2004 SUV'dan bu yana Dodge Durango Test Sürüşü Dodge

Dinamik Ağır

Dodge Durango etkileyici bir görünüm, etkileyici boyutlar, etkileyici bir motorun etkileyici bir motorun etkileyici bir görünümüdür. Soru, ne kadar etkileyici fiyatın görüneceğidir.
 
Büyük Amerikan SUV'ları için moda geçtiğimiz gibi görünüyor. Toplumunun algısından oldukça mantıklı olduğu oldukça mantıklı olduğu için: Herkes aniden sosyal statünün gösterilmesi için hiç olmadıklarını, ancak tüm ailenin doğasını ve bir yoldan bir yattan ayrılmak için gelinceye kadar geldi.
 
Dodge Durango bunun için çok uygun. Doğru, Dodge Marka arabaları resmen bize tedarik edilmedi. Ama ne zaman ve kimin durduğu? Araba bayilerini takip edin ve üreticilerin planlarına göre, sadece Rusya'nın sınırlarını değil, okyanusların bile geçmemesi gerektiğini çok fazla şey bulacaksınız.
 
Bunun için gri satıcılara gitmek gerekli değildir: pratik şovlar olarak, resmi otomotiv şirketleri satıcıları genellikle hem gayri resmi modelleri bulabilir. Buradan da. Büyük olasılıkla, normal bir garanti sunacak (Durango'da 4 yıl kadar söz verdik!) Ve bakım ve onarım için en iyi koşulları sağlayacak - bir endişe içinde modeller ve hatta pullar arasında birleştirmeyi unutmayın.
 
Son fikir örnek tarafından açıklanmaktadır. Dodge Durango'da üç motor takılabilir: 3.7 litrelik V6 (210 HP, 319 nm); 4.7 litrelik Magnum V8 (230 HP, 393 N.mm) ve Grand 5.7 Hemi Magnum V8 (335 HP, 509 N.m). Ancak bir formda veya başka bir şekilde, tüm bu motorlar, resmen Rusya'ya verilmiş olan Chrysler ve Jeep modellerinde bulunur. Otomatik şanzıman ve birçok bileşen içeren yaklaşık olarak aynı resim.
 
Geleneksel avantajlar
 
Uzun süredir devam eden Amerikan geleneğine göre, araba büyük, güçlü, nispeten ucuz olmalı ve çok zorlu yiyecekler olmalıdır. Bu gereksinimler ile Durango tam olarak tatmin eder: neredeyse 2 genişlikte 5 metreden fazla bir uzunluk, 2 tondan fazla (ve neredeyse 3'ten fazla) ağırlığındadır, son derece 7 kişi ile tırmanır ve 4 tona kadar çekilebilir. - Değişikliğe ve kendi önyüklemesine bağlı olarak. Bütün bunlarla, 87z benzinle çalışır (92'imiz var). Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fiyatlar, 3,7 litrelik bir motorlu en ucuz Durango St ve arka tekerlekler üzerindeki sürücü 27.000 dolara ve dört tekerlekten çekişte - 30.000'den itibaren başlar.
 
En pahalı Dodge Durango Limited'i ve ayrıca Hemi Magnum Motoru ve neredeyse tam ekip ekipmanı ile tanışmak için aldık. Amerikan bir alıcı, böyle bir arabaya yaklaşık 40.000 dolar mal olacak. Ne yazık ki, okyanusu geçerken, Rusya'nın sınırını (ilgili ücretlerin ödenmesi ile) ve araba bayiliğinin eşiği, büyük bir yatımcının rüyası $ daha pahalı hale geliyor 70.000. Ancak diğer avantajlar kalır.
 
Önceki Durango'da ayrıca üç sıra koltuk vardı, Chevrolet Tahoe ve Ford sefaletinden daha az olsa da, Blazer ve Explorer'dan daha fazlası vardı. Kaba görünüyordu, ama uyumlu bir şekilde - mütevazı bir tür, ancak kamyonun cazibesinin çekicisinden mahrum bırakılmadı, rahatsız edici ve her zaman işlerinde aceleyle. Akım çok daha zarif görünüyor, ancak sadece tüm boyutlarda çıkarken, güvenli bir şekilde Tahoe ve hatta keşif verdi. Hepsi oranlar ile ilgili: Windows hattı, pencerelerin sıcak gibi olduğu sanki ve büyük cephenin arabanın geri kalanının toleranslı olduğu gibi göründüğü kadar çok yükseldi. Radyatör kafes, özellikle dikiz aynasında görenler üzerinde silinmez bir izlenim üretir: önünüzdeki yol çarpıcı hız ile muaftır.
 
Durango'nun içinde - Araba tamamen Amerikan - elektrikli tahrikler ve bütün, cilt döşemesi ve bir sonsuzluk ses sistemi, en pahalı plastiklere bitişik bir CD değiştiriciyle. Bu arada, alüminyum astar da plastiktir. Ancak, haraç ödemesi gerekiyor, tasarımcılar chelting yapmadı: Her şey çok iyi görünüyor, özellikle geometrik çizgilerle özetlenen ön panel. Sadece hız göstergesi, aracın takografisini hatırlatan boyutlarla biraz tahsis edilir.
 
Tipik olarak Amerikan bir ayarlama kümesi (direksiyon simidi sadece yüksekliktir) hoş bir zevkle desteklenir - ancak, ancak kullanmak zorunda olmadığı pedalları ayarlamak: her şey rahattı. Sadece küçük bir lateral destek eksikliği - yine birçok Amerikalı için geleneksel olarak. Yolcular son derece tatmin olduklardı - kapılar neredeyse 90 derece açıldı, raflarda özel korkuluklar, yüksek bir arabada inişi kolaylaştırarak, her üç sıra koltukta da bir alan ve tabii ki bardak tutucuların bolluğu.

Harika ve güçlü
 
Hemi Magnum'un harika olduğu gerçeği, hemen hissedeceksiniz - vücut salıncasına nasıl başladığı ile. Ve güçlü olduğu gerçeği, - overclocking sırasında: 2,5 ton arabanın kütlesi şaka yaptı. Doğru, şu anda, motorların emelleri hakkında oldukça yüksek sesle ve Durango'nun gürültü yalıtımı ve çoğu Amerikalı'nın en olağanüstü olmadığını iddia ediyor. Ama affetmesini için hazırsın - ağır bir arabanın öne çıktığı hareketlilik için.
 
Şanzıman, aktif çabaları destekliyor ve oldukça önerilen tempo çalışır, ancak küçük gerizekalılar geçerken bazen gerçekleşir. Kick-Aşağıdaki reaksiyon farklıdır: Bazen gecikme minimumdur ve bazen makine saniye düşünür. Ancak, sadece iletimde değil. Ne de olsa, Hemi motoru, silindirlerin bir kısmını düşük yükte kesmek için bir Mercedesian sistemi ile donatılmıştır. Ve özellikle hapishaneye her zaman cevap vermeyen motor olması mümkündür - özellikle de sakin bir tempoda hareketten sonra. Ancak bu sisteme bir şey için pes etmeyeceğiz, biraz daha sonra.
 
İletim Kontrol Seçici, direksiyon simidi altında geleneksel Amerikan kocherdır - çok amaçlanmamıştır ve makine ile aktif işlem için çok uygun değildir. Evet, görünüşe göre ve hesaplanmadı: Beş adım, zorla modlar sadece 1 ve 2'dir - ciddi hareket koşulları için. Bu yüzden, motordaki frenlemeyi, uzun süre iyi hale getirmesine rağmen, motordaki frenlemeyi hatırlamayacağız. Frenler en neşeli izlenimlerden ayrılmadı: Yoğun frenlemede, pedalın satılmanız gereken elastik duvara dayandığı görülüyor. Ve aslında acil durumlarda, güzel bir şekilde taşımak gerekir. Ancak fren yoğunluğu yeterli kabul edilmeli ve ABS'nin çalışmaları doğrudur.
 
Şimdi, şimdi silindirlerin kapatılması hakkında. Geri çağırma, testler sırasında aracın kütlesi 2,5 ton, motorun çalışma hacmi 5.7 litredir. Önceden, biz kendimiz, şehirde çok aktif bir yolculuktan sonra ve daha sonra sargılarda, bir banliyö karayolu olan bir sargılı, bu canavarın board bilgisayarının 18 l'den fazla bir şekilde göstereceğini asla inanmayacağız. / 100 km. Ve sonraki fotoğraflamayı (motorun çalışması ile) ve kumlu plajda sürüşü dikkate alarak, aşağı indik ve sileriz, 20.4 l / 100 km.
 
Yollarda ve onlarsız
 
Uzun mesafeli otoyol, herkes bir hızda gider, seyir kontrolü 100 km / s tutarında halka açık tutar - bu gerçek bir Amerikan hareket tarzıdır. Durango, kargolarını sağlam bir şekilde taşır, küçük usulsüzlüklerde hafifçe sallanıyor. Düzensiz asfaltta bile, düz çizgiler ve nazik yaylar üzerinde stabildir ve yönetime odaklanmaya zorlanmaz - bu özellik çok yüksek hızlara kadar korunur.
 
Fakat her şey değişir, eğer aniden ifadeyi aktif bir sürüşün yakın anlamınızı göstermeye karar verirseniz. Direksiyon simidinin hızlı bir şekilde dönmesi için Durango, iyi bir rulo seçmeden önce bir gecikme ile reaksiyona girer. Lastikler geniştir, direksiyon simidindeki geri bildirim yeterli değildir. Ve eğer düzensizlikler sırayla karşılaşılırsa, gövde dalgalanmaları ruloya eklenir.
 
Ancak toprak yol boyunca ya da kırık asfalt boyunca yavaş bir hareket oldukça rahat olacak. Durango'nun küçük usulsüzlükleri neredeyse farketmez, büyük saygılarının türüne bağlı olarak: çıkıntıya oldukça kayıtsızdır ve shudder için zordur.
 
Ne Durango'nun kendisi, ciddi bir yoldan veya düzenli lastiklerin saldırısı için tasarlanmamıştır. Elbette, elimden orta elek diferansiyelini engellemek ve aşağıya doğru transfer, bazı ülke durumlarında size yardımcı olacaktır, ancak bunlara özellikle umut etmeleri gerekmez, derin kir veya kuma gidiyor. Taşlar ve kırıklara dikkat edin: ön tamponun altındaki önlük oldukça düşük askıda bulunur ve bu nedenle keşfedilmemiş olanı tanımak isteyen ilk kısım olarak riskler.
 
Amerikan SUV'ları, otomobilin kendi kendine onaylama aracı olarak hizmet ettiği kişileri satın almaktan vazgeçti - diğer arabalara taşındılar. Ancak hala iş için iyi çekiş yeteneklerine sahip büyük bir genişliğindeki arabanın ihtiyaç duyduğu hala var. Büyük bir şirketin gezileri için. Ağır bir römork eklemek için. Bir araba eşliğinde. Ve bu anlamda Durango, özellikle 5.7 litrelik bir motorla oldukça mantıklı bir seçim gibi görünüyor. Başlıca rakipler bize resmi olarak tedarik edilse de, fiyata biraz avantaja sahip olsa bile.
 
Teknik Özellikler Dodge Durango
 
Boş ağırlık, KG - 2304
Tam ağırlık, kg - 2994
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM - 5101/1930/1887
Baz, MM - 3027
Maksimum Hız, KM / H - 180 (OGR)
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- Kentsel Döngüsü - 18
- Ülke - 13
Motor:
- Tip - Benzin, V şeklinde
- Çalışma Hacmi, CM3 - 5654
- Güç, HP Min-1 - 257'de (335) / 5400
- MORQUE, MIN-1 için NM - 509/4200
- Güç sistemi - Dağıtım. enjeksiyon
İletim - Otomatik., 5-Hızlı
Lastik Boyutu - 265 / 65R17
Süspansiyon Tekerlekleri: Stub'tan. karşısında. ağız.
- Ön - Noos., Burulma., Çift kollar
- Arka - asılı., Springs., Watt mekanizması ile
Frenler:
- Ön - Disk, havalandırıldı
- Arka disk
Fiyat, $ - 70 000
 
Metin: Dmitry Filonov
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [11/2004]