Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Karnaval

Şunu söylemeliyim ki, Ford Fiesta her zaman daha düşük bir şeyle ilişkilendirildi, bir şeyle kusurlu. Genel olarak, ait olduğu sınıf bizden memnun değil. Bu benim arabam, kız arkadaşım sevinçle, Fiesta'ya yeni bir 2003 model yılı salladı. Görünüşe göre bu araba bu durumda yaşam için gerçekten yaratılmış, reklam kurnaz değil. Bu arada, İspanyol Fiesta'dan çevrilen bir festival, festival, karnaval ...

 
Fiesta hala Ford üretim hattındaki en eski model olmuştur, ancak 2001 sonbaharında gösterilen yeni Fiesta, 1995'ten beri üretilen modeli değiştirdi. (1999'da orta modernizasyon ile). Bu, alaka düzeyini kaybetmeyen ve hala taze görünen New Age tarzına bağlı olan Ford'un son beyni. Yeni Fiesta, 9 cm'den daha uzun, 5 cm daha geniş ve 8 daha yüksek olandan daha büyük. Ve Mondeo'ya, ona yakın olan odağa (Fokusovsky'nin tekerlekli kemerleri olmasına rağmen) daha benzer. Küçük bir uzunlukta, araba başka bir Kurguzy sınıf arkadaşlarının bir örneği olarak oldukça dinamik görünüyor. Dostça, sıkı bir şekilde devirilmiş bir bebeği güvenle, neredeyse köşelerde aralıklı 15 inç tekerleklerle ayaklarının üzerinde duruyor. Skatyaga ve üç kapalı bir performansta, muhtemelen daha da ilginç. Ambiente konfigürasyonunda Fiesta aldım, ancak bazı ek ekipmanlarla merkezi kilitleme uzaktan kumandası yok, ancak zaten bir alarm kuruldu. Kapı, yüksek ve geniş bir giriştir ve eşiklerin ve rafların güçlü güç yapısına rağmen, arka da dahil olmak üzere engelsiz çıkıştır. İçeride hafif ve ferah (boyutların büyümesi gelecek için arabaya gitti). Grinin ışık ve koyu tonlarının renk kombinasyonu. Birincisi, muhtemelen, koltuklarda çok parlak, açıkça görülebilen kir olacak, benzer bir sorun Mondeo'da hafif bir bej salonu ile tanıştı. Sandalyelerdeki tüm ayarlamalar mekaniktir, neredeyse her büyüme ile kendinize sığdırmak hiç zor değildir. Sadece direksiyon simetinde eğim açısı değişir. Tüm komut bedenleri olağan yerlerde. Ford -Free aydınlatma kontrolü ve silecekleri, böylece yüksek ışıkla iki kez daha dikkatli bir şekilde yanıp sönmemelidir, ikincisi ise sabit modda dahil edilir. Evet, araba Almanca, bu yüzden motorun lansmanı ile yakın ışık otomatik olarak açılıyor. Gösterge panelinin ve kapıların kılıfının tasarımı aslında Mondeo'nun bir kopyasıdır. Oynak görünüm göz önüne alındığında, çok katı olsa da, zevkle, ancak zevkle. Dokunmatik malzemelere, iyi donanımlı panellere, klima, CD çalar, elektrikli pencereler (ön kapılarda), ısıtma koltukları ve aynalar (elektrik düzenlemesi ile), kendilerini evinde hissedin. Ön cam da ısıtılmıştır, bu iklimimiz için önemlidir ve bildiğim kadarıyla sınıf arkadaşlarında yoktur. Genel bakış, camın geniş alanı nedeniyle mükemmeldir, sadece dış aynalar küçüktür.
 
İkinci sırada, sıkışık olanlardan şikayet etmeyeceksiniz, ön zırh tamamen geri kaymış olsa bile, bacaklar yeterli. Fiesta pasaportuna göre, beş kişilik, ancak arka koltuktaki üçüncü hala isteksiz. Yükseklikte sorun yok. Beşinci kapı kabin, düğmeden açılır. Bagaj küçük, ancak bu sınıfta büyük bir sınıfa sahip olmak geleneksel değil. Hacim arka koltuk katlarını artırabilir: tüm yastık, sırt ayrıdır. Rezerv dolu. 1.4 litrelik 80 beygir gücünde bir motorun gizlendiği kaput, kabinden insanca kilidini açar, markalı ovalin (Focus ve Mondeo olarak) altında anahtar teslimi kilitlenmez. Ancak gaz deposu dışarıda ve anahtar. Boşta motorda pratik olarak duyulmuyor. Hızlanma oldukça frisky'dir ve sürprizler olmadan programlar kolayca ve açık bir şekilde değişir. Yapışma ve gaz tahriklerinin özellikleri, bunların en dikkatsiz kullanımını affedecek şekilde seçilir. Gaz pedalı biraz sönümlüdür ve debriyaj çok hafiftir. Ancak, her şey çok bilgilendirici ve anlaşılabilir. Şehir akışındaki kaygısız hareket için 80 kuvvet yeterlidir. Ancak Fiesta'da, sadece an motorunun anı değil, aynı zamanda mükemmel bir süspansiyon, belki de bu sınıftaki en iyisi nedeniyle adım atabilirsiniz.
 
Direksiyon akut, bilgilendirici ve aynı zamanda hızlı reaksiyonlarla ışık. İlk başta, bu davranış biraz korkutucu hale gelmez, motorun boş zamanlarını karşılamıyor. Ama çabucak buna alışıyorsunuz, banliyö hızlarında bile zorlanmıyorsunuz. Ancak burada, düşük profilli lastikler Continental Premium Temas Boyutu 195/50R15 sayesinde söyleyebiliriz. Ford Fiesta Otoyolu'nda, yakın zamanda test edilen Mini'yi anımsatan. Süspansiyon, elbette serttir, ancak kritik değildir. Küçük düzensizlikleri iyi yutar ve vücudun dalgaya sallanmasına izin vermez. Fren sırasında beyin ve aşılama, benzer bir makine sınıfı için alışılmadık derecede küçüktür. Büyük şasi. Fren pedalı, diğer ikisi gibi, hafif ve yeterlidir. Arka tamburun olmasına rağmen frenler yeterlidir. ABS, beklediğinizde müdahale eder, lastiklerin neredeyse çığlık atmasına izin verir. Fiesta, daha prestijli modellerin konfor özelliği seviyesini sunar. O kaprisli değil, yönetimi kolay değil, bu yüzden yeni başlayanlar ve özellikle olduğum şey haline gelen kadınlar. Ancak neredeyse spor kontrolüne sahip yetkin bir şekilde inşa edilmiş bir şasi deneyimli sürücünün tadını çıkaracaktır (elbette motor daha güçlü olmadıkça). İyi seçilmiş dişli oranı, ağrılı bir motor, Fiesta şehrinde mükemmel manevra kabiliyeti kaybolmayacaktır. Aynı zamanda, hacimli salonun daha uzun yolculukları var.
 
Yeni Fiesta, hem 1.4 litrelik bir motorla hem de 1.3 ve 1.6 litrelik kapasiteli 70 ve 100 hp ile Rusya'ya teslim edilecek. sırasıyla. Sadece 80 beygir gücünde 1.4 litrelik motorlar otomatik makinelerle tamamlanacaktır. Daha fazla yetişkin Ford Core, Ambiente, Trend ve Ghia gibi ekipman seviyeleri. Temel yapılandırmada bizi ziyaret eden Fiesta yaklaşık 12.700 dolara mal olacak. Alaşım jantlar için 600 $, koşullandırma başına 1000 $, sofistike aynalar ve ön camlar için 300 $ ve metalik başına 200 $ ekleyin. 14,800 dolar gibi çıkıyor. Ancak seçenekler olmasa bile, yeni Fiesta, Rus Meclisi'nin 1,8 litrelik odağıyla karşılaştırılabilir. Ve bu, yerel pazarın kazanılmasının önündeki ana engel. Bu arada, Rusya'da Fiesta üretimi henüz tartışılmadı ve satışlar gelecek yıl başlayacak.
 
Sergey Yakubov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2002]