Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Ve Ford - orada

Kötü diller, debriyajın otomatik kontrol sistemlerinin sadece sinsi pazarlamacıların insan açgözlülüğü üzerine spekülasyonu olduğunu iddia ediyor. Diyelim ki, bu vekil versiyon sadece gerçek bir makine için fon yokluğunda cazip hale geliyor. Gerçekten de, bu tür şanzımanlar ucuz otomobillerde giderek daha fazla bulunur: Citroeon C3'te, Fiat Punto Speedgear'da, Opel Corsa Easytronic'te, Renault Clio Quickshift5'te. Şimdi Ford Fiesta benzer bir Durashift Est debriyajı aldı.
 
Ancak yüksek kürelerde, bu tür sistemlere de çok dikkat edilir. İlk kez otomatik debriyajın 1996 yılında prestijli Saab 900'de (sensonik denildiğini) hatırlamak yeterlidir. Yakında Alfa Romeo, Selespeed, Ferrari Switch F1, BMW SMG'yi duyurdu. Cambiocorsa ve Duoshift zaten Maserati'ye ve Mercedes-Benz Sequentronic'e kuruldu. Evrimin Tacı Volkswagen Endişesinin mühendisleri tarafından yaratılan eşsiz DSG kutusuydu.

   

Şüpheciler bir şeyde haklıdır: Premium markalardaki pahalı agregalar otomobiller bütçeden önemli ölçüde daha iyi çalışır. Ancak, paradan tasarruf etmek için bütçe. Sonuçta, otomatik şanzıman bir dizi elektrikli debriyaj sürücüsünden daha pahalıdır ve küçük bir motorla başa çıkmak kolay değildir. Ayrıca, yakıt tüketimi çok daha yüksektir.
 
Örneğin, Ford Fiesta başarısız bir örnektir! Fords garip bir politika seçti. Sadece trend konfigürasyonunda sunulan ve yalnızca 1.4 litrelik bir motorla eşleştirilen DurashFF EST (elektronik kaydırma teknolojisi) sistemi, makinenin fiyatını 930 Euro'ya kadar artırıyor! Koreli otomobil satıcıları otomatik bir kutu için çok şey istiyor. Ve burada aynı tekerleklerin karşılaştırmalı testinde otomatik makine ve sözde -otomatik arasındaki farkları inceliyoruz, bu yüzden şimdi sadece Durashift Est'in analoglarımızdan daha iyi veya daha kötü olduğu hakkında konuşacağız.

  

Ford sisteminin avantajı, çalışma hızıdır: hem manuel hem de otomatik modlardaki transferler oldukça hızlı bir şekilde gerçekleşir, bu da vücudun gövdesini en aza indirmeye yardımcı olur ve böylece sürüş konforunu arttırır. Buna ek olarak, Kik Dawn modu işlev görür ve Durashfor EST'nin inişlerinde, sabit hızı korumak için bağımsız olarak düşük bir vitese geçer. Kesinlikle beğendim.
Manuel dişli devresi biraz şaşırdı. Genellikle her şey nasıl olur? Bir sonraki adım, bir önceki adım açılır. Ve burada, aksine. Hiçbir şey, bir alışkanlık meselesi. Ancak dağılmanın doğası ile buna alışmak daha zordur. Kısa birincisi, trafik ışıklarından bir mermi ile uçmanıza izin verir, ancak yerini çok daha uzun bir ikinci, soğutma ardor ile değiştirir. Hızlanma yoğunluğu keskin bir şekilde düşer ve planlanan manevra bazen tamamlanamaz.

 

Aynı makinenin mekanik (tekerlekler, n 64) ile testi sırasında, Vaz dokuz ve bir düzine tipik olan bu çukur çok fark edilmedi. Her ne kadar, belki de, kasa farklı vites hızları içindir. Bir şey şüphesiz. Her durumda abartı, olağanüstü kullanım ve hızlı bir motor olmadan onunla sürücü fiesta zorla şanzıman gerektirir. Bu koşullarda, şema, manuel modu olmadan basit bir makineli tüfeğe tercih edilen Durashift Est görünümünü sunar. Bunun tüm artıları ve eksileri ile çok makul bir uzlaşma.
 

Araba Euro Motors tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 78/2004]