Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Tuhaf

Ford Fiesta bir stil ve mükemmel bir kullanımdır

Ford bayileri için bugün inanılmaz bir durum gelişti: Compact Fiesta, eski odak rütbesinden daha pahalı. Çünkü Alman endişe fabrikasında üretiliyor ve cehennemin gelenek ve deniz çevrelerinden geçiyor. Buna olan talebin çok büyük olmadığını ve otomobilin kendini sadece bir hediye olarak kanıtlamayı başardığını anlıyorsunuz, adil seks için açık. Yazık, çünkü araba adını tamamen haklı çıkarıyor, herhangi bir sürücü için bir tatil.

Optik yanılsama

Toyota Yaris, Nissan Micra, VW Lupo, Sonunda, Ford Fiesta, bu arabaları birleştiren nedir? Bir uzman, bunların yaklaşık aynı özelliklere, benzer motorlara ve ekipmanlara sahip kompakt şehir otomobilleri sınıfına ait doğrudan rakipler olduğunu söyleyebilir. Ama benim için bu arabalar kadınlarla güçlü bir şekilde ilişkilidir. Ve o kadar da değil çünkü bayanları çoğunlukla, oynak doğaları ve sevimli bir yüz nedeniyle ne kadar görebilirsiniz. Örneğin, Rus pazarındaki mini kohortun en son temsilcisi Fiesta'ya bir göz atın. Peki, bu bebek bir erkekle nasıl karşılaştırılabilir? Farların naif büyük gözleri, radyatör ızgarasının büyüleyici gülümsemesi, aynaların temiz kulakları, yüksek bardak cam. Dürüst olmak gerekirse, böyle bir tatlı bile bir şekilde yola çıkmasına izin vermekten bile korkar. Bu arada, gidecek hiçbir yer, gitmeliyiz.
İçeride oturuyorum ve bir tür optik aldatmaca olduğunu anlıyorum. Dış fiesta üzerinde küçük görünüyor, ama içinde çok geniş. İlk başta, arabaya hangi sınıfa çarptığınızı söylemek bile zor. Bu arada, sınıfı karıştıran tek kişi ben değildim. Bir yenilik geliştiren Fords, ilginç bir deneye başvurdu: Birkaç düzinelerce potansiyel alıcıyı davet ettiler ve onları o sırada Fiesta Salonunda ve Model A rütbesinin içinde oturmaya davet ettiler. Doğal olarak, konu markaları açıklanmadı. Sonuç olarak, katılımcıların büyük çoğunluğu farkı hiç hissetmedi. Modern bir makinenin dışarıda keyfi olarak küçük görünebileceğine dair fazla kanıt, ancak etkileyici bir iç dünyaya sahip olabilir.

Fiesta salonundaki yerler hem ön hem de arkada yeterlidir. Geniş kapılar (testimizde, makinenin beş kapılı bir modifikasyonuydu) ücretsiz giriş çıkışını garanti eder ve ayrıca Ford uzmanları, özellikle son nesil fiesta'nın en büyük modelini bile gösteremez. Arka kanepeye kolayca sığar. Yerler.

Ayrı bir hikaye layık ve bagajın büyüklüğü. Her şeyden önce, iki bagaj bavul veya kahve, ilk olarak içine sığar. Buna ek olarak, Fiesta’nın kargo bölmesinin son zamanlarda Rusya'da tanıtılan katlanabilir mobilyalı kutular için özel olarak optimize edildiğine dair satıcıların ifadesinden çok şaşırdım. Fords, altındaki otomobilin arkasının boyutları da dahil olmak üzere, bu ambalajın en yaygın boyutlarını özel olarak bulduğu ortaya çıktı. Arabanın bu mobilyaların nasıl toplanacağını bilmemesi sadece üzücü ...

Genel olarak, yeni Fiesta'yı tasarlayan mühendisler, ekonomi ve elleçlemeden ödün vermeden daha fazla boş alan sağlama görevini belirlediler. Size koşu niteliklerini biraz sonra anlatacağım, ancak kompakt gövdenin içindeki hacim fazlasıyla yeterli. Dahası, tasarımcılar oldukça kurnaz bir şekilde davrandılar. En küçük oda düşük ve dar mobilyalarla döşenmiş olsa bile, gerçekte olduğundan daha fazla görüneceğini kabul edin. Foremen de aynı şekilde hareket etti: Gösterge paneli mümkün olduğunca azaltıldı (soğutucu sıcaklığı ve yakıtın yerini kurtarmak için, yakıt kaynağı elektronik simgeler şeklinde yapıldı), ön panelin kalınlığı (ön camdaki mesafe çok küçük) ve merkezi tünelin yüksekliği. Ve salonun daha ferah olduğu ortaya çıktı.

Şasi zevkli

Okuyucuyu teoriyle sıkmayacağım. Dahası, uygulama övgüye değer. Direksiyonun arkasına geçmeye değer, tombul jantını al, tutamaç, ilk vitese hassas bir yerde sıkışacak, iki veya üç sınıflı arabalara layık olacak, rehin haline geldikçe, ilk vitese açın. Fiesta'nın kolaylığı ve ergonomisi. Ve ancak o zaman, hareket halinde, tüm bu ihtişamla sık sık dokunmaya çalışacaksınız. Dahası, nispeten dinamik sürüş için, hava gibi basitçe gereklidir.

Gerçek şu ki, testi ziyaret eden otomobil, 1.3 litre (70 hp) aralığında en zayıf olanla donatılmıştı. Açıkçası, esas olarak makul ve sakin insanlara uyacak, daha da ilerleyeceğiniz hayattaki yaşam ilkesine bağlı kalacak. Öte yandan, motorun seçimi son derece kişiseldir. Objektif olarak değerlendirilirken, varlığı düşük yakıt tüketimi, oldukça kabul edilebilir esneklik, düşük hizmet maliyetleri, çevresel dostluk vardır. Sorumlulukta, vasat çekiş (100 km/s'ye kadar hızlanma, 16 saniye ağrılı), düşük dinamikler, gerekirse, örneğin 80 ila 100 km/s arasında hızlanır. Bunu yapmak için, beşinci vitesten, dördüncü sıraya bile geçmek zorunda kaldım, ancak üçüncüsüne, takometre okunu 4000-4500 rpm'ye yükselttim. Sadece bu işaretten az çok iyi bir hızlanma elde edilebilir ve o zaman bile Fiesta'nın yerli makinelerle çökmesi zordur ve kabinde çok fazla, yabancı değil, gürültülü hale gelir. Bu arada, sabırlıysanız ve arabayı maksimum 160 km/s'ye dağıtıyorsanız, o zaman doğaüstü ve beklenmedik bir şey olmayacaktır. Küçük bir Ford, yörüngeyi oldukça doğru bir şekilde izleyecek, sadece en modern otoyollarda bile giderek daha fazla oluşan rutlara tepki verecektir. Araba yan yana hafifçe atmaya başlar, ancak amplifikatörün profesyonel olarak doğrulanmış özelliklerine sahip direksiyon, gergin olmadan gerçek yola geri dönmesine çok sakin bir şekilde yardımcı olur.

Hayır, Moskova Ring Road son zamanlarda beni olumlu bir şekilde hayal kırıklığına uğrattı. Özellikle pratikte sağdan daha yavaş giden sol sıra. Bu, en yakın Kongreye ulaşacağım, özellikle kamyon akışının sollamasının, aptalca üç sırada bir dama tahtası deseninde hareket etmesi, kompakt fiesta için bir engel değil, ancak sürücü için son bir tatil var. Bu araba nasıl aynı şekilde sürülüyor! Süspansiyonu kuran mühendislere en samimi şükranları ifade etmeye hazırım. Aslında, yarı bağımlı bir şemanın arkasında, MacPherson raf modelinin şasisinde hiçbir şey zor değildir. Ama bir kez daha tüm bunların yapılandırıldığı tat ile tekrar ediyorum! Fiesta, dilli yönetimin doğruluğu, rulo eksikliği ve öngörülebilirlik fethedilir. Stres direnci diyebilirim. Eh, hala bir eğim motoru olurdu ...

Sonunda, az ya da çok boş bir sarma yolu bulmak için sağlam bir niyetle Koltseva ile hareket ediyorum. Ve hemen çöplerin kuyruğuna giriyorum. İyi olmadığını biliyorum, ama belki de kenarda onun etrafında dolaşın? Bunu yapıyorum. Neyse ki, bebeğin yol boşluğu, sağlığına neredeyse zarar vermeden fırtına sığ çukurlarına ve düşük sınırlara izin verir. Biraz Boor'un şeritime gittiği bir kaza olduğu ortaya çıktı, onun için yaklaştı. Tabii ki, korkutucu, ama böyle bir durumda Fiesta en iyi şekilde davranacaktır. Vücudunda, modern bir arabaya yakıştıkça, darbenin enerjisini söndüren özel ezilmiş bölgeler vardır ve salonun etrafında, kasanın güç unsurları çarpışmalar sırasında yaşam alanının korunmasını sağlayan bir hücre oluşturur. Buna ek olarak, otomobil, Mondeo amiral gemisi üzerine yüklendiği ile aynı IPS markalı güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Merkezi elemanı, istisnasız tüm sürümlerin temel paketine dahil edilen iki ön hava yastığıdır. İnfüzyon derecesinin darbenin gücüne bağlı olduğu modern bir algoritmaya göre çalışırlar. Genel olarak, bu kırıntılar için, şirkete altı adede kadar hava yastığı sipariş edebilirsiniz, vücudu koruyan yan yastıklar ve yolcuların kafalarını koruyan pencerelerdeki şişme perdeler. Güvenlik sistemlerinin geliştirilmesine özellikle dikkat çekildi, çünkü ön hat çok kısa ve güçlü bir darbe ile yıkıcı enerjinin bir kısmını salona atlayabilir. Bu durumda Fords, çarpışma sırasında katlanır ve bacağı yaralayan travmatik kılavuzlu bir fren pedalı kurdu.

Ama elleçlemeye geri dön. Sonunda boş bir asfalt sitesi iyi bir boyut buldum (dar bir yol yerine zaman tükeniyordu). Ve dürüst olmak gerekirse, tam olarak çıktım. Bir zamanlar, şasinin neredeyse tüm yaklaşan ortamlarını ortaya çıkaran çok etkili bir egzersiz öğretildi. Direksiyon simidini aşırı bir konuma çevirin ve bir daire içinde hareket ederek kademeli olarak hızlanmaya başlayın. Belli bir anda, lastiklerin yeteneklerinin sınırı girer ve araba kaymaya başlar. Keskin, düzgün bir şekilde, tüm tekerlekler veya tüm çift ile kayma yapılabilir, bir direksiyon simidi ve gaz ile sürüklenmeyi ayarlamak zor olabilir ve sadece yan tarafa doğru bir ışık eğim simit yeterlidir. Fiesta neredeyse ders kitabı davrandı: Kauçuk görevle başa çıktığında, kıçın düzgün bir yıkımı başladı. Gazı serbest bıraktım, kızak daha derinleşti, aynı zamanda direksiyon simidinin dönüşü ile kritik bir durum kayboldu. Her şey basit, tamamen kolay ve öngörülebilir. Birkaç dakika sonra nihayet rahatladım: araba yanlara doğru sürdü, bir polisin inanılmaz bir şekilde dönmesini sağladı ve gerekirse anında rahat ve sezgisel frenler yaptı. Genel olarak, kendi arabamla Fiesta, bunu olabildiğince yapacağımdan korkuyorum ve lastikleri daha fazlası için sezonun sıklığı ile değiştirdim.

İki İçin Bir Hediye

Tabii ki, okuyucunun neden arabayı sakatlamayı ve onu genel olarak amaçlanmadığını yapmaya zorlayacağını söyleyen makul bir sorusu olabilir. Evet, nadir bir modern otomobilin tadını çıkarmak için çok fazla olumlu duygu sunabiliyor. Ayrıca, Fiesta'dan korkmayı gerekli hale getirmek için bükülmelerimden bahsettim. Piyasa koşulları nedeniyle, arabanın şimdiye kadar bir hediyenin rolünü, bir hanımın elinde tatlı bir oyuncak hazırladığını tekrarlıyorum. Şaşırtıcı bir arabada sürmesini istemiyor musunuz, şimdi ve sonra kontrolden çıkmaya çalıştınız mı? Yani istemiyorum. Hediye bir sevinç olmalı, bir yük değil.

Bu arada, bu kırıntı seti ile sevinç seti eklenir: Bir test fiesta vardı 12.600 Euro (bu arada, GHIA üst konfigürasyonunda 1.4 veya 1.6 litrelik daha fazla çekiş motoruna sahip bir versiyon maliyeti olacak 16 binden fazla), ancak öte yandan, klima, servo sürücüler ve aynaların ısıtılması, elektrikli bir defrolan ön cam, CD çalar, bir hareketsiz bir radyo, bir immobilizer ağı taktı. Hepsi sayılmaz. Ayrıca 100.000 km'ye kadar kilometre kısıtlaması ile iki yıllık bir garanti. İkinci yarınız tatmin olacak. Evet, siz de kendiniz, tek fark konfor ve güvenilirliğin tadını çıkaracağı ve lezzetli yönetilebilirliğiniz olmasıdır. Ve koroda, trafik polisini trafik polisine, reklamdan gelen ifadeyle trafik polisinin hızına cevaplamak için: bir fiesta var!

Sergey ilinsky
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 18 (41), 2003]