Test Sürüşü Ford Fiesta 5 Kapı 2002 - 2005 Hatchback

Sadece fiesta

Ford Fiesta Dördüncü Nesil zaten Autogas testlerini ziyaret etmeyi başardı - geçen yıl yazında muhabirlerimiz izlenimlerini yenilikten paylaştı. Arabayı sevdim ve yapıcı özelliklerinin çoğu o zaman bu sınıf için başarıya çıktı.

Kullanımı hayranlığa neden oldu, geniş bir salon - oybirliği ile onay ve rahatlık seviyesi tüm hamur katılımcılarını takdir etti. Sağlam kalan tek şey - nasıl gideceği ve Ford Fiesta'nın temel sürümünün ne kadar olduğu. Ve şimdi bu boşluğu doldurmaya karar verdik ...

Fiesta'nın bu arabanın diğer modifikasyonlarından temel versiyon arasındaki fark nedir? Her şeyden önce, doğal olarak, fiyat bu sürüm 7.790 Euro'dur. Ucuz, değil mi? Ünlü markanın Avrupa otomobili için ve hatta yılın başlığı için başvuru sahiplerinin nihai listelerinde listelenen yeni bir model için bile, oldukça ucuzdur. Ve temel fiesta, olduğu gibi, oldukça iyi. Tabii ki, klima, fiesta çekirdeğinin temel yapılandırmasında ve elektrikli sürücülerdeki vatandaşlarımız tarafından çok favoridir. Ancak zaten veritabanında zaten bir ABS önleyici fren sistemi var, yükseklik sürücünün koltuk, ısıtıcı ve arka cam yıkama, hidrolik direksiyon, ayarlanabilir yükseklik direksiyon kolonu ve immobilizer. Ve ayrıca - dört hava yastığı iki ön, iki taraftır.

Ford Fiesta çekirdeğinin temel sürümünün kaputunun altında, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile birlikte 1.3 litrelik bir 70 güçlü motor vardır. Avrupa pazarında, bu arada, bu motorun 60 güçlü versiyonu da sunulmaktadır, ancak bize göndermez. Aynı şekilde, biz cumhuriyette cumhuriyette kullanmayan üç kapılı bir versiyon gibi. Bu nedenle, resmen BDT'de tedarik edilen incirlerde, vücut sadece beş kapılıdır. Diğer yapıcı özelliklerden, arka koltukları katlama olasılığını not etmek istiyorum - 40/60 oranında tamamen veya kısmen katlanabilirler.

Direksiyon kolonu yükseklikte ayarlanabilir, bu da yükseklik ayarlanabilir bir sürücü sandalyesi ile birlikte en uygun uygunluğu seçmenizi sağlar. Deri kaplamalı direksiyon simidi ve ilginç olanı, düzenlemenin üst kısmı, sandalyenin en yüksek pozisyonunda bile ışınla örtüşmez - düşünceli ergonomi etkiler. Bu arada, gösterge tablosu burada oldukça zordur - biri soğutucunun sıcaklığı, yakıt, yakıt stoku, vb. Ve ikinci - toplam ve günlük kilometre hakkında bilgi türetilmiş olan iki küçük sıvı kristal ekranıyla.

Temel fiesta'daki sandalyelerin tamamen formsuz olduğu bir üzücüdür - hiçbir taraf veya lomber desteği hissedilmez. 1,4 litre versiyonu hatırlanır, oturma yerleri daha iyiydi. Ancak, aksi takdirde hiçbir şikayet yok: ve görünürlük iyidir ve tüm yönetim organları tam anlamıyla gerçek anlamda - kısa vahşi vites kutusu gerçekten doğru elinizin altında - ulaşmak gerekli değildir. Ve kutu yürütüldü - dahil olma netliği sadece şaşırtıcı.

Fiesta'ya rezerve edilebilecek tek şey açıkçası sert ve hem plastik paneldir. Ve farklı olmasına rağmen ve yerler yumuşak gibi görünüyor, aslında tüm plastik parçalar dokunuş için zor. Ve bu konuda hiçbir şey yapamazsın.

Fiziki ile ilk tanışmamızda olduğu gibi, bu arabanın çok geniş bir iç kısmına dikkat edemedik. Dört yolcu için, sınıf modeli daha yüksek olduğu için uygundur. Ve kafa için ve dizler için ve dirsek için oldukça fazla var, sadece çok yüksek insanlar rahatsız edici hissedeceksiniz. Kendisi için iniş sorunlara neden olmaz: arkadan, diz alanında, neredeyse 10 cm boş alan var. Ve yüksek çatı sayesinde, arkada oturan uzun bir yolcu bile, tavan kafasına dokunmaz. Bu arada, biz daha sonra bile, ilk test sırasında Fiesta'nın çok yüksek olduğunu fark ettim. Tasarımının gerçek boyutlarını biraz azalttığı, ancak aslında, bu model zaten mikrovanan ile yakalandı - sonra onu Mazda Demio ile karşılaştırdık ve arabalar neredeyse aynı yükseklikte olduğu ortaya çıktı.

Arabanın büyüdüğü gerçeği bile iyidir - daha önce belirttiğimiz gibi, arka koltuklar alanındaki salonun boşluğundaki olumlu bir şekilde etkiledi. Doğru, tüm bu ergonomik ihtişamın arka planına karşı, bazı küçük şeyler sinirleniyor - örneğin, tavan kolları eksikliği. Ne veritabanında, ne de daha önce test ettiğimiz 1,4 litrelik versiyonda. Ancak garip: detaylar tutulur ve kurulumları için oldukça nitelikli bir çalışma gerekli değildir. Ve sürücü aktif olarak giderse yolcular ne yapmalı - tavanda dinlenmek için?

Bu arada, tavan kollarına ek olarak, Fiesta ayrıca bagajın açılış düğmelerine sahip değildir - sadece anahtar tarafından açılabilir. Yani, bagaj bölmesine her yolculuk için motora katılmak zorunda kalacak. Daha önce test edilen 1,4 litrelik fiesta'da, bu sorun kısmen gösterge panelinde özel bir anahtarın varlığıyla, gövde kilidinin kilidini açtı. Ancak, temel sürümün merkezi bir kilidin olmadığı için, yukarıda belirtilen anahtarın yerine - fiş.

Daha fazla fark bulamadık. Temel çekirdeğin temel sürümünün geri kalanı, daha trudged trend veya ambiente ile tamamen aynıdır. Tüm sürümlerde, bu arada, tamponun alt kısmı, alıcıların şehirdeki arabayı hızlı bir şekilde takdir edeceği şekilde boyanmamış kalır. Sonuçta, kaldırımda dinlenmek - bir dakikalık durum ve hasarlı boyanın onarımı birkaç gün sürer. Fiesta daha da pratiktir: Tamponun alt kısmının boyanmamış olması yeterli değildir, bu nedenle de daha esnek plastikten yapılır, bu da Curbs ile toplantılarda hafifçe deforme olmasına izin verir. Ek olarak, tamponun alt kısmı, küçük bir kaza durumunda hızlı ve kolay bir şekilde değiştirmenize olanak sağlayan ayrı bir kısım şeklinde yapılır.

Ve 1,3 litrelik fiesta harekette nasıl davranıyor? Oldukça iyi: Motorun dinamik ve esnekliğine göre, şikayetleri yok. Baz 1,3 litrelik motorun 1.4 litrelik adamının gözle görülür şekilde gürültülü olduğu belirtilmesine rağmen. Belki de, sadece motorda değil, aynı zamanda gürültü yalıtımında değil - temel versiyonda daha zayıf olması muhtemeldir. Ve bu, bu arada, Ford'un geleneklerinde, örneğin 1.8 litrelik Mondeo, bir motor 2.0 ile ve her şeyden önce gürültü yalıtımı nedeniyle gözle görülür şekilde gürültülü bir versiyondur.

Ancak 70 güçlü motor, yönetimde daha uygun olduğu ortaya çıktı - silindirde iki vanaya sahip, bu kadar eğlenceli değil, yüksek hızda eğirme, ancak güvenle düşük düşüyor. Torkun zirvesi, motoru isyan pozisyonuna çevirmeden her zaman ve her yere her zaman izin verecek ve her yere izin verecek şekilde düşer. Ve akış hızı düştüğü takdirde ve daha düşük iletim tembelliğine geçerse, motorun bu özelliği şeridi kullanmanıza izin verir - gaz pedalının en ufak basıncı motoru optimum devrimler aralığına görüntüler.

Aynı zamanda, 70 güçlü Fiesta'nın hızaşırtma dinamikleri çok elverişli bir izlenim bırakıyor: 100 km / s'ye kadar olan araba sadece 12.7 saniyede hızlanır. Maksimum hız - 170 km / s! Ve neden, eğer avantajı sadece 10 HP ise, daha pahalı bir 1.4 litrelik motora ihtiyacınız var. ve 18 nm? Cevap veriyoruz: sürekli iki üç yolcu ve tam bir gövde ile sürekli araba kullananlar için gereklidir. Makine tamamen yüklendiğinde, motor hacmi çok önemlidir - üzerinde minimumdan daha fazlasını söylersiniz, göstergelerde farklılık gösterir.

Ancak Ford Fiesta, büyük bir aile için Dacmobil'den ziyade bir ev hanımı için kentsel bir araba. Ve yukarıda belirtildiği gibi, yukarıda belirtildiği gibi, arabanın içinde dört ya da beş kişi için oldukça geniş, ana habitatı kentsel sokaklardır. Sürücü koltuğundan takdir edip iyi görünürlük (iç ayna tarafından hata bulmak mümkündür - yeterli değil) ve arabanın kompaktlığı. Kısa lavaboları ve siluet kübizmesi, boyutları açıkça kontrol etmeyi ve sanırım bir kaç santimetre olup olmadığını tahmin etmeyi mümkün kılar. Bu arada, Avrupa ülkelerinde olan ve bu tür arabaların ana alıcıları olan ev hanımları hakkında. Özellikle onlar için, Fiesta'nın tasarımları, arka kapılardaki orijinal çocukların kilitlerini sağladı. Kapının sonunda, kilitleme mekanizmasının üstünde, arka kapıların iç kulplarını bloke eden rotasyonu olan özel bir anahtar deliği vardır. Ve şimdi en huzursuz çocuk bile kapıyı içeriden açamayacak.

Bu kısa sınavın tamamlanması, Ford Fiesta çekirdeğinin kusurlardan önemli ölçüde daha fazla avantajı olduğu sonucuna vardık. Geniş bir salonu, çok çekici bir tasarıma, tuzak ve ekonomik motor ve nispeten düşük bir maliyete sahiptir. Dezavantajları, gösterge panelindeki rustik plastik ve kör bir iç aynası dışında. Temel versiyondaki maliyeti sekiz bin avrodan az olan bir araba için, bu en kötü değil ...

Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 9 (448) tarihli 03/16/04