görünmez ve güç ısıtma iplikleri ön camın içine yerleştirilmiştir.
Ne kadar
En uygun fiyatlı versiyon, ABS ile temel yapılandırmada 1.3 litrelik üç kaplı hatchback'tir ve iki güvenlik yastığı 11,5 bin dolara mal olacak. Trend konfigürasyonundaki test aracı 13,5 bin dolar ve merkezi bir kilit, elektrikli sürücülerle donatılmıştır. Aynalar ve ön cam pencereler, sis farları, ses sistemi. Ek olarak klima (1000 $) ve alaşım on beş inç (standart 14 '') tekerlekler (500 $) takıldı. En iyi sürüm-Stoschny 1.6 litrelik beş kapılı GHIA 16,5 bin dolara mal olacak.
Açıkçası, ucuz değil: Sonuçta, daha yüksek bir adımda rütbelerde duran, 10.9 bin dolar ile başlayan yerli meclisin daha prestijli bir Ford odağının fiyatları. Bu durumda, Rusya'nın festivallerin beklentileri zordur vaat eden arayın. O zaman bu araba kimin için? Akşam arabayı araba bayisine geri döndürdüğümde cevabı aldım: etkileyici bir ileriden çırpındı ve yeşil fiesta'yı yavaşlatarak kocama şunları söyledi: Bak ne güzel bir makineye bak: küçük ve ferah. Öyleyse, ikinci planın, muhafaza olmayan bir ailenin filosunda rolü?

TEÇHİZAT
Abs
Klima
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Sis farları
Ses sistemi
Tam boyutlu yedek tekerlek

ÖZET
+ Şık görünüm, geniş iç, hoş iç, yolda doğru reaksiyon.
- Yüksek fiyat, aynalarda sınırlı inceleme, ergonominin bireysel dezavantajları.

Makul bir uzlaşma - 1,4 litre hacmine sahip 80 -at gücünde benzinli bir motor.

Dış aynalar yeterli değildir, ancak elektroregülasyonların bir kontrol kolunu aramanız gerekmez.

Alt pozisyonda, ikinci sıranın koltuk başlıkları incelemeye tamamen müdahale etmez.

Gösterge tablosunda sadece iki ölçek, yakıt ve sıcaklık miktarının işaretleri var - takometredeki ekranın penceresinde.

Fiesta'nın gövdesi hiç de küçük değil - 285/950 litre, ancak dönüşümünün olasılıkları sınırlıdır - arkanın bir kısmını koymak için mantıksız bir yastık yükseltmeniz gerekecektir.
Metin / Yuri Nechetov
Fotoğraf / George Sadkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi